Отправлено: 20.03.11 22:31. Заголовок: ТОЖЕ ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

УГОНЫ- МЕТОДЫ И СПОСОБЫ.

Уважаемые комрады! Эта писулька не претендует на «учение» и не является панацеей. Это просто мысли вслух, которые могут помочь. И так, это будет краткий обзор того, как «работают» ловкие пацаны, которым «вдруг» понравилась ваша машина. Кстати, при перепечатывании ссылка на меня обязательна – статьи, как и машины, тоже воровать нехорошо - имейте советь - я уже охренел писать, а осилил только 2/3 из того, что хотел.

И так… их транспорт – переднеприводный ВАЗ или дешёвая иномарка (вплоть до матиза). Машина скорее всего тонирована по самые помидоры. Их вид – парни
(от двух человек) в капюшонах (бейсболках, очках). Их цель – любая – от старенького патруля или пассата до нового Х6. Существует «знание», которое гласит – если Ваша машина понравилась – её угонят. Даже если это правило, оно имеет исключения. Так давайте активнее двигаться в сторону исключения! Машину моего отца (неугоняемый на момент покупки паджеро спорт, 4Д56 МКПП) пытались укатить дважды. Вторая попытка вроде как отбила желание связываться (тьфу х 3). Но речь не об этом.

И так, часть1 – им нужна очень свежая машина.
Технология проста – крадуны сидят на площадке официального дилера и ждут ТО новенькой машины, по приметам похожей на нужную им… Стоит получше запомнить слово «официальный дилер», мы к нему обязательно вернёмся. После ТО «ведут» до точки (вы ведь на работу/домой поехали? ). Всё. Парни знают, Где ВАС искать. И придут… Не обязательно сейчас – завтра, через месяц… Угон от офиса отца незадался – хозяин быстро вернулся. Милиция, страховой комиссар, оформление повреждений, эвакуатор до Рольфа (спешиал сенькс to ALEX – ждал нас на работе до 23-00). Пока я возил молодого опера, вопрос «куда они девают машины без документов» отпал сам по себе… «а что Вы думаете – у нас половина личного состава ездит на машинах с «неполными документами» - а что Вы на меня так смотрите – у нас зарплаты маленькие, а машину хочется нормальную… Да вы не думайте, мы – честные сотрудники (!) – никогда «наружу» такую машину не продадим… Только своим!» Я не буду рассуждать о присяге, которую давал тот парень, прежде, чем одел погоны, об уровне его интеллекта (рассказать такое «терпиле» после 15 минут знакомства)... Просто я бы не стал советовать прокупать машину у незнакомого милиционера… И так, первый совет по самозащите – забрали машину у дилера – последите – а нет ли хвоста? Нестоит сигать под закрытый шлагбаум перед поездом, но вот длительно ехать значительно медленнее потока – было бы интересно. Да, если авто зарегестрировано на вас и вы живёте по адресу прописки – за вами и ехать ненадо... Они и так уже всё знают по базе. Второй «дилерский» совет – не давать с машиной в руки приёмщика брелоки от сигнализаций/имобилайзеров (если это возможно). После получения машины проверьте работоспособность ВСЕГО КОМПЛЕКТА штатных ключей зажигания (их ведь всего два  ) и всех брелоков сигнализации/карточек имобилайзера. Если машина заводится только одним ключём/имобилайзером (тем, что Вы отдавали вместе с машиной) или имо глючит – я Вас поздравляю – похоже Ваша машина нравится не только Вам но и им . Физику процесса описывать в деталях не стану, просто знайте, что в штатном имо (нештатном имо, сигнализации) теперь прописан один Ваш ключ (брелок, карточка), который был у них при ТО и один их, который они собственно при ТО и прописали «с самыми добрыми намерениями».

Методы и оборудование:
Есть южные пацаны, которые не гнушаются «силовыми захватами» - пьяный прыщавый урод случайно бьёт кулаком по капоту, Вы выходите немного вправить ему мозги… Откуда их ещё трое? Вас сажают в пока ещё вашу машину, везут до ближайшего тихого места (парк, промзона, лесочек около базы Алюляя), где мило дают дюлей, изымают документы, ключи, брелоки и оставляют примотанным к дереву… После чего (возможно, опять дав по морде) удаляются. За углом экипаж авто меняется… Теперь у них есть всё – документы, ключи, самодельная рукописная доверенность… И даже если кто-то поймает перегонщика Вы не сможете его опознать – его небыло в группе захвата, а соответственно он – простой наёмный водила, который за 10 тыр гонит авто в Москву (Воронеж, Казань, Томск)… Но это экстрим, обычно всё интеллегентнее.
Я незнаю, есть ли сотрудники ГАИ, участвующие во всём этом, но ТЛК 100 моего знакомого четыре года тому взяли с Невского проспекта эвакуатором в присутствии машины ДПС за стоянку под знаком…На штрафстоянку эта тойота так и не доехала. Машину он вынимал обратно через связи «на Литейном». Салон был разобран весь…
Но это грубо, чаще всё гораздо красивее.
Алгоритмический Грабер.
Все вы уже слышали про граберы и сканеры… Обычный старый-«добрый» граб на кодподмене последнее время вызывал много нареканий «простых работников» и ловкие пацаны разработали Грабер алгоритмический…. Что это значит для простого автолюбителя? Это значит, что если в описании от Вашей сигнализации написано «протокол обмена – КИЛОГ» - Вы даже не заметите, как вашу сигнализацию взломали. Эта электронная хрень слушает эфир…Только слушает, не более… В ТОМ ДИАПАЗОНЕ ЧАСТОТ, НА КОТОРОМ ДОЛЖНА РАБОТАТЬ ВАША СИГНАЛИЗАЦИЯ «в заводском исполнении». Ей нужно несколько снятий-постановок (уже пару лет, как есть модели, которым достаточно одной!) и всё… Она сравнивает сигнал с базой данных и после этого работает как ВАШ БРЕЛОК!!! Сигнализация не в состоянии отличить Вас от крадунов… И даже через месяц этот граб будет снимать с охраны Вашу машину… Я незнаю, продал ли им кто-то из производителей «заводские» алгоритмы или они сломали «живую» сигнализацию, и не одну… Важен факт появления такого устройства. Выполняется обычно такая фигня на базе автомобильного пейджера и ноута. «Дружить» эти устройства между собой могут и по USB и по блютусу. Задача такого рода «пэйджера-мутанта» – поймать и запомнить сигнал, ноута – обработать принятое, вытащив из огромной базы алгоритм работы Вашей системы. При этом ноут может быть дома и прихватить парней за записью вашей посылки нереально – ЭТО при качественной «пайке» в руках нормального оператора может работать за 80-150 метров от Вас… Более того, уже есть системы с «собственной» базой. База невелика – только по «лидерам продаж» региона… Но за то никакого ноута ненадо – всё миниатюрно, в одном маленьком корпусе, от того же пейджера. Помните, что граберу всё равно, что именно открывать – машину, радиоуправляемый шлагбаум или автоматические ворота Вашего гаража….
И запомните главное – всё, что официальный дилер ставит на вашу машину в Вашем регионе – всё это ловкие пацаны, специализирующиеся на вашей марке, умеют снимать.
А теперь – внимание! Чем так хороша машина от официального дилера? Да просто всем!!! Вы рады бесплатным рамкам под номера с названием автосалона и телефоном? Хе, с вами хором радуется и профессиональный крадун. Это для вас значёк Рольф говорит о месте, где Вы купили машину. А им это говорит о том, где и как на Вашей машине установлена сигнализация (просто для примера, если Рольф Московский, а машина – Паджеро, назовём сигнализацию Шерхан), модификация (номер, а соответственно особенности работы) предпологаемого Шерхана (например Шерхан 5 или 6) подскажет дата продажи Вашей машины (здесь помогут госномера и базы данных). Поверьте, я привёл весьма условный пример, который должен показать, что информации на Вашей дилерской машине снаружи вполне достаточно Профессионалу для того, чтобы понять как подключены средства защиты внутри и как их отключить. И самое главное – эта информация позволяет крадуну сэкономить на оборудовании – ненадо покупать мощный грабер «на многие модели» за 180тыр. И он, естественно, экономит! Теперь ему достаточно простенького, за 80 тыр, к которому и ноутбук то ненужен. Просто надо помнить - в автосалоне по допоборудованию – поток, никто «за деньги в кассу» мудрить небудет. Вывод – если хоть как-то обеспокоены – поговорите с электриком с глазу на глаз. Может, как-то улучшить «потребительские свойства товара» удастся. Если он (электрик) не прикормлен с той стороны закона и не болтлив с коллегами по цеху..… Перебежчики были всегда…
Серьёзная панацея только одна – ставить электронику не в салоне, лучше у Кулибиных. Вопрос гарантии я не затрагиваю, скажу лишь, что хитро поставленная простейшая сига с килогом может стать сильным геморроем в попе крадуна… Возможно, даже он плюнет на всё и бросит Вам растерзанное авто. Кстати, старые-добрые и хорошо установленные дедушкины тумблеры с герконами – очень забавная штукенция, даже в век ядрёной электроники.
Да, есть аэрография. Про неё знают все. Она отбивает желание… Но…. Не у всех… Некоторые дети гор последнее время потянулись к шедеврам мировой живописи. Последнее время стали уезжать свежие машины даже с силовыми бамперами. Но я не нашёл ни одного «группового» упоминания укатывания свежей стандартной машины со шнорхелем (!). Есть только некоторые отдельные случаи. Видимо, дырка в крыле СТАНДАРТНОЙ машины смущает нового владельца….
Хочу отдельно подчеркнуть и выделить следующее – пацаны бывалые, «со стажем и опытом» - а раньше только такие ходили за свежими авто с серьёзными охранными комплексами и механическими противоугонками, на свежем воздухе под Вашими окнами НИКОГДА не будут работать «вне машины». Эти люди ВСЕГДА незаметны (и сами, и группа поддержки). Они всё сделают из салона угоняемого автомобиля, вы не застанете их под открытым капотом. Кстати, тонированная машина у них в большем почёте – работать, особенно выше уровня остекления, приятнее, когда тебя никто не видит. Если крадун чуть пониже в иерархии, а такие стали появляться всё чаще, капот он будет открывать в соседнем дворе, куда с друзьями откатит машину «руками». И только полные отморозки всё делают «в наглую». Как и положено отморозкам, при виде хозяина они могут вовсе не убежать, а обрадоваться принесённым ключам от машины и наградить терпилу трубой по голове или переехать его уже заведённой машиной. Запомните главное – если Вы видите человека под капотом Вашей машины (или просто рядом – ковыряет дверь) – скорее всего он не один и он идиот. Второй (пятый), поигрывая бейсбольной битой и травматическим пистолетом, может ждать Вас где угодно, например, в подъезде или на этаже. Исключение в данном случае составляют профи, работающие с Вашей машиной в Вашем же гараже (в т.ч. ракушке). Здесь в работе может быть и открытый (без повреждений) капот, и болгарка и тяжёлая гидравлика, способная перекусить если не полуось, то уж любой замок точно. Помните одно – гараж (даже охраняемый) в ночное время (особенно бетонный, с подведёнными 220 вольтами) – самое милое для работы место! Здесь тепло, свело и ни одна система защиты не поможет. За несколько часов в таких тепличных условиях можно завести всё (Вы ведь уезжаете на работу после 8 утра – они в курсе). На всякий из гаража Вас незаметно проводят до дома и когда Вы ляжете спать, всю ночь за Вашими окнами присмотрит один из участников процесса. Если вдруг включите свет, пойдёте за машиной – парней предупредят. В гараже хоть как-то (возможно) помочь сможет только «тихая» сигнализация с радиоканалом, который добивает до Вашего дома. Если её присутствие и срабатывание не выдаётся ничем, кроме пиканья пейджера у Вас на тумбочке. Естественно пейджер должен быть «с контролем канала», и он должен звуком жаловаться на потерю связи. Иные пейджеры мы не рассматриваем.
Немного поговорим об оборудовании профи. В данном опусе я нехочу затрагивать работу со «спутниковыми» сигнализациями и «мобильными группами быстрого реагирования». Скажу лишь одно, что никакой спецназ со спутника не следит за Вашим железом, основное общение системы происходит по GSM каналу, со всеми вытекающими. Да, есть резервный канал, да люди неглупые разрабатывали… Но! Поговорите со страховщиками «с глазу на глаз» - сколько грузовиков - автокранов, оборудованных «спутником» удалось найти и вернуть хозяевам за последние 5 лет? А ведь автокран в фуру не закатишь…. Да, эффективно подавить работу такой системы может только Профи. Да,нужно оборудование. Но оно есть в продаже. По сути, борьба с такой системой является РЭБ (радиоэлектронной борьбой). В угоне участвует группа на нескольких машинах, ставятся помехи или излучается «копированный» сигнал «всё ок» и т.д. и т.п… Сама угоняемая машина с вероятностью 90% застрахована по КАСКо. Здесь скажу лишь одно – при грамотном юристе Вы (в случае угона) с высокой долей вероятности сможете отбить у страховой 100% стоимости авто на момент покупки без всяких там износов. Но всё = это не компенсирует все потери, особенно учитывая, что 100% может и не получиться….. Возьмём тупой и условный расчёт «в лоб». Год тому Вы купили машину за 1 200 000 руб. Ну конечно поставили допов… На 60 тыр… Через год машину у Вас упёрли (типун мне на язык). Потратив кучу нервов и 3 месяца жизни вы получили (за вычетом 20% износа (!!!) – хотя пробег был 16 тысяч) 960 тысяч. И пошли в автосалон. О чудо – тот же салон, та же машина, в том же цвете и комплектации стоит 1 600 тыр. Опаньки, был джип, а теперь денег только на седан… Вам всё вернулось по страховке… правда, переводя из денег в железо у Вас угнали пикап (почти новый)…
Поэтому кроме «непобедимого» спутника «что-то ещё» не помешает. Просто добавлю, что любой GSM канал глушится типичной и недорогой железячкой на нескольких транзисторах. Можно спаять, можно купить. Можно наклеить под машину, можно поставить в Вашем дворе или около стоянки, где ночью стоит машина… Способов по-доброму попросить Вас не усложнять им жизнь масса. Но всё же Профи имеют более дорогую аппаратуру и занимаются РЭБ.

Пару слов о штатном ИМОбилайзере. Пока он штатный – он работает в треть силы.
Пару слов о дизельных мшинах. Разделим машины условно на «чистую механику», «механику со штатным имо» и «комонрейл». По первому варианту эффективных и легко воплотимых идей пока мало. Тупо рвут + на клапан отсечки. При вскрытом капоте – полная ерунда, работы на минуту. Есть и ещё мысли, но про них я пока промолчу.
Если у Вас дизельная машина со штатным ИМО и часть от ИМО у Вас в салоне, а часть на ТНВД (под капотом), то ваши возможности по защите очень велики… Поговорите об этом поподробнее и подольше с Вашим электриком. Я вижу сразу несколько направлений основных усилий, дерзайте.
Не вдаваясь в подробности, скажу одно - Вы можете создать на базе штатной системы (внедрив нештатные элементы) серьёзную крепость, независимую (или частично зависимую) от сигнализации. Правда простые парни (с вероятностью на успех 50%) знают, где и как ударить по корпусу ТНВД, дабы обнажить контакты, на которые можно подать питание «напрямую», в обход имобилайзера. Но кто сказал, что Ваш капот так легко открыть? К сожалению, мультилоки и прочие «обычно» установленные игрушки, работающие в противовес штатному замку капота, не сможет вскрыть разве что старушка из соседней парадной. Что ставить (электрика-механика, производитель) – решать Вам, но учтите – это должен быть «чупа-чупс» - т.е. полностью самостоятельный замок, не использующий штатные системы замка капота автомобиля. Более того, их бы лучше ставить два (по штуке на сторону) – капот у Вас не маленький. Особо одарённые умудряются полотном от лобзика перепилить «ногу» чупа-чупса через щель капот-крыло или капот-телевизор. Учтите это при установке.
Красивое веяние техники – комонрейл. Здесь Ваш электрик может творить неделями, обсудите с ним все возможные варианты.
На бензиновом моторе всё несколько сложнее. Поскольку все «мозги» обычно находятся в салоне. Но и тут есть пространство для творчества – от перепиновки разъёмов до бронелистов . Забавным выглядит подача напряжения «продувки цилиндров» на жгут ДПДЗ или реверсирование бензонасоса… Опять же всё нужно проверять, творить и многое зависит от модели авто и суммы бюджета… Есть варианты, когда надо чуть ли не торпедо снять, чтобы добраться до блока управления двигателем…
От быстрого укатывания помогает следующая варварская система – тумблер (и реле) на землю после основного предохранителя. В вариантах – выжигает главный предохранитель, машина глохнет. Простор для творчества велик. Заземление (для удобства поиска) может быть выполнено в нескольких местах… Учтите одно – парни могут прийдти и с «моторным блоком» и с пауком, и с панелью приборов – всё зависит от уровня парней и марки авто. Запасной предохранитель стоит держать в «тайном» месте.
В любом случае со штатным имо проще всего работать по разъёму диагностики, прошивая новый ключ в систему. Снова поговорите с Вашим электриком…
Что касается сигнализации – пока Вы ковыряете в носу, читая этот текст, на другом конце города кто-то сидит с осциллографом и расковыривает очередную «Пандору» с диалоговым кодом. Поэтому, если сейчас вскрыли всю линейку Мангуста и не вскрыли Пандору, это не значит, что и завтра Пандора устоит. Всё, что я могу рекомендовать сейчас – либо искать очередного Кулибина, способного изменить частоту радиообмена вашей сигнализации и брелока (а заодно и пэйджера) на некую другую (это очень хорошая гарантия)… либо искать сигнализацию, которая пока не вскрыта и вряд ли будет вскрыта в ближайшее время. В принципе сигнализацию можно перевести на любую частоту, а вот использование в мегаполисе пейджера с обратной связью на частоте спецслужб в конце концов обязательно подарит Вам незабываемые ощущения в кабинете дознавателя.
«Отличные» (вплоть до изжоги) отзывы «с той стороны закона» в нашем регионе продолжают идти о Кобре. Сигнализация у нас мало распространена. Кстати, по слухам многие «итальянцы» работают «на несовсем тех частотах» изначально, читайте инструкции. Грабов в Питере под Кобру пока нет. Неплоха по криптостойкости MS 600, но ей вот-вот начнут заниматься вплотную. То, что она не устоит – я уверен. Здесь только вопрос времени. Чем более распространена система, тем быстрее её расколят. Забавно на всём этом фоне выглядит D2 код от той же MS (модель 360 например). Это (по сути) тот же килог, слегка усиленный. И взломать его не так сложно, но…. Никому пока ненужно. По ряду причин это чудо выпускается сериями «до 500 штук в месяц» и расходится по всей стране. Писать программу и сидеть ночами с паяльником, создавая грабер под систему, которая стоит на 0,005% машин в стране пока никто не собирается.
Ещё недавно я свято верил, что считать метку дополнительного иммобилайзера – практически нереальная задача. Особенно, если метка «пассивная» - без батарейки. Лежит, понимаешь, такая метка в кармане… Ан нет! Видели приятного молодого человека, который стоял в магазине возле Вас с папкой, прижимая её к груди? Гы! КУКУ гриня! Внутри папки – антенна, в точь-точь, как у Вас в имобилайзере. А вот электроника внутри папки такая, что Вам и не снилась
Короче, ответ, который даёт Ваша метка, у них уже есть. К счастью, такие папки – очень дорогое и весьма редкое удовольствие – информации об их широкой продаже и использовании пока нет. Более того, папка, в отличии от граба – вещь не универсальная. Ей не по зубам все имо (некоторые просто не по зубам) - применение такого оборудования требует хотя бы начальных вводных об установленной на машине системе. Ведь гораздо проще спереть из кармана связку ключей, на которой и брелок от сигнализации, и карточка имобилайзера (Вы ведь всё вместе носите?)… Ах нет? Да, я забыл – карточка у Вас в документах от машины . Их тоже лучше спереть – они им при езде пригодятся. Самое обидное – посадить такую группу угонщиков практически невозможно. Щипач вытащит искомое из кармана, и даже если Вы поймаете его через несколько секунд – он нашёл всё на полу. За руль сядет другой человек, которому «стало плохо с сердцем (вот справка кардиолога)» - просто он увидел открытую машину и сел в неё… В машине же Вы забыли ключи и документы…Если что… Да, вы же забыли заглушить двигатель – этот милейший человек сам не понимает, как так можно. Если же он поехал – хрен вы его поймаете. Кстати, любители КАСКО, почитайте условия страховки – сколько комплектов ключей/брелоков Вы обязаны сдать в страховую для возмещения ущерба? Ах два? Ах… Один украли? Как жаль… Как жаль… Страховка не работает… Такие акции по «тихому отъёму транспортных средств» очень любят проводить в супермаркетах (кинотеатрах). Всегда есть запас времени (иногда до часа и более) – пока Вы хватитесь. Здесь есть обратная сторона медали. Волею случая девятка моей жены простояла несколько дней на открытой неохраняемой парковке супермаркета. Надо отметить, что в то время свежее зубило было очень лакомым кусочком крадунов. Маленький нюанс – милая девушка машину забыла закрыть, а ключ с брелоком сигнализации так и остался в замке зажигания. В тот день она очень торопилась, странно, что успела заглушить мотор… Проблема была только при забирании машины – проклятый ключ никак нехотел находиться в сумочке. Вменяемые крадуны такую машину никогда не возьмут. Ибо за ней «явно мокруха или сберкасса» - машину уже угнали, обчистили банк и поставили «дабы кто-то на ней поехал и попался ментам». К сожалению, это не очень эффективный способ защиты, т.к. детишки в возрасте 10-48 лет вполне могут и обрадоваться такому подарку судьбы, по пьяни сгоняв на дискотеку или рыбалку. Дети старшего возраста могут съездить на таком авто и в сауну. При любом раскладе машина или исчезнет или будет непригодна для нормального применения по прямому назначению.


Часть2 – старьёвщики.
Эти парни имеют гораздо меньший опыт и знания. Иногда, чтобы остановить их, достаточно простых методов и способов. Но… Им может понадобиться всё, вплоть до дедушкиной шахи. У кого-то из этих команд даже не налажен сбыт, кто-то уже подзаработал денег и связей по ту сторону черты. Те, кто идут за 5-18 летними джипами могут искать машину и «под документы», и донора, и тупо на запчасти... Под документы нужна не просто марка/модель/цвет. Лучше бы ещё и в ВИНе было побольше цифирек похожих на те, что в ПТС, который так тоскливо лежит дома у заказчика… Очень любят узнать не просто ВИН, но и место цифр 0, 8, 9 – их обычно проще перебивать, делая из девятки восьмёрку… Вы ведь уже написали ВИН на стёклах и зеркалах??? Хе! В принципе от этого ничего не зависит, если Вы на настоящих госномерах. Базы, как я и говорил, у них есть!
Граб у них, возможно, ещё дедушкин – на кодподмене…. И это хорошо. Работать им непросто… Мало того, что его размеры и вес не дают свободно перемещаться…(Обычно имеет размер здорового тетриса, реже выполнен на базе ноутбука (!) ) так ещё и грубо говоря, оброняться от такого граба можно. Схема работы с однокнопочными сигнализациями до предела проста, все его знают – граб «забивает и слушает эфир» одновременно Вы жмёте на кнопу, пытаясь поставить авто на охрану. Машина не встаёт, т.к. канал забит помехой… При этом сигнал брелока записан грабом. Первая шутка с крадуном, которая может помочь – можно пытаться держать кнопку до посинения. Либо помеха уйдёт и машина встанет на охрану, либо… Вы жмёте кнопу ещё раз – вторая посылка опять глушится и записывается, но тут же излучается первая посылка, от которой машина встаёт на охрану. После Вашего отбытия они излучат вторую посылку, открыв машину. Что тут советовать…? Если у Вас есть кнопки под допканалы – вместо второго нажатия «закрыть» нажмите кнопку допканала – выдайте «посылку» в эфир. Если при этом машина вдруг встала на охрану – Вас пасут… Иногда может помочь серия постановок-снятий… Работать с двухкнопочной системой сигнализации таким грабом ещё тяжелее – им нужно, чтобы Вы потыкали обе кнопки. Более того, сидеть с таким чудом в руках надо где-то рядом – через пару машин, с «дорогой и продвинутой» системой метрах в 20-30 максимум… Далеко эта система не работает. Работу «дедушкиного» граба можно осложнить севшей батарейкой брелока (машина встаёт на охрану только когда брелок около машины «вплотную»), некоторые обматывают брелок фольгой… Но я бы не рекомендовал такие методы – помогут максимум в 3% случаев.
Хочу отдельно отметить т.н. "Пионеров – Старьёвщиков» (хотя эти могут попытаться и новую машину дёрнуть)... Начальная ступень в карьере крадуна... Нарабатывают опыт и деньги на электронику... Вааще нихрена не умеют и не имеют своего оборудования, могут работать на арендованном или голыми руками…. Часто не соображают, что творят. Наглые и тупые жлобы, авторитетом в своей среде не пользуются. Для "глушения" пиликающего пейджера от сиги могут начать трезвонить Вам в дверь в 3 часа ночи и спрашивать Гагика, звонить на мобильный... Шуметь на лестнице, дабы отвлечь...... Для справки – при наличии ума глушилка пейджера без контроля канала обойдётся порядка 100 долларов (стоимость радиостанции и пары транзисторов)... Если машина старая и стоит без аккума, например под окнами или в гараже – эти клоуны приходят со своим (не гаражом – акумом), могут даже днём…. Для отключения сигнализации могут подсовывать под дверь авто стальную линейку, нажимая ей штатный концевик (на многих моделях это возможно). Концевик заклеивают жвачкой и сидят в машине, потроша торпедо в поисках сигнализации. В таком раскладе трудно переоценить значение датчика вибрации, наклона, объёмников… Могут тупо заставлять сигнализацию срабатывать несколько раз подряд, заставляя владельца отключить её… Отдельные случаи – приезд за авто на эвакуаторе или укатывание другой машиной на тросе, но это пока редкость …. При существующем законодательстве пока что так работают единицы, в основном имеющие либо «ментовское» прекрытие, либо полное отсутствие ума. Случай, описанный выше с ТЛК 100, я бы не относил к этой категории.
Здесь стоит пару слов сказать о работе нескольких сигнализаций на одной машине. Как неплохой вариант можно установить «парно» две зарекомендовавшие себя сигнализации. Одна из них стоит «открыто», с чавканьем сирены при постановке-снятии, вторая – абсолютно скрытно, всё, включая светодиод индикации и передатчик пейджера не видны (по крайней мере с улицы и места переднего пассажира/водителя).). Сообщение о состоянии системы – только на пейджер. Сирены может не быть вообще, а тревога может идти на клаксон от Волги, спрятанный в недрах салона (хоть в дверях). Неплохо связать эти две системы по алгоритму «первая снялась – 4 сек-снялась вторая. Если нет – тревога» И более того, «если сначала снялась вторая – тревога». Но тут уже паять надо… Более того, при нахождении в одной машине двух передатчиков пейджера могут быть некоторые сложности при снятии с охраны в режиме «тревога». Но всё решаемо. Неплохо выглядит тандем сигнализация + имобиллайзер в следующем режиме: постановка – брелоком сигнализации. Снятие – брелоком сигнализации+карточкой имобилайзера. Нет считывания карточки через 6 секунд = тревога.
Очень неплохи «контактые» имо, при условии «контакта» не просматриваемого с улицы, и расположения самого имо под закрытым капотом.
Как ни странно, но неплохая сигнализация может валяться в грязной коробке бокса, занимающегося установкой сигнализаций. Её сняли с машины, но не выкинули, т.к. неуспели или было жалко. Лет ей много, но на корпусе читается надпись 300МГц… в те годы делали добротно, возможно она ещё и поработает. Самое главное – рабочая частота. Она другая, и скорее всего у пацанов в крупных мегаполисах на 300 МГц уже и нет ничего

 Отправлено: 14.07.12 09:33. Заголовок: Как и когда менять м..

Как и когда менять моторное масло

Один из актуальных вопросов при уходе за любимым автомобилем — это как и когда менять моторное масло. Портал subscribe.ru попробовал разобраться в данном вопросе. Предлагаем читателям познакомится со статьей.

С одной стороны, чем чаще меняешь масло, тем лучше. Это утверждение, в общем, касается любых вещей. Но с другой стороны, замена моторного масла достаточно дорогостоящая и длительная процедура. Какой же существует выход из данной ситуации? Ни одна сервисная компания не назовет вам длительность сервисного интервала. Это может быть 8,10,15,20 тыс. км. Так или иначе, решение всегда принимает автовладелец.

О замене моторного масла могут напоминать какие-либо внешние факторы или рекомендованный производителем интервал замены масла.

Процесс принятия решения о замене масла прост:
•изучаем рекомендации производителя автомобиля относительно интервала замены масел. Сервисный интервал можно найти в сервисной книге автомобиля. Данный интервал является средним и рассчитывается исходя из загрязненность воздуха, качества топлива и моторного масла, класса автомобиля, региональных особенностей эксплуатации и т.д.;
•определяем внешние факторы, которые могли привести к смене масла (кроме времени и пробег). К основным внешним факторам относят сезон, режим эксплуатации, качество топлива и расходных материалов. Существенное сокращают интервал использования моторного масла нерегулярное использование автомобиля, или наоборот регулярные поездки на короткое расстояние, городские «пробки», езда в холмистой местности, эксплуатация автомобиля в условиях запыленного воздуха, низкое качество топлива, вакуумная или экспресс замена топлива;
•в соответствии со степенью важности внешних факторов сокращаем рекомендованный производителем сервисный интервал;
•меняем масло.

Следует также обращать внимание на возраст автомобиля и его сервисную историю.

Общие рекомендации:
•меняйте масло, в случае если пробег составил 8 — 10 тыс. км при использовании минерального или полусинтетического масла и 10 — 15 тысяч при использовании синтетического;
•используйте присадки в масло, которые помогут вам продлить срок службы двигателей. Но стоит обратить внимание, что некоторые производителя запрещают использование каких-либо присадок, например, Renault;
•при замене масла меняйте и фильтры (масляный и воздушный);
•приобретайте масло только в специализированных магазинах, предоставляющих гарантию использования;
•для автомобильных двигателей, в которых используются гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, не используйте минеральные масла. Лучшим вариантом будет «Полусинтетика» или синтетика;
•меняйте вовремя остальные «расходники»: свечи, охлаждающую, тормозную жидкости, фильтры.

 Отправлено: 14.07.12 09:58. Заголовок: Диагностика тормозно..

Диагностика тормозной системы автомобиля

Национальные особенности дорожного покрытия и управления автомобилем, многочисленные автомобильные пробки, остановки перед светофором отнюдь не способствуют увеличению срока бездефектной эксплуатации его тормозной системы. Она испытывает постоянные перегрузки. Соответственно, узлы и детали ее изнашиваются значительно быстрее, а вероятность возникновения аварийной ситуации существенно возрастает. Уменьшить риски позволяет своевременная диагностика тормозной системы.

Ранее ее рекомендовали проводить через каждые 50000 км пробега. В настоящее время эта цифра значительно уменьшилась в связи с тем, что диагностика тормозной системы вынужденно проводится хотя бы при прохождении государственного техосмотра. Специалисты же утверждают, что она должна проводиться не реже, чем два раза в год.

Диагностика тормозной системы автомобиля может производиться двумя способами: дорожными испытаниями и испытаниями на стендах. Собственно, любая поездка — это и есть дорожные испытания. Согласитесь, даже неопытный водитель способен почувствовать отклонение автомобиля от прямолинейной траектории при торможении без физического воздействия на рулевое колесо. Вибрация, проваливание педали торможения, увеличение тормозного пути, посторонние шумы и скрипы не должны оставаться без внимания. Все это, возможно, симптомы неисправности тормозной системы. К сожалению, диагностика тормозной системы в дорожных условиях малоинформативна и позволяет констатировать наличие или отсутствие того или иного недостатка. Более того, результаты дорожных испытаний зависят от многих сторонних факторов, таких как состояние шин и особенности дорожного покрытия.

Другое дело — стендовая диагностика тормозной системы, при которой результаты документируются. Последующая обработка их на компьютере с помощью специального обеспечения позволяет получить исчерпывающую достоверную информацию о реальном состоянии тормозной системы. Существует несколько видов испытательных стендов. Основные из них: стенды для статистических испытаний, силовые роликовые, инерционные и площадочные. Диагностика тормозной системы на стендах позволяет определить такие важнейшие характеристики, как время ее срабатывания, общую удельную тормозную силу, коэффициент неравномерности тормозных сил, асинхронность времени срабатывания тормозного привода, усилие на прокручивание незаторможенного колеса, овальность тормозных барабанов. Любой современный диагностический пункт оснащен приборами и датчиками, позволяющими также измерить давление в тормозной системе, усилие на педаль тормоза.

Бесспорное достоинство стендовых испытаний: отсутствие влияние человеческого фактора на результаты, оперативность и отсутствие необходимости «вскрытия» тормозной системы. Затратив несколько минут на диагностику и выполнив рекомендации специалистов по устранению выявленных неисправностей, Вы получаете необходимые гарантии надежной работы тормозной системы вашего автомобиля. Наиболее информативна диагностика тормозной системы, проводимая на силовом роликовом стенде. Стоимость ее несколько дороже. Можно провести диагностику и по упрощенному варианту — на стенде для статистических испытаний. Однако, лучше не экономить — Ваша безопасность и безопасность окружающих всегда дороже.

 Отправлено: 14.07.12 10:00. Заголовок: Выбираем автомобильн..

Выбираем автомобильный домкрат

Домкрат должен быть в каждом автомобиле. Будь то иномарка, или авто отечественного производства, не иметь его в багажнике нельзя категорически. Эта вещь может стать незаменимой в критической ситуации. Казалось бы, выбрать домкрат не проблема.

Однако, многие водители даже и не задумываются, что разновидностей домкратов существует довольно много и каждый предназначен для выполнения различных задач. В этой статье мы поговорим как о видах домкратов, так и об их достоинствах и недостатках. Основные характеристики домкратов — это грузоподъёмность, высота подъёма, вес домкрата и его рабочий ход. Существует четыре основных вида домкратов: гидравлические, пневматические, механические и реечные. Ниже подробнее рассмотрим их разновидности.

Бутылочный (или вертикальный гидравлический домкрат) — применяется чаще всего в грузовом транспорте, так как обладает высокой грузоподъемностью (до 100 тонн). Ещё данный домкрат хорош своей относительной компактностью. Однако, при транспортировке он должен находиться только в вертикальном положении, потому перевозить его очень непросто. К тому же, он довольно медлителен в работе.

Подкатные домкраты тоже относятся к гидравлическим, только в отличии от бутылочных ось цилиндра у них находится не в вертикальной оси. Домкрат способен легко подкатиться под автомобиль. Обычно используется на СТО или шиномонтажных станциях, так как возить в автомобиле такую громадину не очень-то удобно.

Если в гидравлических домкратах в качестве рабочего тела используется жидкость, то в пневматических — воздух. В автомобильной среде используется довольно редко в силу особенностей работы. Дело в том, что воздух имеет свойство сжиматься и его, в отличии от жидкости, трудно удержать в замкнутом пространстве. В то же время, благодаря своим свойствам и строению такой домкрат может добираться до труднодоступных мест и потому успешно используется при аварийно-спасательных работах.

Среди механических домкратов различают вертикальные и горизонтальные (или ромбовые). Принцип работы таких устройств известнее миру ещё со времён Архимеда.

Вертикальный домкрат представляет собой г-образную штангу с ручкой сверху и часто встречался в стандартной комплектации автомобиля ВАЗ. Подхват домкрата закреплён с помощью шарниров и вставляется в специальный паз на днище автомобиля. Несущие части такого домкрата — корпус и винт. Самым главным минусом данной конструкции была необходимость крепить его в строго определённом месте, которое за время эксплуатации автомобиля могло забиваться или деформироваться. Наверное, именно этот неприятный момент поспособствовал исчезновению данной разновидности домкратов с рынка.

На замену вертикальному домкрату пришёл ромбовый, которым сегодня комплектуется большинство современных автомобилей. Своим успехом ромбовый домкрат обязан как простым механизмом работы, так и компактности и маленькому весу. Кроме того, у ромбового домкрата малая высота подхвата, что позволит без проблем поднять машину с пробитым колесом. Однако, есть и существенные недостатки. Например, это небольшая грузоподъёмность (всего 1,5 тонны). При попытке поднять объект с большим весом существует риск сорвать резьбу. Также, в таком домкрате много трущихся элементов. То есть, как резьба, так и винт подвержены серьёзным механическим нагрузкам. Следует избегать всяческих перекосов, так как механизм может попросту заклинить. Ромбовые домкраты крайне неустойчивы и опорой должна быть очень твёрдая поверхность, иначе дело чревато всё теми же перекосами.

Последний вид домкратов — реечные. Подхват таких домкратов перемещается в вертикальной плоскости. Применяются реечные домкраты в основном в грузовом транспорте. Этому есть ряд понятных причин: во-первых, реечный домкрат обладает высокой грузоподъёмностью. Во-вторых, его габариты не позволят находиться в багажнике обычного легкового автомобиля.

Мы рассмотрели все виды домкратов. В 95% случаев рядовыми автомобилистами используются ромбовые механические домкраты, так как они самые компактные по сравнению с остальными. Однако, по своим грузоподъёмным свойствам они серьёзно уступают как гидравлическим, так и реечным. Помимо этого, механический домкрат очень неустойчивый. Выбирая домкрат, следует исходить из целей, для которых он вам необходим. Кроме того, нужно помнить о массе автомобиля и об условиях, в которых планируется использовать домкрат. Надеемся, что эта статья поможет вам определиться с видом домкрата, который вам необходим. Но в итоге хочется пожелать, чтобы он вам никогда не пригодился и ваш автомобиль как можно реже попадал в такие ситуации, когда домкрат просто необходим.

 Отправлено: 17.10.12 14:21. Заголовок: Как правильно настр..

Как правильно настраивать зеркала автомобиля

Многие начинающие автомобилисты, купив свое первое авто, начинают понимать, сколько всего им предстоит узнать, прежде чем просто сесть и поехать по своим делам. Немаловажной проблемой является именно настройка зеркал вашего автомобиля. Многие могут сказать, что это вообще не является никакой проблемой и не стоит ей уделять очень много времени. Просто сел, повертел немного зеркало и все в порядке. Самое главное — чтобы водителю было удобно в него смотреть и он не испытывал какого-либо дискомфорта. Но если вы будете именно так относиться к такому важному моменту, то можете значительно себя ограничить во многих вещах.

Имея достаточно хороший обзор не только самой дороги, но и всей вашей машины, вы сможете в достаточной степени уберечь себя от всевозможных неприятностей, которые очень часто приводят к автомобильным авариям. Особое внимание стоит обратить именно на задний обзор, который должен быть достаточно широким.
Кроме этого, стоит отметить, что многие ловкие мошенники довольно часто используют то, что у вас нет зеркал заднего вида, и специально создают такую ситуацию на дороге, когда может произойти ДТП. После этого вы должны будете заплатить определенный размер за нанесенный ущерб, а это не очень приятный момент.
Для того, чтобы можно было наиболее правильно настроить боковые зеркала вашего автомобиля, вам необходимо сесть на место водителя, то есть за руль. После этого слегка наклоните голову влево к своему плечу. Далее начинайте выполнять регулировку вашего зеркала так, чтобы вы могли достаточно хорошо видеть край заднего бампера с левой стороны. Точно также нужно настроить и второе зеркало, что позволит вам при управлении автомобилем держать под контролем процесс вашего вождения. Именно при помощи такой настройки зеркал можно сделать ваш обзор наиболее оптимальным. При этом эффект «мертвой зоны» снижается до нуля. Таким образом, вы сможете полностью наблюдать за тем, какие маневры выполняются за вашей спиной.
Кроме этого, можно прослеживать все движения бампера, когда будут выполняться движения задним ходом. Для того, чтобы можно было увеличить обзор задних границ вашего автомобиля, устанавливаются специальные параболические зеркала. Крепят такие зеркала сверху салонного зеркала автомобиля. При помощи таких зеркал можно в значительной степени увеличить видимость заднего обзора. Но к такому зеркалу нужно привыкнуть по причине того, что оно может в некоторой степени искажать изображение.
Если вы живете в стране, где движение автомобилей правостороннее, то зеркало заднего вида устанавливают внутри салона автомобиля. Многие водители предпочитают не устанавливать правое боковое стекло по причине того, что им вполне достаточно левого. Но специалисты не рекомендуют этого делать, так как именно с помощью правого бокового зеркала можно увидеть то, что левое не показывает. В некоторых марках автомобилей вид через заднее стекло просто не предусмотрен. В таком случае настраивать зеркало заднего вида просто нет необходимости.
Если вы хотите одновременно настроить зеркала бокового вида, то вам необходимо будет проделать следующие движения. Поверните голову немного налево и посмотрите через окно, при этом начинайте поворачивать левое боковое зеркало. Делать это необходимо достаточно медленно и плавно, чтобы можно было остановить его в тот момент, когда на нем не будет виден ваш автомобиль. Когда выполнится данная настройка, следует повернуть голову к центру своего автомобиля.
Дальше следует начинать настройку правого бокового зеркала до тех пор, пока в нем не пропадет изображение автомобиля. Идеально настроенными боковыми зеркалами считаются такие, которые совместно с внутренним зеркалом дают водителю полный обзор ситуации, которая происходит вокруг его автомобиля. Если вдруг при просмотре обнаруживаются некоторые «слепые зоны», то настройку зеркал стоит выполнить еще раз.
Настройка зеркала заднего вида является достаточно важной по причине того, что именно в этом зеркале водитель должен будет видеть дорогу, которая находится сзади автомобиля и сбоку от него. Именно поэтому каждый водитель должен знать, как правильно настроить такое зеркало. Если настройка выполнена правильно, то отрегулированное зеркало должно полностью совпадать с центром заднего стекла вашего автомобиля.
В боковых зеркалах водителю должны быть видны бока собственного автомобиля. Это нужно для того, чтобы можно было понять, какое положение занимают другие участники дорожного движения относительно его машины. Но стоит учитывать и то, что такое отображение ситуации на дороге не должно занимать больше чем 2 м. Если цифра будет больше, то ваш угол обзора будет в значительной степени ограничен. Следите за тем, чтобы линия горизонта находилась немного ниже середины вашего зеркала.
Если вы выполнили настройку ваших зеркал, то обязательно стоит проверить, насколько качественно вы это сделали. Для этого можно попросить кого-нибудь медленными шагами обойти автомобиль, при этом должна соблюдаться дистанция в 2 метра. Вы в этот момент должны сопровождать этого человека взглядом в зеркало своего автомобиля. Если в ходе выполнения данного процесса происходит так, что отражение человека сначала пропадает в боковом зеркале, и сразу же появляется в зеркале, которое находится внутри салона, то все настройки выполнены наиболее точно.
Таким же способом можно определить и наличие «мертвых зон». Эти зоны достаточно легко обнаружить именно в таких местах, когда вы не видите ходящего вокруг машины человека. Но не стоит думать, что сидя в одном каком-то положении, вы всегда должны все хорошо видеть. Для того, чтобы немного изменять углы обзора, можно слегка наклоняться к рулевому колесу, тем самым вы сможете поймать такой вид, который будет необходим. И стоит помнить еще один важный момент — любая настройка зеркал должна выполняться только тогда, когда ваш автомобиль стоит на месте. Даже если при движении ваше зеркало сильно повернулось не в ту сторону, то для его настройки сначала обязательно остановите автомобиль.

 Отправлено: 23.11.12 06:38. Заголовок: Как удалить царапины..

Как удалить царапины на лобовом стекле

Наличие прозрачности и гладкости на лобовом стекле играет большую роль во внешнем виде и создает безопасность движения на дорогах. Любая машина не застрахована от появления мелких царапин на лобовом стекле. Не нужно торопиться менять стекло, потому что при неглубоких повреждениях можно восстановить прозрачность стекла.

Почему появляются царапины? Виновником таких повреждением считается песок, он при быстрой езде может попасть в проемы между кромкой резинки дворников и уплотнителями, опускаемых стекол на дверях автомобиля. В этом случае песок функционирует в роли абразива, в результате образуются царапины.

Частые повреждения на лобовом стекле в виде потертостей и царапин приносят мелкие частички гравия и песка, стеклоочистители. Эти повреждения можно убрать с помощью полировки автостекла.

Приготовим нужный материал, чтобы выполнить полировку стекла. Следует купить полировальную машину, в качестве ее можно использовать дрель с оправкой для крепления круга, полировочный круг и специальный полировальный порошок. В этом процессе нельзя использовать шлифовальные машинки (болгарки), у них слишком высокие обороты, которые испортят стекло. Для проведения данной процедуры оптимальным вращением будет от 1200 оборотов до 1700 оборотов в минуту.

Очень внимательно посмотрите на стекло и найдите сильные повреждения. Очень сложно удалить глубокие царапины и мелкие сколы от камней. Велика вероятность, что появятся «линзы» или «волны», что недопустимо. Возьмите маркер и обведите им такие дефекты, которые следует исправить.

Чтобы в кузов не попали мелкие частицы, нужно покрыть автомобиль пленкой. В пленке под лобовое стекло нужно вырезать отверстие и малярным скотчем заклеить края. При помощи специального средства вымыть стекло, потом насухо протереть чистыми салфетками.

Развести порошок водой, пока не получим кремообразную массу. Полученный состав нанести на круг и растереть по стеклу, не включая обороты.

Площадь должна быть порядка 30×30 см. Включить дрель и поступательными мягкими движениями втирать смесь в эту зону.

Держать машинку под углом 5 градусов. Когда закончите работу на выбранном участке, нужно переходить на следующий участок, выполнять все аналогично. Внимательно следить, чтобы не было пропущенных зон. Когда работы будут закончены протереть лобовое стекло салфеткой и проверить стекло есть ли матовость. Если она отсутствует, снять с автомобиля пленку и хорошо вымыть стекло. На этот процесс уйдет примерно 4 часа.

Воспользуйтесь этими советами и вы сможете удалить царапины на стекле автомобиля.

 Отправлено: 23.11.12 07:08. Заголовок: Восемь правил эконом..

Восемь правил экономии топлива

Цена автомобильного топлива — бензина или солярки — растет как на дрожжах. В такой ситуации максимальное снижение расхода топлива становится для большинства автовладельцев важнейшей задачей. О проблемах экономии топлива надо задуматься еще на стадии покупки автомобиля, точнее сказать — его выбора. Уровень потребления топлива для многих покупателей автомобилей становится сейчас важнейшей характеристикой машины. Мы вспомнили несколько правил экономии топлива.

Правило 1: Следим за состоянием автомобиля

Ваш автомобиль должен быть технически исправен, все узлы и агрегаты — хорошо отрегулированы. К перерасходу топлива приводит неверная регулировка не только топливной системы, в результате чего в цилиндры поступает переобогащенная или слишком бедная топливная смесь, но и практически любых других узлов. Скажем, перетянутый подшипник ступицы или неверная установка развала/схождения колес приводят не только к повышенному износу соответствующих деталей и узлов, но и к повышению сопротивления движению и, следовательно, к увеличению расхода топлива.

Правило 2: Плавно разгоняемся и тормозим

По оценкам авторитетных экспертов, из-за различной манеры езды разница в расходе топлива может достигать полутора и даже двух раз. Старайтесь ездить в спокойной манере. Чем интенсивнее вы разгоняетесь, тем больше, при прочих равных, топлива израсходуете. Именно поэтому игры типа «кто резвее стартует со светофора» могут стать непозволительной роскошью.
Своевременно переключайте передачи. К перерасходу горючего приводит езда как на слишком низкой (то есть на повышенных оборотах двигателя), так и на слишком высокой (при очень низких оборотах) для данной скорости передаче. Для подавляющего большинства моделей автомобилей самый экономичный режим работы двигателя — при оборотах от 1500 до 2000 для дизелей и от 2000 до 2500 — для бензиновых двигателей.

Правило 3: Не включаем кондиционер и лишние электрические потребители

Когда это возможно, не используйте кондиционер — его работа увеличивает расход топлива от 10% до 20%. Также к увеличению расхода топлива приводит включение электрооборудования. Мощная стереосистема, подогрев сидений, дополнительные осветительные приборы — все это источники излишнего расхода горючего.
По приблизительным оценкам, каждый киловатт, потребляемый установленным в автомобиле электрооборудованием, приводит к дополнительному расходу 1 литра топлива в час.
Но не экономьте на своей безопасности! Выключая, скажем, ближний свет при движении по загородной трассе, вы серьезно увеличиваете риск попасть в аварию. А потери при этом будут куда значительнее, чем стоимость сэкономленного топлива.

Правило 4: Закрываем окна и снимаем багажник с крыши

Расход топлива зависит от аэродинамики автомобиля, особенно на больших скоростях. К очень значительному перерасходу топлива приводит багажник, установленный на крыше автомобиля. Это и понятно — наружный багажник, а особенно большой и бесформенный груз на нем, сильно нарушают аэродинамику автомобиля, а при высоких скоростях именно аэродинамика является одним из важнейших факторов, влияющих на расход топлива. Устанавливайте верхний багажник только тогда, когда он вам действительно необходим, и убирайте сразу после того, как потребность в нем исчезнет. На высоких скоростях открытые окна или люк в салоне автомобиля могут снизить эффективность потребления топлива на 10%. Лучше использовать вентиляционные системы.

Правило 5: Выбираем оптимальный маршрут движения

Оптимальный — это далеко не всегда самый короткий. Старайтесь объезжать стороной участки, где часто бывают пробки, где на каждом углу установлены светофоры. Скажем, если у вас есть выбор — ехать в час пик через центр города или по объездной трассе, то, как правило, стоит выбрать второй вариант, даже если расстояние, которое придется проехать, будет раза в полтора больше.

Правило 6: Не ездим с лишними вещами в багажнике

Вы думаете, как сэкономить на бензине? А в это время багажник вашего автомобиля загружен ненужными вещами. Удалите их из багажника, не используйте площадь багажника для хранения, и вы сэкономите 1% бензина на 100 кг лишнего веса в багажника.

Правило 7: Заправляемся ночью или рано утром

Лучше покупать бензин, когда он холодный — ночью или рано утром. В такое время плотность бензина больше, и в ваш автомобиль за те же деньги, что вы потратите на покупку бензина в разгар дня, войдет большее количество топлива.

Правило 8: Устанавливаем нужное давление в шинах

Возьмите за привычку проверять давление в шинах вашего автомобиля каждый месяц — это правило поможет сэкономить на бензине и продлить жизнь шин вашего авто. Снижение давления с 2,0 кг/см2 до 1,5 кг/см2 ведет к перерасходу топлива примерно на 3%. Давление, которое необходимо выставить, можно посмотреть в руководстве по вашему автомобилю или на специальной наклейке на машине. Как правило, такие наклейки есть на стойке за водительской дверью.

 Отправлено: 17.05.13 10:18. Заголовок: «Мобильные платежные..

«Мобильные платежные сервисы» выпустили iOS-версию «АйПопался» для оплаты штрафов ГИБДД

13 марта 2013 г. у российских автомобилистов появилась возможность проверить наличие штрафов за нарушение ПДД в базе данных ГИБДД России и оплатить их банковской картой при помощи бесплатного iOS-приложения «АйПопался» от компании «Мобильные платежные сервисы» («МобиПлаС») — разработчика программного обеспечения для систем дистанционного банковского обслуживания.

Установив «АйПопался» на iPhone или iPad, автомобилист сможет легко контролировать наличие штрафов ГИБДД и оплачивать их с помощью карт Visa или MasterCard любого российского банка. Сумма платежа может составлять от 100 до 15 тыс. руб. в день, сообщили CNews в «МобиПлаС».

Программа проверяет наличие штрафов в базах ГИБДД по России, Москве и Московской области и обновляет эти сведения автоматически раз в сутки или по нажатию на иконку «Обновить». Как пояснили в компании, в связи с задержками обновления базы ГИБДД, статус и количество штрафов может временно не совпадать с другими системами оплаты штрафов, однако будет отображать текущее состояние базы ГИБДД.

Для проверки своих штрафов нужно ввести номер своего водительского удостоверения или номер свидетельства о регистрации транспортного средства. Программа опрашивает базы данных и выводит на экран смартфона информацию об имеющихся штрафах. Далее пользователю необходимо выбрать штраф и нажать на кнопку «Оплатить». После завершения платежа «АйПопался» предложит выслать квитанцию с отметкой «Оплачено» на адрес электронной почты пользователя.

По информации «МобиПлаС», «АйПопался» распространяется бесплатно и без абонентской платы. Приложение совместимо с iPhone 3GS, iPhone 4, iPhone 4S, iPhone 5, iPod touch (3-го поколения), iPod touch (4-го поколения), iPod touch (5-го поколения) и iPad. Требуется iOS 6.0 или старше. Скачать «АйПопался» для iOS можно здесь.

Напомним, что Android-версия «АйПопался» была выпущена в ноябре 2012 г.

 Отправлено: 17.05.13 10:22. Заголовок: Как правильно выбрат..

Как правильно выбрать летние шины для автомобиля

Скорость, вода, тишина и управляемость. Несмотря на то, что в теплую пору года дорожное покрытие, как правило, более благоприятно для езды на автомобиле, нюансов и различных важных характеристик (часто взаимоисключающих) в летних шинах не меньше, чем в зимних. Соответственно и выбор летней резины в авто-магазинах нередко ставит автолюбителя в тупик, выхода из которого два: либо берем (как делает большинство) самую дорогую резину из доступных (по возможностям кошелька), либо начинаем копать глубже и подбираем оптимальные шины «под себя».

Какие характеристики важны в летних шинах?

Наиболее важными потребительскими характеристиками летних шин, исходя из которых они разрабатываются производителями и позиционируются на рынке, являются следующие.

Цена (зависит от производителя, состава резиновой смеси, рисунка протектора и маркетингового позиционирования на рынке).
Эффективность сцепления с дорожным покрытием (разгон и торможение) (зависит от состава резины, ширины профиля, рисунка протекто-ра и структуры силового каркаса шины).
Курсовая устойчивость (зависит от ширины профиля, рисунка протектора и от состава резиновой смеси).
Шумность (зависит от рисунка протектора и от состава резиновой смеси).
Комфортность (жесткость) (зависит от высоты профиля шины, состава резиновой смеси и структуры силового каркаса шины).
Управляемость (зависит от ширины профиля, рисунка протектора и от состава резиновой смеси).
Износоустойчивость (зависит от рисунка протектора и от состава резиновой смеси).
Противодействие аквапланированию (зависит от ширины профиля, рисунка протектора и от состава резиновой смеси).
Устойчивость в поворотах на различном дорожном покрытии (зависит от рисунка протектора и от состава резиновой смеси).
Скоростной режим (зависит от рисунка протектора и состава резиновой смеси).
Вес (зависит от ширины профиля, а также материалов, используемых в производстве).
К сожалению, производители шин пока еще не придумали способа создать шину, у которой все перечисленные функции будут максимально интересны для потребителя, а потому объективно «самой лучшей» шины на сегодняшний день не существует в природе. Причина в том, что некоторые из приведенных одиннадцати критериев являются условно взаимоисключающими, т.е. при улучшении одной характеристики неиз-бежно страдает другая (одна или несколько). И речь тут далеко не только о цене.

Таким образом, любая летняя шина, которую вы купите, возможно и будет лучшим выбором конкретно для Вас, но она точно не будет лучшим выбором вообще, причем независимо от цены. А потому, перед тем, как приступить к выбору летних шин, вспомните хорошенько, в каких ус-ловиях (и в каких пропорциях) вам довелось ездить прошлый сезон, попробуйте объективно оценить свои предпочтения по стилю вождения и реальные возможности вашего автомобиля.

Какой протектор летних шин выбрать?

Существует три основных вида протектора летних шин: симметричный классический, направленный и ассиметричный. Каждый из этих типов имеет свои особенности, преимущества и недостатки, поэтому не следует спешить с выводами, что какой-либо из них является безусловно лучшим, возможно, даже для ваших условий это совсем не так.

В целом, выбирая классические, либо же специализированные (под какие-то конкретные условия эксплуатации) шины, нужно понимать, что никакая шина, даже самая лучшая и дорогая, не простит вам грубую ошибку и безответственное отношение к вождению. Полагаться всегда нужно на здравый смысл, текущую ситуацию на дороге и правила безопасности, а не рассчитывать на то, что более дорогая шина позволит Вам делать глупости.

Классический симметричный протектор обычно нанесен на шины средней и низкой ценовой категории и является универсальным с точки зрения условий эксплуатации. Такой протектор умеренно отводит воду из пятна контакта автошины с дорогой, достаточно уверенно чувствует себя на трассе, в городе и даже на грунтовых дорогах, не слишком шумит, достаточно долго служит и, на самом деле, идеально подходит аб-солютному большинству трезвомыслящих автолюбителей. Именно в универсальности и доступной цене главное преимущество данного вида автошин.

На симметричном классическом протекторе категорически не следует слишком сильно превышать скорость, особенно в поворотах и на мокром покрытии, но в пределах правил дорожного движения такие шины чувствуют себя более чем уверенно во всех режимах и на всех покрытиях.

Направленный рисунок протектора шины, как правило, свидетельствует о «мокрой» специализации автошины. Такая покрышка значительно увереннее, чем классическая, чувствует себя при попадании в лужу или во время сильного дождя (противодействие аквапланированию), но благодаря сниженной жесткости внешних краев протектора (за счет водоотводящих каналов), скорее всего, покажет сниженные характеристи-ки курсовой устойчивости (способность держать дорогу в поворотах на высокой скорости). Кроме того, рисунок протектора в виде «елочки» обычно заметно больше шумит, нежели классические продольные канавки классики.

Также, владелец направленных шин обречен на неудобства, связанные с запасным колесом — ведь заранее угадать, на какой стороне нужно будет заменить колесо невозможно, а установка на левую и правую стороны оси у такой резины различается. Оба предлагаемых варианта решения проблемы (ставить на запаску направленную шину наугад, либо возить запаску с симметричной ненаправленной шиной) не обеспечивают комфортного и безопасного перемещения до ближайшего шиномонтажа — скорость все равно придется существенно снизить, особенно, если запаска установлена на переднюю ось.

Особого внимания заслуживает летняя автошина с ассиметричным протектором. За счет того, что одна из сторон всегда (на любой оси) будет внешней, производителям удается заметно улучшить некоторые характеристики шины, причем практически без ущерба для других параметров. Наиболее очевидным является отсутствие вышеописанной проблемы с запаской, аналогичной направленным шинам.

Но на этом, разумеется, преимущества ассиметричного протектора летних шин не заканчиваются. Делая более плотными и жесткими шашки на внешней стороне протектора, производители добиваются существенного улучшения курсовой устойчивости (именно внешняя часть протек-тора отвечает за устойчивость автомобиля в повороте). При этом внутренние стороны протектора ассиметричной шины снабжаются широкими водоотводящими каналами, что обеспечивает улучшенное противодействие аквапланированию.

В целом, ассиметричная летняя шина — это существенно улучшенная классическая, поскольку при улучшении определенных важных характеристик остается универсальной и отлично подходит для эксплуатации в любых условиях. Единственным недостатком, пожалуй, таких покры-шек является цена: далеко не каждый автолюбитель может себе позволить такие шины. При этом, стоит заметить, что обычному автолюбителю, соблюдающему (старающемуся) ПДД, улучшения ассиметричной шины в сравнении с классической на настолько важны, чтобы прыгать выше головы (в плане бюджета). Если можете себе позволить такие шины — однозначно покупайте, если нет — ничего страшного, классическая покрышка скорее всего отлично подойдет вашему автомобилю и условиям его эксплуатации.

Ширина профиля летних шин: шире или уже?

Самые оживленные споры обычно разгораются на популярных автофорумах относительно ширины летних шин: одни автолюбители утвер-ждают, что чем шире — тем лучше, другие наоборот, предпочитают выбирать шины средней ширины профиля. Как обычно, истина где-то посередине — для разных условий эксплуатации оптимальная ширина шин разная. Но давайте обо всем по порядку.

Что такое ширина профиля шины? Ширина профиля — это расстояние между боковинами накачанной до номинального давления шины (при расчете этого параметра не учитываются возвышения на боковинах, типа маркировки, отделки и проч.). Ширина профиля далеко не всегда соответствует ширине протектора, но для одной модели шин всегда выполняется прямая зависимость — чем шире профиль — тем шире протектор.

Исходя из требований безопасности, ширина профиля шины не может превышать посадочную ширину обода диска более, чем на 30% (учиты-вая то, что ширина диска указывается обычно в дюймах, а ширина профиля — в мм, проще всего оценить, подходит ли конкретная шина к конкретному диску с помощью шинного калькулятора).

На что влияет ширина профиля шины?

Прежде всего, ширина профиля (для конкретной модели покрышек) определяет ширину протектора, и, как следствие, площадь пятна контакта шины с дорожным покрытием. Ну а последняя характеристика, в свою очередь, напрямую влияет на управляемость, курсовую устойчивость, тормозной путь, расход топлива и противодействие аквапланированию.

К положительным свойствам широкой шины можно отнести: лучшие параметры разгона и торможения, лучшую курсовую устойчивость (машина лучше держит дорогу в повороте на большой скорости), а также более хорошую проходимость в условиях бездорожья. Ну и конечно, внешний вид — широкая шина всегда солиднее смотрится на автомобиле.

К основным недостаткам широких автошин относятся сниженное противодействие аквапланированию, повышенный расход топлива, а также повышенный вес (увеличивается нагрузка на подвеску) и более высокая цена.

Если обобщить преимущества и недостатки, то можно прийти к примерно следующим выводам.

Если большую часть сезона вы ездите в городе и не увлекаетесь экстремальным вождением, а также если у вас малолитражка (рабочий объем двигателя до 2000 куб. см.) — для вас рациональным выбором однозначно является узкая резина — в городе преимуществ широкой шины вы никак не почувствуете, а вот надостатки существенно ударят по семейному бюджету. При этом, выезжая на трассу, следует соблюдать некоторую осторожность при вхождении в крутые повороты на скорости. Впрочем, банального соблюдения правил дорожного движения (ПДД) будет более чем достаточно.
Если вы часто ездите по трассе и любите «наступить на гашетку», и если к тому же мощность двигателя это позволяет — ваш выбор — широкая шина, но при этом, вам придется соблюдать особую осторожность во время дождя и на мокрой дороге — при попадании в лужу такая покрышка поведет себя хуже, чем ее более узкая сестра.
Вы обратили внимание на то, что в рекомендациях выше нет ни одной цифры? Это потому, что начинать выбор ширины профиля шин нужно с просмотра инструкции по эксплуатации автомобиля, где указаны все допустимые типоразмеры шин, которые можно установить на ваш авто (такой перечень также есть в таблице давления в шинах, приклеенной на лючке бензобака или в проеме водительской двери). И максималь-ная (из указанных) ширина профиля при этом и будет «широкой шиной», а минимальная соответственно — «узкой».

Установка на автомобиль шин с непредусмотренной автопроизводителем шириной профиля крайне небезопасна, даже если при этом не нужно использовать проставок под диски — не играйте с огнем, шины — это ваша безопасность (а часто — жизнь).

Когда и зачем нужны дождевые шины?

Дождевыми обычно называют шины, имеющие повышенную устойчивость к аквапланированию. Многие автолюбители при выборе шин вспоминают, как часто в прошлом сезоне приходилось ездить в дождливую погоду и считают, что дождевая шина — это однозначно хорошо. На самом деле, все не так однозначно и нужны такие шины не всем и не всегда.

Прежде всего нужно заметить, что эффект аквапланирования не имеет ничего общего со скольжением на дороге сразу после начала дождя, или же на брусчатке. С точки зрения физики, а также с точки зрения требований к характеристикам шины это абсолютно разные понятия, а потому для просто неспешного передвижения по городу во время дождя дождевые шины Вам абсолютно не нужны (не помогут).

Шина, на которой нарисован зонтик или есть соответствующее обозначение (например rain) предназначена именно для снижения вероятности эффекта аквапланирования, т.е. потери управляемости автомобиля при попадании на скорости в массив воды (читать больше про акваплани-рование). Исходя из этого, у таких шин делается соответствующий рисунок протектора, напоминающий зимний рисунок — крупные шашки и широкие каналы для отвода воды из пятна контакта шины с дорогой.

Следствием такого рисунка является уменьшение фактической площади пятна контакта, что, в свою очередь, приводит к понижению характе-ристик торможения и разгона, а также к ускоренному износу покрышки.

Но главное то, что на мокрой брусчатке такая шина врядли будет вести себя как-то иначе в сравнении с любой другой (без дождевой специализации), и действительно нужна она только на высоких скоростях и при попадании в массив воды (большая лужа или сильный дождь).

Учитывая вышеизложенное, можно сделать вывод о том, что если вы ездите в основном по городу и стараетесь не нарушать правила дорожного движения, вам специальная дождевая резина совершенно ни к чему. Если бюджет позволяет — такие шины конечно можно купить, но точно не «на последние без здачи», ибо практический эффект будет минимальным.

Скоростные шины — что это и кому это надо?

Некоторые модели шин позиционируются на рынке их производителями, как скоростные. Обычно это видно по индексу скорости автошины (Y или Z, что означает, что шина может эксплуатироваться на скоростях 300 и более км/ч). Что на самом деле означает такой индекс скорости на шинах и какой ценой дается потребителю такой запас прочности по скорости?

Прежде всего, нужно понять, каким требованиям должна соответствовать шина для того, чтобы поездка на скорости 300 км/ч была относительно безопасной? Как минимум, шина не должна перегреваться, а ее силовой каркас должен быть заметно усилен. Как этого добиваются производители? Технологии разные, но суть, как правило, одна.

Для уменьшения трения (защита от перегрева) рисунок на скоростной шине обычно минималистичен — ярко выраженные продольные канавки, ребро жесткости по центру, минимальные расстояния между ровными шашками протектора. Все это неизбежно ухудшает другие характери-стики шины — страдают противодействие аквапланированию, а также поведение на дорожном покрытии плохого качества.

Кроме того, для производства скоростных шин используют заметно более твердую каучуковую смесь и более жесткие материалы, из которых сделан корд. Естественным следствием (помимо перечисленного) является также и повышенная жесткость шины, что заметно снижает комфорт и создает повышенную нагрузку на подвеску автомобиля.

Но наиболее заметным «побочным эффектом» увеличения допустимой максимальной скорости является существенное увеличение цены шины, что часто вводит в заблуждение автолюбителей. В рамках тотальной заботы о 4-х колесном любимце они часто считают, что «чем дороже — тем лучше». В применения к скоростным шинам это не совсем так: если вы не ездите со скоростью 300 км/ч, то скоростная шина — это скорее вред для автомобиля, чем польза. Нужно понимать, что такие шины делают именно для езды на крайне высоких скоростях — это не обычный «запас прочности», который у одной шины больше, а у другой — меньше.

Единственным эксплуатационным преимуществом скоростной шины на относительно небольших скоростях (до 150 км/ч) является сниженный уровень шумности (связано с жесткостью, составом резины и рисунком протектора). Но при этом нужно понимать, что разницу с обычной клас-сической симметричной летней шиной хорошего качества Вы, скорее всего, в салоне автомобиля не услышите.

Таким образом, учитывая состояние дорожного покрытия на территории СНГ, можно утверждать, что для автолюбителей, которые не проводят слишком много времени на европейских автобанах с неограниченной скоростью движения, скоростная шина — далеко не самый рациональный выбор. Ей можно похвастаться перед друзьями и коллегами (мол, «смотрите, какую дорогую резину я купил»), но в эксплуатации вы точно потеряете, в сравнении с более дешевыми и менее скоростными аналогами.

Вывод прост — для абсолютного большинства автолюбителей индекс скорости V (до 240 км/ч) более чем достаточен для летних шин и соответственно T (до 190 км/ч) — для зимних. И это уже с запасом прочности, поскольку даже на таких скоростях на наших дорогах ездить крайне небезопасно, независимо от установленной резины.

 Отправлено: 04.12.13 13:36. Заголовок: Как правильно буксир..

Как правильно буксировать автомобиль

Бывают разные проблемы, особенно у владельцев автомобиля, например заглох двигатель, перестало работать сцепление и так далее. Решение есть только одно — буксировка.

Источник: avtomanual.com

Многим кажется, что буксировка — это не трудное дело, но к сожалению это не так. Чтобы быть водителем буксирующего транспорта, нужно иметь как минимум хорошие навыки и определенный опыт. В этой статье будут даны некоторые советы, которые помогут вам избежать будущих проблем при буксировке.

Если совсем идеально, то вы должны вызвать эвакуатор и он вас доставит в сервис, где вам смогут починить железного коня. Но это может стоит денег. Если у вас есть друзья, которые могут придти к вам на помощь, то это только плюс. Или же, можно положится на сочувствие людей которые проезжают мимо и могут вам помочь.

Так что же нужно делать для успешной буксировки?

Кто бы не пришел к вам на помощь, вы должны с ним заранее договорится об условных знаках, чтобы понимать друг друга. Например, если включить дальний свет, то это будет значить остановка. Это все нужно решить заранее, чтобы избежать проблем. Бывает так, что аккумулятор разряжен, то тогда будете показывать знаки руками.

Если двигатель будет отключен, то это может снизить работу тормозов вашего автомобиля, так что очень внимательно наблюдайте за знаками которые показывает владелец автомобиля который вас буксирует. Принимайте решения заранее, если вы будете невнимательны, то это может привести и к столкновениям.

На буксире водитель должен держать свою ногу, практически не отрывая от тормоза. Потому что при поворотах или местах где нужно затормозить, трос может провиснуть и нужно избегать очень резких движений после того как вы затормозили. Если трос провиснет и машина на него наедет, то это очень плохо, такое дело может кончится отрывом бампера или трос может просто порваться. Так что лучше соблюдать эти правила, чтобы таких проблем у вас не возникло.

На словах это может быть и просто, а на деле совсем не так. Но если вы имеете опыт в этом деле и будете очень внимательны, то это не так уж и сложно.

И последнее что хочется сказать, вы должны повторять все маневры что и буксирующий автомобиль, практически висеть у него на хвосте.

Запомните эти советы и они вам еще пригодятся. Ведь никто полностью не застрахован от поломки.

 Отправлено: 03.09.14 08:41. Заголовок: Едем за границу Рек..

Едем за границу

Рекомендации автотуристам, путешествующим за границу на собственном автомобиле.

Автор: Владимир Лебедев

Вообще, путешествие на личной машине — достаточно комфортная штука. По-крайней мере, какая-то часть водителей (и я в том числе) с удовольствием пользуются этой возможностью. Принципиальной разницы — кататься ли дома (в смысле, по России) или поехать за границу — в общем-то, нет. Единственное, что отпугивает потенциальных автотуристов — возня с бумажками и общение с погранично-таможенным сообществом. На самом же деле, все не так уж и сложно. Но, обо всем по порядку.

Для начала нужно определиться — куда вы собираетесь «прогуляться с ветерком». Если Белоруссия — это одно, а вот Италия — это намного сложнее. Возьмем случай посложнее — Евросоюз.

Итак, с местом определились, маршрут наметили. Переходим к документам. В первую очередь — это действующий загранпаспорт с визой. До окончания срока его действия должно оставаться более трех месяцев. Процесс оформления может длиться от недели до месяца, но если вам хочется побыстрей, к вашим услугам всегда найдутся посредники. Не забудьте и про медицинский полис. Наш за границей «не прокатит», он и у нас то действует через раз, значит, необходимо оформить специальную медицинскую страховку для выезда за рубеж на все время пребывания в путешествии.

Чуть не забыл. Вообще, местом ночлега я никогда не «заморачиваюсь», где получилось, там и хорошо. Между тем, европейские пограничники вполне могут поинтересоваться об условиях вашего пребывания в стране. Отсюда вывод — лучше заранее позаботиться о подтверждении брони в отеле, присланным по факсу или электронной почте. Денег за это можно и не платить, по крайней мере, подобрать такой отель вполне по силам.

Это был общий комплект. Но мы же на машине, значит, нужны документы, подтверждающие право владения автомобилем. Как правило, свидетельства о регистрации вполне достаточно, но осторожные люди рекомендуют брать с собой ПТС-ку (лично я оригинал оставляю дома, а с собой беру ксерокопию. Пока не понадобилась). Если вы не владелец автомобиля, придется оформить доверенность, но не простую, а...правильно, нотариально заверенную, причем в документе обязательно должен быть текст «С правом выезда за границу» или «С правом вывоза за границу». Это еще не всё. Как вы думаете, сколько финских или эстонских таможенников знают русский язык? Вопрос даже не о знаниях, а о том подойдет ли им ваша доверенность только на русском языке? Намек, надеюсь, понятен, т.е. придется переводить на языки тех стран, где вы собираетесь прокатиться. Теперь к вопросу прав. В принципе, современное российское водительское удостоверение вполне устраивает иностранную полицию, но иногда могут быть некоторые проблемы. Именно поэтому есть смысл оформить Международное водительское удостоверение. Тут есть маленькая тонкость — такие «права» не действительны на территории РФ, а за рубежом придется предъявлять и международные, и «обычные» российские.

А теперь очень важный момент. Ваша машина должна быть в полном порядке. Я имею в виду не просто техническое состояние (это само собой разумеется), у вас должно быть документальное подтверждение этого факта. Раньше было проще — взял с собой талон ТО и всё. Пограничники счастливы, вы довольны. Теперь же появились определенные неудобства. Ну, действительно, кто там в Европе будет разбираться, что такое диагностическая карта? Впрочем, я пока про проблемы не слышал.

Последний необходимый документ — «Зеленая карта». Так называется страховой полис на вашу машину. Тут все очень просто — страховку нужно купить. Сделать это можно почти в любой страховой компании. Не успели? Не страшно, около границы всегда есть масса забавных домиков, где вам минут за двадцать оформят этот документ. Только за сроками внимательно смотрите, а то страховые агенты любят их увеличивать, а это на стоимости полиса отражается довольно серьезно.

И напоследок парочка советов. Во-первых, снимите тонировочную пленку с лобового и передних боковых стекол, если, конечно, она имеется. У нас, вы может, и научились «договариваться», а в Евросоюзе это точно не пройдет. Во-вторых, резина (ну, все-таки зима на носу). В ряде стран шиповка попросту запрещена, а где-то разрешена, но с определенного периода. В общем, лучше уточнить заранее.

 Отправлено: 03.09.14 08:46. Заголовок: Как правильно возить..

Как правильно возить питомцев

Домашние любимцы (собачки, кошечки, рыбки) обычно имеют статус членов семьи. Проблем с ними обычно немного, не считая одной — транспортной. Переезд на машине даже в соседний городской район иногда может стать серьезным испытанием.

Автор: Владимир Лебедев

Логически понятно, что меньше всего забот с более-менее мелкими питомцами. Того же хомячка посадил в банку — и вперед. Кошку — в переноску, рыбок — в пакет. Собаку...мда, вот здесь, похоже, есть парочка неприятных вопросов. Давайте выяснять, что же это за вопросы.

Во-первых, ваша личная безопасность. Прыгающий на ваших коленях пес килограммов на пятьдесят вряд ли облегчит управление машиной. Во-вторых, безопасность вашего любимца. В-третьих, чистота салона. Ну, и еще масса попутных проблем.

Начнем решать проблемы по-порядку. Для начала — автомобиль. Да-да, если уж собираетесь перевозить собаку (ветеринар, дача, выставка, да хотя бы в гости), будьте любезны подобрать правильное транспортное средство. Сразу обратите внимание на хэтчбэки или универсалы. Это самое то. И удобно и безопасно. Вашему псу, даже если он крупной породы, будет вполне комфортно на заднем сиденье или даже в багажном отделении, кроме того, есть возможность для вашего любимца наблюдать все, что происходит в салоне. Сразу задумайтесь о том, как будете сдерживать неизбежное любопытство вашего питомца. Поводок, специальная мягкая сетка или даже особые ремни безопасности. В общем, какой-то «крепеж» нужен. Главная цель — совместить две задачи: не дать дотянутся до водителя-хозяина, но предоставить достаточно свободы.

Теперь самая трудная часть. В основном, собаки любят кататься, но вообще-то автомобиль представляет источник стресса, поэтому заставить питомца сесть в машину иногда бывает довольно сложно. Сразу примечание, если приучать к автомобилю «с детства», все проходит гораздо мягче. Психика щенка очень гибкая и легко приспосабливается с новым условиям. Здесь как обычно — терпение и доброжелательность. Вначале — короткие поездки, минут на 5-10 с последующей прогулкой, потом подольше, ну и так далее. Очень хорошая идея — постелить любимый коврик вашего воспитанника. И ему спокойней, и чистить салон потом проще.

Следующий этап — ваша манера вождения. Постарайтесь избегать резких поворотов и торможений, а также высокой скорости. Польза — обоюдная. Вашего питомца может укачать, и тогда вам предстоит уборка, которая может затянуться надолго. Да и вообще, такая манера езды все-таки на порядок безопасней.

И напоследок — несколько советов. Ни в коем случае нельзя оставлять животных в закрытой машине: они могут просто задохнуться. Впрочем, и в пути следует держать окна приоткрытыми, чтобы питомцы могли свободно дышать. Пары сантиметров вполне достаточно. Здесь есть следующий резон — собакам очень нравится высовывать морду в окно навстречу ветру, но это небезопасно для их здоровья. И еще — в длительной поездке обязательно делайте остановки. Небольшая прогулка будет полезна и вам и вашему питомцу. Да — чтобы такая поездка прошла без таких неприятных эксцессов, хотя бы за два часа до нее не кормите собаку. И еще, если вы знаете о том, что ваш пес плохо переносит автомобильные путешествия, заранее дайте ему успокоительное.

 Отправлено: 03.09.14 09:01. Заголовок: Покупаем подержанный..

Покупаем подержанный автомобиль. Плюсы и минусы приобретения

80 процентов миллионеров катаются на «б/у» машинах. Установленный факт, и его, как правило, хватает, чтобы наглядно показать: люди, умеющие считать деньги, знают какие-то преимущества такой покупки. Об этом и поговорим.

Автор: Владимир Лебедев

Чтобы не расслабляться, начнем с самых очевидных минусов. Их немного, но они довольно солидные. Первое, что напрашивается — износ узлов и деталей. Соответственно, ресурс автомобиля уменьшается. Проблема решается диагностикой.

Пункт второй — отсутствие гарантии. Ну что тут сделаешь, деваться некуда, что-то сломалось — меняем. Заодно и присматриваемся к станциям техобслуживания и мастерам, это уж точно всегда пригодится.

И, наконец, третье, самое важное — высокий риск обнаружить криминальное прошлое машины. Тут тоже не особо «заморачивайтесь» — достаточно обратиться на стационарный пост ГИБДД с просьбой проверить нужный автомобиль по базе данных, на предмет нахождения в розыске или залоге. Этого, конечно, недостаточно, но на всяческие экспертизы и поиски может уйти такая сумма, что смысл покупки просто теряется. Впрочем, есть некоторые правила, помогающие выяснить историю авто, и об этом я расскажу в следующий раз, а пока перейдем к плюсам.

Начнем с самого главного преимущества — цена. Имея фиксированную сумму, вы можете купить автомобиль более высокого класса, чем «с ноля», а это более высокий уровень безопасности. Это плюс номер один.

Из денежного вопроса, кстати, выезжает и плюс номер два — комфорт. «Голый» авто без пробега или «юзаный», но мощнее, и с «допами» класса люкс? Ага, понимаете.

Теперь плюс номер три. Обслуживаясь у официального дилера, мы сохраняем гарантию, но получаем большую порцию недоумения. Как замена масла и свечей может стоить 10 тысяч? Ну да фильтры там, еще всякая мелочь, но такая сумма мне все-таки кажется несоразмерно большой. Так вот, покупая авто с пробегом, я могу с наслаждением попрощаться с «официалами» и найти вполне приличное СТО, где мне за те же деньги из машины конфетку сделают.

Теперь о пробеге. Опытные механики отлично знают, что пробег — это не просто потраченный ресурс, а великолепно притертые друг к другу узлы и детали. Да-да, вам не надо заниматься обкаткой, а это дорогого стоит. Кроме того, в процессе эксплуатации, выявлены все недостатки, в том числе и серьезные, так что записываем это в плюс номер четыре.

И последнее, как правило, предыдущий владелец продает машину со всем «скарбом», накопленным за время владения. Магнитола, сигнализация, комплект резины, да мало ли еще что. Покупая свою первую машину, я, помнится, получил в качестве бонуса шикарный звук, «литье» и адрес мастера, который знал мою «ласточку» , как «облупленную».

Что же мы в итоге имеем? Три минуса и пять плюсов, причем приблизительно равноценных. Да, при покупке «бэушного» автомобиля мы серьезно экономим в плане финансов, но, соответственно и рискуем. Впрочем, когда это нас пугало? Главное, на самом деле, соблюдать один единственный принцип — думать головой, и не бояться спросить знающих людей, например нас.

 Отправлено: 21.10.14 10:09. Заголовок: Ремонт колесных диск..

Ремонт колесных дисков с помощью сварки: что стоит знать автовладельцу

Одна из актуальнейших проблем, с которыми постоянно сталкиваются автомастера — это сварка алюминиевых колесных дисков. В отличие от стального диска, который (упрощенно говоря) легко подправить кувалдой, алюминиевый диск гораздо капризнее. Работа с ним имеет много особенностей, и о них стоит знать автовладельцам. Представьте себе: вы принесли диск в мастерскую и просите его сделать, а вам категорически отказывают. Стоит ли уговаривать или искать других специалистов?

Источник: mygazeta.com

Дело в том, что хотя все легкосплавные диски неплохо свариваются, существуют определенные критерии, которые учитывают перед тем как соглашаться выполнить заказ или отказываться от него.

Во-первых, диск не должен быть искривлен по оси вращения (этот изъян хорошо заметен в балансировочном станке).

Во-вторых, имеет значение, из какого сплава сделан колесный диск.

Хороший мастер знает особенности той или иной марки сплава и как она реагирует на сварку. Он никогда не принимает решение «на глазок». К примеру, Д16Т и АК-4 на вид и на ощупь кажутся надежными. Наплавить на них валик не составляет труда, а выглядит диск после ремонта почти как новый. Но через несколько дней, а то и раньше, на нем появляются трещины, причем предотвратить их не помогают и подогрев — отжиг — закалка. Почему? Да просто потому, что таковы особенности этих сплавов!

Разумеется, вам как клиенту не станут преподавать теорию, но стоит прислушаться к приемщику или сварщику на СТО, если он начнет отговаривать вас от ремонта, предостерегать о возможных последствиях и, в конце концов, откажется принять заказ.

Конечно, если приваренные фрагменты в дороге отвалятся, мастер за это ответственности не несет. Однако уважающие себя специалисты не станут браться за работу, результат которой непредсказуем и качество которой они не могут гарантировать.

Кстати, если вы цените свое время, вы можете сами посмотреть на маркировку пострадавшего диска: к свариваемым сплавам относятся АД, АД1, АМц, АМг, АМг3, АМг5В, АМг6, АВ, АД31, АДЗЗ, АД35, М40, Д20, ВАД1, В92Ц. Некоторую подсказку владельцу автомобиля дает и марка его транспортного средства. Так, оригинальные диски с Ниссана, Тойоты, Мазды жесткие, крепкие и легко свариваются, но при сварке деформируются. А вот диски Borbet и сходные с ними по физико-механическим свойствам диски большинства немецких и итальянских автомобилей практически не «крутит» при сварке.

К сожалению, зачастую автовладельцам не приходит в голову не только интересоваться маркой сплава на дисках, но и вовремя проводить их диагностику. Многие из них, услышав на СТО рекомендацию поменять диски, испытывают настоящий шок.

Еще один фактор, который учитывает приемщик на СТО или сварщик, — какие именно дефекты просит исправить клиент. Так, мастер с многолетним опытом не станет варить спицы (лучи) и восстанавливать разбитые гнезда крепления диска к ступице. Обод колеса и «резина» представляют собой довольно жёсткую единую конструкцию, а элементы крепления и лучи испытывают переменные точечные нагрузки. Учитывая особенности технологии сварки, ремонтировать эти элементы достаточно сложно, особенно в кустарной мастерской.

Опытные автомастера и водители не рекомендуют ездить на ремонтированных дисках. Однако грамотно и качественно восстановленный колесный диск почти настолько же надежен, как и новый. Его сварные швы выдерживают даже провал в очередную яму! Некоторые мастерские дают на ремонтированные диски год гарантии, советуя, правда, ставить их на заднюю ось.

 Отправлено: 31.10.14 09:14. Заголовок: Как защитить кузов а..

Как защитить кузов автомобиля от коррозии

В новом автомобиле, на кузове которого, конечно нет, и не может быть ржавчины, а заводское покрытие блестит как у кота... глаза 8), то это скорее меры предупредительного порядка. Однако правильная антикоррозийная обработка дает максимальный эффект при своевременном ее выполнении.
Источник: sam-avtomaster.com

Данный опус, скорее будет полезен юзерам отечественного автопрома и стареньких иномарок, нежели владельцам новых забугорных автомобилей.
Как факт, следует признать, что кузов подержанного автомобиля в большей или меньшей Степени уже поражен коррозией и полностью избавиться от нее невозможно. Следовательно, в этом случае, надо максимально возможно приостановить (локализовать) ее действие и защитить непораженные участки.

Что нам потребуется из инструментов и материалов для защиты кузова от коррозии?
Инструменты:
корщетка (можно использовать насадку на дрель)
скребок(стамеска, заточенная отвертка)
кисти разных размеров
компрессор
Материалы (расходники):
уайт-спирит
преобразователь ржавчины
антикоррозионная мастика
мовиль (или другие антикоррозийные составы)
наждачная бумага
акриловый грунт
ветошь
Приступая к обработке кузова автомобиля, следует помнить, что ваш труд и средства будут потрачены не зря лишь при условии грамотной подготовки обрабатываемых полостей и поверхностей. Все обрабатываемые места необходимо тщательно очистить от грязи, ржавчины и всякого рода жиров. Только на чистой и обезжиренной поверхности сцепление антикоррозионных материалов с поверхностью будет надежным.
Промыть обрабатываемые полости и поверхности лучше всего струей воды под давлением, желательно применение моющих средств. Затем, все следует тщательно просушить и избавиться от остатков воды. Лучше всего для этих целей подойдет сжатый воздух из компрессора.
Защита кузова от коррозии.Избавившись от грязи, можно увидеть, в каком состоянии находится старое покрытие. Если краска начала отслаиваться или вспучилась, необходимо при помощи корщетки, стамески и грубой наждачки зачистить поверхность от ржавчины до металла. Выполнив зачистные работы, поверхности обезжириваем с помощью уайт-спирита. Следующий этап — нанесение преобразователя ржавчины. Как всегда, перед употреблением взбалтываем и широкой кистью наносим на голый металл. Далее следуем инструкциям, напечатанным на этикетке преобразователя (Ждем, смываем — не смываем).
Обработанные преобразователем поверхности и полости готовы для нанесения на них кислотного и акрилового грунта. Можно просто кистью, если это открытая поверхность (например, внутренний низ двери или участок днища.). Если же это внутренняя полость (порог или лонжерон) то без компрессора уже не обойтись. Правда, еще можно воспользоваться аэрозольным баллончиком. Более подробно про борьбу с коррозией я изложил в статье «Убираем сквозную коррозию кузова автомобиля».
На загрунтованные и просушенные места, можно наносить мастику и другие антикоррозийные составы.
Наиболее технологичны для нанесения кистью битумные мастики. Они, отлично противостоят действию влаги и соли, но слабы к воздействию песка и щебня, а также имеют низкую морозостойкость. При морозах покрытие из мастики становится хрупким, и достаточно удара маленького камешка, чтобы откололся кусок. Поэтому, рекомендую поверх покрытия из мастики наносить слой «антигравия». Этим обеспечивается меньшая хрупкость антикоррозийной мастики при низких температурах.
Помните! «Антигравий» не является антикоррозийным составом и легко пропускает воду! Следовательно, его следует использовать только поверх мастики и других антикоррозионных составов.
Для защиты внутренних полостей (двери, пороги, лонжероны и всякие карманы) следует использовать жидкие антикоррозийные составы. Отечественным препаратом, который используют для нанесения материала в скрытые полости, обычно служит «Мовиль» или его производная «Мовин». Препарат интересен тем, что его можно наносить на поверхности, которые затронуты коррозией. Это важно, так как далеко не всегда удается очистить внутренние поверхности коробчатых конструкций от ржавчины.
Для равномерного нанесения препарата в скрытых полостях нужно создать давление 4-6 атмосфер. А без компрессора, такое давление не осилить. Хотя наши «самоделкины» и «Кулибины» приспосабливают даже компрессоры от холодильника!
Защита от коррозии нового автомобиля
Данный способ скорее подойдет для отечественного и китайского автопрома, иномарки, особенно немецкие и японские, как правило защищены достаточно мощно уже при изготовлении на заводе.
Для новых авто — технология процесса та же, разве, что ржавчину скоблить не надо. Очистите от пыли и грязи колесные ниши, днище и другие элементы поверхности снизу. Нанесите дополнительный слой мастики на поверхности колесных ниш, открытые места кузова в местах сварки, а также на пороги снизу. Жидкими препаратами (консервантами) с помощью компрессора обработайте скрытые полости, не забывайте подкапотное пространство. Все крепежные элементы подвески снизу и в моторном отсеке полезно обработать консервантом. В дальнейшем при демонтаже или ремонте ходовой, не раз вспомните себя добрым словом.
И помните простую истину, что профилактика — дешевле лечения. Следите за кузовом, мойте, полируйте его, и он будет надежно защищен. Днище, даже обработанное поливинилхлоридным пластизолем, не может длительное время (более 3 лет) сопротивляться воздействию песка, гравия, соли и температурных перепадов. Под воздействием этих факторов заводское покрытие постепенно разрушается. Поэтому как к зубному доктору, каждые пол года на подъемник или эстакаду, на осмотр.

 Отправлено: 31.10.14 09:23. Заголовок: Как развлечь ребенка..

Как развлечь ребенка в автомобиле

Многие с ужасом отмахиваются от автомобильных путешествий с ребенком, опасаясь хлопот и капризов. Однако поездку легко сделать интересной, причем не только для детей, но и для самих взрослых.

Даже если вы вспомнили о чаде и забытом термосе с горячим кофе в дальнюю дорогу, только когда все чемоданы уже оказались в багажнике, а путешественники расселись в салоне, ничего не потеряно. Кофе можно купить на заправке, а ребенка — напичкать снотворным и дать в руки планшет или мобильный телефон. Однако, если серьезно, есть более гуманные способы развлечь дитя, и к некоторым из них лучше подготовиться заранее. К слову, многие приемы пригодятся не только в дальней поездке в Гагры или Париж, но и для обычного маршрута «квартира-дача».
Совместная подготовка к поездке
Любое путешествие для ребенка, если только он не спокойно уснувший в автомобильной люльке младенец, — настоящее событие. И чтобы сделать его радостным мероприятием, а не скучным достижением цели, стоит заранее настроить ребенка на правильную волну. Перед дорогой можно вместе обсудить, что стоит взять с собой на каникулы, привлечь отпрыска к участию в сборе чемодана, а также собрать небольшой бокс с теми предметами, которые могут понадобиться в самой дороге, будь то любимая мягкая игрушка, фломастеры, пластилин или книжка с картинками, куклы или машинки.
Что взять с собой
Привычные домашние вещи успокаивают ребенка и снижают риск капризов, а любимые игрушки и развлечения возьмут на себя внимание хотя бы на час. Пригодятся и новые игрушки — или те, в которые ребенок давно не играл и успел забыть.
Для разнообразия от звуковых и зрительных впечатлений пригодятся тактильные — для этого прихватите в дорогу мешочек, в котором будут лежать различные предметы: пуговицы, шарики, монетки, игрушечные машинки. Ребенок будет угадывать на ощупь, что лежит в мешочке, и это поможет ему не только отвлечься, но и расслабиться, переключившись на осязание.
В дороге малышу наверняка захочется вкусненького. И еду можно собрать так, чтобы превратить ее еще и в развлечение. В пищевой контейнер с отсеками можно разложить орешки, сухофрукты, леденцы и прочие вкусности и даже распределить их по цветам.
Взрослым также заранее стоит выяснить про те места, через которые проходит маршрут, чтобы можно было развлечь ребенка, особенно если речь идет уже о школьнике, интересными и познавательными историями. А то Интернет будет ловить не везде, и «Википедия» не всегда сможет выручить, особенно если любознательный пассажир начнет забрасывать вас вопросами.
Даже если вы привыкли в качестве звукового фона полагаться на радио и не берете в дорогу любимую музыку, с детьми такое аудиопренебрежение не прокатит. И опять же — Интернет выручит не везде. Поэтому нужно обязательно записать диск или флешку с любимыми песнями малолетнего пассажира, которые он будет просить поставить сто раз и к тому же подпевать. Также можно приготовить аудиокниги со сказками, причем, если хватит времени, записать их самому — знакомый голос развеселит чадо и лучше сконцентрирует внимание. Также можно записать интересную информацию о точках на маршруте и включать их по мере их проезда.
Смартфон или планшет взрослого — один из самых безотказных способов отвлечь ребенка для взрослых. Есть и специальные детские планшеты с развлекательными и даже обучающими приложениями и играми — в любой дороге незаменимая вещи. Многие дети, погрузившись в планшет, даже забывают о том, что их укачивает. Как постоянный источник развлечений в дальней дороге планшет не подойдет, но как экстренная мера должен быть обязательно.
Специальные гаджеты
Помимо смартфонов и планшетов есть и другие технические решения, которые не помешает прикупить, если вашим частым пассажиром оказывается ребенок. Лучше всего, конечно, приобрести автомобиль с задними мониторами, которые могли бы транслировать мультики. Встроенные экраны лучше воспринимаются и закреплены надежно.
Более простое и универсальное решение — навесные мониторы на подголовник, которые продаются отдельно. Они надеваются на подголовники передних сидений, заменяя встроенные, и воспроизводят фильмы и мультики с флешки или из Интернета. На эти же мониторы можно транслировать игры.
Еще один универсальный гаджет, который пригодится и в ежедневных поездках, — детское кресло со встроенной аудиосистемой. В таком сиденье ребенок сможет слушать свои аудиозаписи через подголовник.
В путешествии ребенку можно выдать собственную детскую видеокамеру, ведь за окном будут мелькать непривычные пейзажи. Тем более что съемка останется на память, и кадры будет очень интересно посмотреть через пару лет повзрослевшему дитяти.
Toyota в 2011 году анонсировала революционную технологию по развлечению пассажиров в дальней дороге — Window to the World. Она подразумевает интерактивный сенсорный монитор в боковом стекле, с помощью которого можно приближать объекты за окном, рисовать на фоне настоящего пейзажа, узнавать данные о расстоянии до объектов, их названия. Все подробно представлено в рекламном ролике. Однако, к сожалению, пока никаких серийных подвижек в этом изобретении нет.
В дороге
Прежде всего, сами взрослые должны подумать о дальней дороге с любимым чадом не как о вынужденной мере, а как о возможности уделить это время ребенку без спешки, заодно и самим скоротать время в пути. Когда еще вы сможете всласть поболтать с ребенком, что-то рассказать, научить и наиграться, не думая о домашних делах и работе? Однако в первое время поездки к ребенку лучше и не лезть — на него нахлынет столько новых впечатлений, что он сам себя будет развлекать. А вот когда ему надоест смотреть в окно, пора доставать припасенные козыри.
С привычными игрушками малыш и сам разберется. А если взрослые поучаствуют в кукольном спектакле или поддержат игру в «Тачки» с машинками, то время таких игр еще увеличится.
Когда надоест играть, с помощью фломастеров и карандашей (не заточенных остро, так как в дороге это может оказаться травмоопасно) и обычного альбома можно делать дневник путешествия. Даже если ребенок уже умеет писать, чтобы не укачивало, в дороге лучше рисовать — необычные машины, попавшиеся по пути, деревья и речку за окном, а то и просто дать возможность необузданному детскому воображению изобразить эмоции, которые нахлынули на него в новых местах. Опять же, на память останется. Рисование на время занимает любого ребенка.
Чтобы не перегружать зрение и вестибулярный аппарат, можно переключиться на устные игры — и тут спектр не ограничен, начиная от загадывания числа или слова и обычных загадок и заканчивая сочинением стишков, песенок и даже историй. Плюс к развитию. Дорога расширяет возможности для таких игр — можно считать автомобили определенного цвета, придорожные кафе и т.п.
...И все же помните, что детям труднее долго концентрировать внимание или погружаться в философские рассуждения о жизни, которые навевает дальняя дорога, поэтому не помешает время от времени останавливаться — подышать воздухом, размяться, даже попрыгать. Это необходимо для здоровья ребенка, к тому же небольшие остановки принесут больше пользы, чем сэкономленное в дороге время с уставшим чадом.
Toyota еще в 2011 году анонсировала революционную технологию по развлечению пассажиров в дальней дороге — Window to the World. Но дальше релиза дело не пошло.