Отправлено: 16.04.11 09:03. Заголовок: ВСЕ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ

Приемы маневрирования автомобилем в ограниченном пространстве

Чтобы уверенно управлять автомобилем на участках дорог с ограниченными размерами, водитель должен чувствовать габариты своего автомобиля, представлять себе как перемещаются его крайние точки на повороте, оценивать его динамический коридор и траектории движения передних и задних колес.
Это достигается многократными тренировками. Водителю необходимо выбрать хорошо видимые ему ориентиры на автомобиле (крыло, капот и т.д.) и наблюдать за их положением относительно края проезжей части, тротуара, линии разметки и других элементов дороги.

Маневрирование в ограниченных проездах (в том числе с использованием заднего хода), применяется:

•при проезде ворот,
•при въезде в гараж (бокс),
•при развороте на дороге, когда ширина проезжей части недостаточна для разворота за один прием,
•при маневрировании во дворе, и на других стесненных для движения участках,
•при парковке автомобиля.
Для проезда ворот (тоннеля) необходимо:

•заранее подъехать строго перпендикулярно воротам, особенно при движении задним ходом;
•скорость должна быть минимальной;
•во время движения автомобиль ориентировать по его левой стороне, которая лучше воспринимается;
•если автомобиль отклоняется, немедленно и плавно начинать корректировать его движение.
Если ширина проезжей части или площадки меньше двух минимальных радиусов поворота автомобиля, разворот выполняется с применением заднего хода.

Выполняя такие маневры необходимо очень четко действовать рулем и педалями, поддерживая скорость достаточную для быстрого и уверенного выполнения маневра. Высокая скорость лишь препятствует безопасному маневрированию.

Особо хочется обратить внимание на то, что задним ходом автомобиль движется быстрее, чем на первой передаче переднего хода. Даже на автомобиле с гидроусилителем руля поворачивать колеса в движении более предпочтительно, чем при остановке.

Осуществляя боковую парковку, надо научиться выполнять ее не более чем за 3 движения. Она может выполняться как передним, так и задним ходом.
При выполнении этих маневров необходимо иметь хороший глазомер, парковка возможна, если расстояние между стоящими автомобилями не менее 2-х длин вашего автомобиля. В этом случае правильно выполненный маневр позволит Вам свободно выехать при необходимости, а ваш припаркованный автомобиль не будет выступать за границы участка, составляющего 1,5 ширины на 2 длины вашего автомобиля.

Для тренировки навыков выполнения таких маневров сначала на закрытых площадках учатся рулению, выполняя такие упражнения, как: «змейка» передним и задним ходом, «круг», «восьмерка», «ворота», «бокс», «парковка».

 Отправлено: 16.04.11 09:05. Заголовок: Любителям быстрой ез..

Любителям быстрой езды — рекомендации специалистов

Автомобилистам, которые обожают быструю езду, крайне необходимо уметь «читать дорогу», уметь ориентироваться в поворотах, подсознательно ощущать их направление, а также степень крутизны.

Гонщики — огромные любители пошутить — утверждают, что не отыскать такого поворота, в который невозможно войти на какой пожелаете скорости. А вот выйти из него — это уже иной вопрос. В том случае, если скорость вхождения в поворот чересчур высока, то обстановка становится непредсказуемой.

Направленность дороги вы можете определить не лишь по дорожным знакам. Сама окружающая ситуация дарит всевозможные подсказки. В том случае, если впереди подъем в гору, и продолжение дороги скрыто от взора водителя, — непросто определить, имеется ли впереди поворот и в каком направлении. Опытные водители рекомендуют обращать внимание на природные подсказки. Характер дороги, а также направление движения имеют возможность указать электрические столбы либо же ряд деревьев, которые посажены на протяжении дороги. В зависимости от этого у вас есть возможность заблаговременно спланировать собственные действия на дороге: скинуть скорость, притормозить, поменять передачу, сменить положение рук на руле и так далее.

Само собой разумеется, в подобных местах нет места вождению в стиле «шумахер». За поворотом может оказаться скрытый от глаз пешеход, велосипедист, животное и прочее. Помимо этого, поворот имеет возможность оказаться непредсказуемым. Даже в том случае, если верно высчитать направление движения, неприятности могут быть связаны с отрицательным уклоном поворота либо же переменным радиусом его дуги. В подобных ситуациях довольно нетрудно потерять контроль над ситуацией. В связи с этим чрезвычайно важно уметь читать подсказки, научиться чуствовать дорогу для того, чтобы избежать непредсказуемого развития событий.

Отдельно нужно отметить о ночной езде. Воистину, это езда «вслепую»! Даже опытным водителям в некоторых случаях трудно на ночной трассе. Что в таком случае сказать о новичках, которые едут фактически «на ощупь»!

Для того, чтобы ощущать себя на ночной трассе защищенно и с уверенностью, необходимо придерживаться нескольких правил.

Обязательно включите ближний свет. Не сочтите это излишней мерой, даже в том случае, если трасса освещается фонарями.

Разъезжаясь со встречным автотранспортом, не забывайте о том, что в такой момент видимость — пускай на доли секунды — но пропадает. Поэтому пытайтесь во время встречи держаться максимально правее для того, чтобы избежать риска случайного столкновения. Восстановить зрение быстро сможет помочь переведение взора на правую (темную) обочину дороги.

В том случае, если вы вынуждены в течение долгого времяни ехать по темной трассе с включенным дальним светом, — время от времени переходите на ближний для того, чтобы скорректировать свое ощущение дороги.

Принципиальный момент! В случае, если неожиданно свет ваших фар как будто бы «исчезает в темной дыре» и от встречных предметов на трассе не отображается, будьте начеку: не исключено, что впереди по курсу значительное препятствие, поглощающее свет. Это может быть фура или иная крупногабаритная «помеха», допустим, тракторный прицеп, который стоит на дороге. Само собой разумеется, тревога может быть ложной. Однако ради личной безопасности лучше быть бдительным и сбросить заблаговременно скорость.

 Отправлено: 16.04.11 09:07. Заголовок: Особенности разъезда..

Особенности разъезда и обгона ночью

Встречный разъезд автомобилей ночью с выключенными фарами, за исключением хорошо освещенных улиц городов, недопустим.

Специфическим случаем встречного разъезда является разъезд с транспортным средством, снабженным одной работающей фарой. Это может быть мотоцикл или автомобиль с левой фарой, но это может быть и автомобиль с правой работающей, а левой неработающей фарами.

При разъезде с автомобилем с одной фарой в любом случае надо всегда отклоняться от нее вправо на расстояние, не менее полуторной ширины грузового автомобиля. Если это невозможно в пределах проезжей части, следует снизить скорость до полной остановки и остановиться на обочине.

При движении автомобиля в темное время суток часто приходится совершать обгон. Как правило, обгону предшествует движение автомобиля в свободном режиме. Следовательно, водитель освещает дорогу дальним светом. По мере приближения к автомобилю-лидеру необходимо принять меры, предотвращающие ослепление водителя через зеркало заднего вида.

Для этого на расстоянии 150 м надо перейти на ближний свет и приблизиться к автомобилю-лидеру на, 75...50 м, продолжая двигаться по одной полосе с ним. Такой прием приближения к лидеру безопасен для лидера, не вызывает его ослепления и даже существенного повышения уровня адаптации, так как переключения осуществляются на достаточных расстояниях. Ближний свет на расстоянии 50 м не может ослепить водителя через зеркало заднего вида, так как правая приподнятая над дорогой сторона светового пучка фар не попадает в зеркала.

Для обгоняющего автомобиля этот прием также безопасен, так как для его водителя дальностью видимости, необходимой по условиям безопасности, является расстояние до автомобиля, идущего впереди (автомобили движутся по одной полосе, поэтому мгновенное появление препятствий в интервале между ними маловероятно).

Далее водитель обгоняющего автомобиля должен выехать на полосу движения для обгона и, включив дальний свет, просмотреть полосу встречного движения на возможно большем расстоянии вперед. При этом в первую очередь необходимо убедиться в отсутствии на полосе белых огней. Ими могут быть фары или передние габаритные огни встречных транспортных средств. При наличии таких огней или хотя бы зарева света на горизонте обгон становится очень опасен. Он требует от водителя большого опыта и умения правильно рассчитывать соотношение скоростей автомобилей лидера, встречного и своего автомобиля, а также учитывать другие факторы, определяющие длину пути обгона и степень его опасности.

Ночью, когда правильное определение перечисленных факторов крайне затруднено, обгонять при наличии встречного автомобиля нельзя.

 Отправлено: 16.04.11 09:12. Заголовок: Непримиримых проти..

Миссия водителя — предугадать пешехода

Непримиримых противостояний в мире немало: Intel — AMD, демократы — коммунисты, «Динамо» Киев — «Шахтер» Донецк. Среди них выделяется извечный конфликт водителя и пешехода. Понять суть конфликта наверняка сможет лишь тот пешеход, который стал водителем.

Такой человек адекватно оценивает зыбкость жизни и беззащитность пешехода, а с другой стороны понимает невозможность молниеносной остановки автомобиля в случае неожиданного появления пешехода. Оценить степень опасности и понять мышление водителя человеку-пешеходу без опыта управления авто и без фактических знаний правил дорожного движения невероятно тяжело. Именно это и является основной причиной конфликтных ситуаций водитель-пешеход. Надеяться на то, что пешеходы примутся за изучение законов дороги не приходиться, ведь, казалось бы, минимальные познания правильности перехода проезжей части должны обезопасить их от неожиданных дорожных ситуаций.
Жизнь доказывает обратное: необдуманное действие пешехода становиться страшным сном для водителя, поскольку в 90% случаях за проступок пешехода привлекается к ответственности именно водитель. А все потому, что трактование пунктов закона обычно сводится к тому, что даже если пешеход нарушил, то водитель должен был предусмотреть это и не допустить наезд. Вы скажете, где же справедливость? Теоретическое равноправное наделение правами и обязанностями всех участников дорожного движения фактически нивелировано повышенной ответственностью водителя за ДТП. Подобное положение дел ставят водителя перед единственно правильным выходом — необходимостью предугадать действия пешехода и обезопасить обстановку.
И так, если здесь еще есть водители, считающие, что нарушающего переход дороги пешехода можно безнаказанно «Давить», обратимся к букве закона. Из статьи 12.3 Правил дорожного движения: «В случае возникновения опасности для движения или препятствия, которое водитель объективно способен обнаружить, он должен немедленно принять меры для уменьшения скорости вплоть до остановки транспортного средства либо безопасного для других участников движения объезда препятствия.» Другими словами, если посреди дороги вы видите человека, который не показывает своими намерениями направление движения, то он, казалось, не представляющий опасности пешеход. Но как только он по не понятной причине бросается под колеса, то становится тем самым препятствием, требующим немедленно остановки. И если водитель не дай бог попал в подобный переплет, то ему правомерно зададут вопрос: «Когда ты начал тормозить, когда увидел пешехода, или когда он стал „препятствием“?» Чтобы понять подвох в сути вопроса обратимся к пояснениям ПДД: «Обязательным условием адекватных действий водителя при появлении препятствия или опасности является объективная возможность их своевременного выявления. Поэтому во время рассмотрения материалов ДТП обязательно устанавливают, когда именно водитель в конкретных условиях объективно имел возможность обнаружить препятствие, и уже исходя из этого рассчитывается техническая возможность предупреждения ДТП при данном ресурсе времени.» Одним словом, ответ вроде: «Видел пешехода, продолжал движение, и как только он резко направился в мою строну я затормозил» — может надолго затянуть водителя в судебные тяжбы, поскольку само присутствие на дороге пешехода, не зависимо от его первоначальных намерений, требует готовности к снижению скорости и возможности ухода от наезда.
Мы нарочно акцентировали внимание водителей на столь длительный экскурс в юридические формальности, но только это сможет подчеркнуть важность последующих абзацев, посвященных буквально предугадыванию действий пешеходов и мерам безопасности при их проезде. И так, как же себя вести на дороге, чтобы не стать «жертвой» пешехода?
Пешеходные переходы
«Зебры» — это территория пешехода. Водитель обязан относиться к ней трепетно и за 50-100 м до перехода снижать скорость до разумного минимума. Важно не только обозревать район перехода, но и близлежащую к нему территорию — тротуар, обочину. Если на них есть кандидаты на пересечение проезжей части, то лучше не искушать судьбу в надежде «проскочить». Не решающемуся пройти дорогу пешеходу будет правильно показать направлением руки возможность перехода. Если вы пропускаете пешехода, но обратили внимание, что в соседнем ряду автомобиль не успеет остановиться до перехода, а пешеход не видит для себя опасности наезда — посигнальте, привлеките его внимание. Соответственно при подъезде к переходу, у которого уже остановился автомобиль — готовьтесь к остановке и появлению пешехода, его можно не заметить из-за габаритов стоящего авто.
Перекрестки
Случается по каким-либо причинам на перекрестках отсутствуют пешеходные переходы. Это накладывает свои особенности на правила их проезда. Пешеход может пересекать такие перекрестки, но по воображаемым линиям тротуаров или обочин. Так случается, что, оказавшись на своих двоих, наше воображение принимает не очень здоровые формы. Пешеход может пробежать перекресток по диагонали, буквой Z или более того, сновать туда-сюда челноком. Что делать в такой ситуации водителю? Ничего нового: пропускать пешехода в любом случае. Внимательность в этой обстановке выходит на первый план, не стоит надеяться на реакцию или устраивать слалом среди пешеходов. Особенно бдительно стоит проезжать ряд, если в соседнем (левом или правом) ряду стоит, ожидая своего поворота, автомобиль — есть опасность появления пешехода, даже на запрещающий для него сигнал светофора.
Разделительная полоса
В правилах дорожного движения пешеходам разрешается переходить проезжую часть под прямым углом при отсутствии ближайших перекрестков и переходов, при условии хорошей видимости на дороге не более чем три полосы в обоих направлениях. Об отсутствии права пешехода пересекать любую дорогу вне перекреста или перехода знает далеко не каждый человек. Может поэтому не редко можно встретить пешехода, который как заяц мечется между рядов многополосного движения, перелазит через ограждение разделительной полосы или робко стоит на осевой. В этой ситуации пешеход может быть сильно напуган, потому может, как резко побежать вперед, так и сделать шаг назад на капот проезжающего сзади авто. Водителю, не ожидающему такого расклада событий, следует быть максимально осторожным, снизить скорость, при необходимости остановиться или проехать мимо пешехода как можно дальше.
Ночное время суток и недостаточная видимость
Водитель в таких условиях должен понять одно: пешеход часто не догадывается, что под покровом ночи или в клубах тумана оказывается человеком-невидимкой для человека-автомобиля. Освещение улиц, туман, снегопад — это не основание, чтобы сбивать людей. Поэтому — лучше медленнее, но вернее. ДТП может привести к более длительным задержкам, чем осторожность. По возможности используйте дальний свет фар, держитесь правой части дороги, чтобы избежать ослепления встречным транспортом и своевременно обнаружить препятствие.
Остановки городского транспорта
Это места повышенной опасности и значительного скопления пешеходов. Надо предусматривать ситуации, что не все пассажиры автобуса, выходя на проезжую часть, обходят его сзади. Кроме того, маршрутки имеют привычку «выбрасывать» своих клиентов где угодно, только не на остановке. Часто они останавливаются перед пешеходным переходом, что вынуждает людей высовываться на проезжую часть при ограниченной обзорности. При проезде стоящего маршрутного транспорта благоразумно заблаговременно снизить скорость и просмотреть через салон или стекло водителя направление движения людей, чтобы заблаговременно подготовиться к их выходу. В темное время суток, пешеход, вышедший перед автобусом, поочередно закроет своим силуэтом правую, а потом левую фару, что отразится бликами на асфальте — будьте готовы к его неожиданному появлению.
Пробки и заторы
В ситуации, когда скорость автомобилей равна скорости пешеходов, у последних возникает стойкое желание перейти дорогу в непредназначенном для этого месте. Принимая во внимание тот факт, что плотность движения в условиях пробок чрезвычайно высока, пешеходу весьма сложно просочится сквозь тесные ряды машин. А водителю еще сложнее среагировать на неожиданно вынырнувшего нарушителя. Движение на малой скорости расслабляет водителя, будьте внимательны.
Припаркованные машины
Если вдоль проезжей части к обочине или тротуару припаркован ряд машин, то такая тактическая расстановка опять же заставляет быть крайне осторожным. Некоторые самоуверенные пешеходы любят пугать водителей, выскакивая из-за стоящих машин. Предугадать появление «выскочки» можно просмотрев на просвет клиренс автомобиля. Если вы заметили ноги, то по возможности перестройтесь в левый ряд и снизьте скорость.
Жилые территории
Согласно правилам дорожного движения передвигаться по ним следует, не превышая 20 км/ч. Но, в действительности, скорость должна быть безопасной, и возможно не превышать даже 5-10 км/ч. Ведь и на такой скорости можно нанести пешеходу серьезные травмы. При движении задним ходом и в условиях ограниченной обзорности высока вероятность «встретить» играющих детей или рассеянных стариков. Поэтому лучше оставить свои навыки лихача для загородных трасс.
Особые категории пешеходов
Есть несколько типов пешеходов, которых следует опасаться особенно. Женщина, выходящая на проезжую часть только после того, как туда выдвинет коляску с ребенком, — очень опасная штука. Коляски необходимо идентифицировать еще на тротуаре и заблаговременно на них реагировать. Престарелые пешеходы также входят в особую категорию. Плохое зрение, слух, слабая реакция накладывают свой отпечаток на их поведение. К ним необходимо проявлять уважение и терпение. Пьяный на дороге — настоящий катаклизм. Ожидать от него чего-либо логически предсказуемого бесполезно. Лучший способ — проехать мимо нетрезвого индивида на минимальной скорости. Дети в качестве пешеходов также непредсказуемы, но более мобильны и быстры. Ребенок вместе со взрослым, либо без него, означает повышенную бдительность для водителя. И, наверное, самой подлой и опасной категорией пешеходов являются организаторы подстав. Их не приходится искать — они сами находят своих жертв. Методы от банального — кинуться на капот, до хитрых актерских постановок — заставят вас раскошелиться или хотя бы потрепать нервы. Что делать? В этом случае поможет только юридическая грамотность, своевременность, ну и, конечно, знание подобных ситуаций. Иными словами, знание — сила. Познайте «врага», как можно лучше, изучив все его уловки и ухищрения.
Антагонизм отношений водитель-пешеход объясняется несложным списком причин. Однако на практике гораздо сложнее решить эту проблему дорожного движения — повысить культуру общения его участников. Во многом ее решение лежит в эволюции общества. Да, муниципальные службы могут улучшить качество дорог, обеспечить уличное освещение, как-нибудь разобраться с пробками, что-то придумать с беспорядочной парковкой. Но пока между водителями и пешеходами не будет взаимоуважения и понимания, все эти меры не приведут к должному результату.

 Отправлено: 16.04.11 09:23. Заголовок: Варианты посадки за ..

Варианты посадки за руль

Новички обычно стараются придвинуться к рулю как можно ближе (такое расположение иногда называют «посадкой таксиста»). По их мнению, чем ближе водитель располагается к лобовому стеклу, тем лучше у него обзор.

Однако при этом обзор не улучшается, зато уменьшается степень свободы и становится сложнее манипулировать рулевым колесом, так как мешает собственное тело. Обратите внимание на расположение ног водителя — он фактически подпирает коленями приборную панель, а ведь рост у него не слишком большой. А если водитель — человек полный, то при такой посадке рулевое колесо упирается в живот или бедра (в зависимости от роста), что затрудняет руление. В рассматриваемой ситуации также уменьшается скорость реакции — при слишком близкой посадке к рулевому колесу быстродействие при управлении снижается. Кроме того, такой водитель не только придвигается к рулю, но и отодвигается от спинки сиденья. В результате его спина не имеет опоры, мышцы спины и шеи перенапряжены и водитель быстро утомляется. А к вечеру, после проведенного за рулем дня, он делает вполне естественный вывод, что водить машину гораздо тяжелее, чем разгружать вагоны.
1. Водитель слишком близко придвинулся к рулю...
Аналогичную ошибку совершают те водители, которые отодвигаются от рулевого колеса слишком далеко. Результат в этом случае точно такой же, как при слишком близкой посадке: быстрая утомляемость (ведь к рулю приходится тянуться, прилагать определенные усилия), уменьшение быстродействия при манипуляциях рулевым колесом (опять же за счет того, что руль находится слишком далеко, не на оптимальном расстоянии, основная нагрузка ложится на мышцы рук), неоптимальный угол обзора.
При подобной посадке практически невозможно осуществлять скоростное руление — руки не располагаются на рулевом колесе таким образом, чтобы обеспечить его максимальный ход.
2. Водитель слишком далеко отодвинулся от руля...
Правильная посадка за рулем обеспечивает устойчивое положение корпуса водителя, освобождает конечности для выполнения функций, связанных с управлением автомобилем, и обеспечивает максимальную точность управления транспортным средством.
Для правильной посадки за рулем нужно сначала отрегулировать расположение кресла следующим образом. Сев на сиденье так, чтобы спина полностью прилегала к спинке кресла, отрегулируйте его таким образом, чтобы ноги свободно доставали до прижатых педалей (регулируется не только расстояние до рулевого колеса, но и высота водительского сиденья). Угол в сгибе коленей должен составлять 120–150° для легковых автомобилей, а вытянутая, не полностью распрямленная левая рука запястьем должна касаться верхней точки рулевого колеса.
Ноги на педали управления нужно ставить серединой стопы, так как это обеспечивает наиболее устойчивое положение, исключает соскакивание ноги, не вызывает усталости и позволяет легко перемещать стопу с одной педали на другую.
3. Правильная посадка водителя за рулем...
Добившись этого положения, нужно отрегулировать спинку сиденья так, чтобы она полностью прилегала к спине. Подголовник должен упираться средней частью в затылок.
Отрегулировав сиденье подобным образом, удобство регулировки можно проверить так: при пристегнутом ремне безопасности проверьте, удобно ли пользоваться переключателями на приборной панели и рычагом переключения передач.

Кстати, о ремнях безопасности. Это вовсе не бесполезная детальи не прихоть инспекторов ГИБДД: «...подголовники и ремни безопасности уменьшают вероятность гибели при лобовом столкновении в два-три, а при опрокидывании — в пять раз... без ремня безопасности, столкнувшись с неподвижным препят ствием даже на скорости 20 км/ч, водитель, скорее всего, получит травму; та же ситуация при 50 км/ч равносильна прыжку лицом вниз с четвертого этажа». Так что перед тем, как осваивать приемы и методы контраварийного вождения, необходимо сделать автоматическим следующий навык: садясь в автомобиль, нужно сразу же пристегнуть ремень безопасности.

 Отправлено: 16.04.11 09:37. Заголовок: А я сегодня пешеходо..

А я сегодня пешеходов не пропустила...Мне стыыыыыыыднааааааааааа

 Отправлено: 20.04.11 22:09. Заголовок: Попали в аварию из-з..

Попали в аварию из-за ямы. Что делать?

Март-апрель — время самых ужасных дорог. Что делать, если вы попали в аварию из-за плохих дорожных условий, разгильдяйства дорожников, отсутствия соответствующих дорожных знаков, обозначающих ямы или места проведения ремонтных работ?

Вызовите сотрудников ГИБДД для оформления факта дорожно-транспортного происшествия; не трогайте пострадавший автомобиль, пусть находится в таком виде, как попал в яму.

До прибытия сотрудников ГИБДД постарайтесь найти свидетелей, запишите их Ф.И.О., домашние адреса, телефоны. Кстати, вопреки распространенному мнению, свидетелем может быть и пассажир, находившийся в автомобиле. Даже если он ваш родственник. Особо обратите внимание свидетелей на состояние дорожного полотна, размеры ямы, по возможности сделайте фотографии. Но не спешите удалять фотографии и видео с аппарата — наше законодательство устроено так, что для экспертизы нужно будет предоставить фотографии (видео) на аппарате их произведшем. Важно, не чем снимать, а что снимать. Выбрать композицию следует так, чтобы было понятно время и место съемки. Если это не удалось сделать в полном объеме (а это действительно сложно), то к фотографиям следует приложить акт:

•Дата и место составления акта.
•Список присутствующих — не менее 3-х человек (вы сами и два свидетеля).
•Даты и места фотографирования.
•Где и когда сделаны фотографии, подтверждение, что на них изображено то, что фотографировали.
•Подписи.
Когда прибудут сотрудники ГИБДД, примите участие в составлении протокола.

Когда ГИБДД оформит документы, постарайтесь снять с них копии. Узнайте место и время рассмотрения вашего дела в группе разбора и обязательно придите туда лично.

При необходимости обратитесь в больницу.

На первом этапе (оформление ДТП и получение нужного вам заключения) могут встретиться следующие трудности:

•Дорожные службы, получив информацию из ГИБДД о происшедшем, стремятся уничтожить следы своей «деятельности». Поэтому, чтобы оставить у себя доказательства желательно сфотографировать место происшествия, поврежденный автомобиль, дефектный участок дороги и получить контакты свидетелей.
•Сотрудники ГИБДД проявляют полное равнодушие и в установленные законом сроки не выдают вам справки о ДТП, не ищут виновных дорожников. В этом случае необходимо обращаться в прокуратуру.
•ГИБДД приняло решение, что в аварии виноваты не дорожные службы, а вы сами. В этом случае такое решение можно обжаловать в вышестоящей организации. Здесь вам как раз и пригодятся свидетели и фотографии, сделанные на месте аварии.
Вина установлена. Как возместить ущерб?
Проведите техническую и оценочную экспертизу автомобиля и повреждений. Обратите внимание на то, чтобы оценщик имел соответствующие лицензии. При этом виновник ДТП должен быть уведомлен телеграммой о месте и времени проведения экспертизы. Приходить или нет — решать ему. Ваша задача — получить калькуляцию повреждений, не забыв сохранить копию телеграммы до суда.

Пошлите виновнику ДТП (заказным письмом с уведомлением о вручении) требование о возмещении ущерба с предложением добровольно возместить ущерб. К требованию приложите копии всех документов, имеющих к нему отношение (протокол ГИБДД, справки, калькуляцию, счета за почтовые услуги, транспортировку поврежденного автомобиля и т.д.). Обязательно укажите срок рассмотрения претензии (для организаций и юридических лиц срок ответа один месяц, для физических — одна неделя).

Если виновник не отвечает или отказывается возместить ущерб в добровольном порядке — подавайте в суд иск.

Согласно законодательству, если в ДТП нет вины потерпевшего, то причиненный ему вред подлежит возмещению в полном объеме. Ущерб можно взыскать и при наличии вины потерпевшего. Согласно ГК РФ, не возмещается только вред, возникший по умыслу самого потерпевшего. Например, если суд признает, что пострадавшее лицо имело возможность избежать аварии, но проявило грубую неосторожность, то в этом случае суд может уменьшить размер возмещения, выплачиваемого истцу ответчиком. Однако если в ДТП пострадали люди, при возмещении дополнительных расходов (лечение, лекарства, восстановительные процедуры, потерянный во время лечения заработок и т.п.) вина потерпевшего не учитывается, и возмещение выплачивается в полном объеме.

Если вы успели провести ремонт автомобиля и расходы на него оказались выше, чем по калькуляции, то вы вправе в иске указать это и потребовать возместить фактические расходы, предъявив подтверждающие документы. Если дорожная организация затягивает решение вопроса в суде, вы вправе пользоваться в это время «альтернативным» транспортом, например взять в аренду другой автомобиль, а затем потребовать с ответчика возмещения своих затрат. Кроме того, если вы наняли юриста для участия вместе с вами в судебных заседаниях — требуйте возмещения и этих расходов.

Независимо от самочувствия и наличия или отсутствия видимых травм обратитесь в поликлинику по месту жительства или травматологический пункт. Не исключено, что у вас есть скрытые травмы, сотрясение мозга и т.п. В дальнейшем вы сможете взыскать с виновников не только материальный ущерб, но и возмещение морального вреда за причиненную травму.

Но, конечно, лучший вариант — когда ваша машина застрахована от повреждения.

Полную ответственность за состояние и повреждения проезжей части несут должностные лица дорожных эксплуатационных организаций и организаций, осуществляющих текущий ремонт или реконструкцию данных участков дорог. В соответствии с ПДД эти должностные лица и организации обязаны принимать меры к обозначению мест проведения работ, мест повреждения дорожного полотна в результате каких-либо иных причин.

Если покрытие не соответствует нормативам, то должны выставляться дорожные знаки, а ночью или в условиях плохой видимости — заграждение с предупредительными сигнальными огнями. Согласно ГОСТ 50597 — 93 г. максимально допустимые на дорогах размеры ям, выбоин, просадок полотна и т.п. составляют по длине — 15 см, по ширине — 80 см, по глубине — 5 см. Все, что больше этих размеров хотя бы по одному параметру — должно быть огорожено и обозначено.

В случае, если ваш автомобиль получил повреждения из-за ям на дороге, вам необходимо обратиться с иском в суд. Дорожники и коммунальщики не платят без решения суда!

 Отправлено: 21.04.11 18:06. Заголовок: Безаварийный алгорит..

Безаварийный алгоритм решений водителя

В жизни нам приходится принимать много разных решений, но лишь некоторые из них могут определять нашу дальнейшую судьбу. В первую очередь, к ним можно отнести решения, которые принимаются при управлении автомобилем. Любое решение представляет собой выбор.


При вождении — это выбор наиболее безопасного в данных условиях характера движения автомобиля. Водитель, как опытный штурман, должен провести свой автомобиль, минуя окружающие его опасности. Какие же решения он должен при этом принять?
Прежде всего следует выбрать цель и маршрут движения, а также время начала поездки. Уже на этой «вне дорожной» стадии можно в большей мере уменьшить или наоборот увеличить опасность поездки. Например, выбрав наиболее безопасный маршрут и время движения, вы уменьшите количество опасности, с которыми придется встретиться. Выехав заранее, получите необходимое спокойствие. Теперь о своем движении. В вашей власти выбор курса движения автомобиля, т.е. скорость и траектория. Какая скорость лучше всего отвечает требованиям безопасности в данной ситуации? Когда и как выполнить маневр, так, чтобы он был минимально опасен для вас и окружающих, какие приемы управления автомобилем и сигналы лучше всего при этом использовать? Казалось бы, простые вопросы, но, как показывает практика, решаются они далеко не всегда наилучшим образом.
Дать готовые рецепты на все случаи «дорожной жизни» невозможно, но общие принципы, пользуясь которыми вы сможете правильно решать задачи, поставленные дорогой существуют. О них и пойдет речь.
В дороге старайтесь обеспечить больше свободного пространства для вашего авто
Чем больше окружающая вас «ничейная зона», тем больше времени будет для наблюдения, осмысливания обстановки, выбора и реализации решения. Плавность, безопасность, экономичность и комфортабельность движения — все это следствие умения поддерживать необходимую зону безопасности в любых дорожно-транспортных ситуациях. Ее размер и форма зависят от дорожных, транспортных и погодных условий. В любой момент времени свободное пространство вокруг автомобиля должно быть таким, чтобы позволяло вам исправить свою или чужую ошибку, т.е. избежать происшествия при неожиданном возникновении конфликтной ситуации.
Для удобства рассмотрения всю зону безопасности можно представить в виде трех частей: пространства спереди автомобиля, сбоку, сзади. В нормальных условиях движения, т.е. при сухой дороге и хорошей видимости свободное пространство впереди автомобиля должно быть не менее двух секунд движения с той же скоростью, которую имеет ваш автомобиль в данный момент времени. Если оно будет меньше, то практически все ваше внимание будет занято наблюдением непосредственно только за лидирующим автомобилем, в ущерб окружающей обстановке. При этом возникнут сложности в поддержании правильного расположения автомобиля на проезжей части, ухудшается ваша видимость для других участников ситуации, а само движение будет неравномерным, так как придется постоянно подлаживаться под лидирующий автомобиль.
Что же касается свободного пространства сзади, то оно должно быть не меньше, чем спереди. Если водитель, движущийся сзади, сильно прижимается к вам, то лучше дать ему возможность обогнать, снизив скорость и приняв вправо.
Запас безопасности сбоку должен быть таким, чтобы всегда имелась возможность объезда препятствия, появившегося впереди вашего автомобиля.
Если вы проезжаете сужение дороги, где свободное пространство с каждой стороны меньше ширины вашего автомобиля, увеличьте дистанцию до лидирующего транспорта.Кроме того важно ваше персональное пространство внутри автомобиля- к примеру вокруг водителя golf 4 располагается подушка в рулевой колонке, подушка для ног водителя, боковые подушки безопасности и подушки-шторки. Т.е. фактически вокруг водителя или пассажира volkswagen golf не остается неприкрытых и незащищенных мест.
На дороге старайтесь быть в одиночестве и не пристраивайтесь к проезжающим пачкам автомобилей.Изменяя форму зоны безопасности, вы можете снизить вероятность столкновения в любой ситуации. Для этого надо выбрать наиболее подходящую траекторию и скорость движения. Например, если вы видите ребенка на правой стороне дороги, объезжайте его как можно левее. Если к вам на большой скорости приближается грузовик с прицепом, займите крайнее правое положение. Этим вы обеспечите себе возможность успешного устранения последствий своих или чужих ошибок, которые могут произойти. Снижение скорости позволит не только облегчить выполнение избегающего маневра, но также уменьшить тяжесть возможного происшествия.
Старайтесь двигаться посередине выбранной полосы движения, не отклоняясь вправо или влево
Вы обеспечиваете равномерное распределение свободного пространства с обоих сторон автомобиля. При увеличении вероятности присутствия невидимого вами участника ситуации, необходимо увеличить свободное пространство с той стороны, где он может появиться. Например, вы подъезжаете к нерегулируемому перекрестку. Справа растут деревья, закрывающие обзор обстановки на примыкающей справа дороге. Каким образом можно увеличить свою безопасность в такой ситуации? Подъезжайте к перекрестку как можно левее. Это позволит вам:
•заметить помеху справа раньше
•водитель автомобиля, подъезжающего справа, будет иметь возможность также раньше увидеть вас и затормозить
•у вас будет дополнительное пространство, столь необходимое в случае возникновения конфликта.
При проезде мимо стоящего транспорта, в особенности автобуса или троллейбуса, следует держаться по возможности левее, так как из-за них могут появиться люди, переходящие дорогу.
Довольно часто появление двух или нескольких опасностей бывает одновременным. Например, автомобиль, движущийся впереди, начинает поворачивать налево, а встречный транспорт завершает обгон. В этом случае можно рекомендовать такие варианты решений:
•увеличить зону безопасности со стороны одного из наиболее опасных объектов
•увеличить зону безопасности с той стороны, где количество опасностей наибольшее.
Дорожная обстановка меняется постоянно. Выбор безопасной траектории движения — процесс непрерывный
Старайтесь учесть следующие важные моменты при выборе безопасной траектории:
•Обеспечивает ли выбранная траектория движения наилучшую для данной ситуации зону безопасности?
•Какова моя видимость? Видимость может быть ограничена холмами, поворотами дороги, объектами, стоящими в придорожной области, другими транспортными средствами. Надо стараться так разместить свой автомобиль на проезжей части, чтобы не только вам было видно как можно лучше окружающую обстановку, но и другие участники ситуации хорошо видели вас.
•Не мешает ли ваш автомобиль движению потока? Чем меньше затруднений вы будете создавать для других, тем меньше их будет у вас самих.
•Соответствует ли траектория вашего движения состоянию проезжей части дороги? На дорогах встречаются участки с пониженным коэффициентом сцепления, канавами, ухабами. Их надо избегать.
Следующий прием, который можно использовать для поддержания необходимой зоны безопасности — это согласование по времени своего движения с характером дорожно-транспортной обстановки. Например, выбрав наилучшее место разъезда со встречным транспортом, вы можете снизить вероятность столкновения с ним. Для этого надо выбрать такую скорость движения, чтобы ваш разъезд произошел на участке, имеющем наибольшее свободное пространство. Избегайте разъезда на узком участке дороги или в местах, где присутствуют другие опасности; пешеходы, велосипедисты, плохая проезжая часть, недостаточная видимость и т.д. Допустим, двигаясь по узкой дороге, вы нагоняете велосипедиста, едущего по вашей стороне, в то время как впереди появляется встречный грузовик. В этой ситуации надо выбрать такую скорость, которая позволит избежать встречи с велосипедистом и грузовым автомобилем в одном месте. Если водитель грузовика или велосипедист совершают неожиданный маневр, у вас будет необходимое пространство на дороге, которое позволит исправить ошибку.
При выборе скорости оценивайте возможные ошибки других водителей. Ваши действия должны быть понятны другим
Теперь о выборе времени для совершения маневра. Старайтесь находить для выполнения маневра наилучшие условия. Например, не стоит обгонять на участках, имеющих скользкое покрытие или плохую видимость. Условия могут быть более благоприятны в какое-то определенное время. В это время и следует выполнить маневр. Например, для поворота в узкий проезд надо выбрать такое время, чтобы исключить возможность встречного столкновения с транспортом, выезжающего из него. Обгон или смену полосы движения не надо начинать, находясь в слепой зоне. При совершении любого маневра старайтесь занимать как можно меньше места. Избегайте выполнения сразу двух маневров. Избегайте бессмысленных маневров. Если вы пропустили благоприятный момент для поворота, лучше сделайте его на следующем перекрестке.
Довольно распространенная ошибка — одновременное выполнение нескольких действий по управлению автомобилем, часть которых можно спокойно выполнить раньше или позже. Например, не стоит пытаться одновременно включать сигнал поворота, переключать передачу, устанавливать зеркало заднего вида, закуривать и пытаться говорить по сотовому телефону. К добру это не приведет. Ограничьтесь только самым необходимым для выполнения маневра.
Расстояние видимости — один из наиболее важных факторов, необходимых при выборе скорости движения
Выбор скорости, соответствующей условиям движения, дело не простое, но очень важное. Предположим, что видимость обстановки впереди ограничена до 60 м., а выбранная вами скорость позволит остановить автомобиль только на расстоянии 100 м. комментарии по-видимому, излишни. Большая скорость может сделать невозможным успешное выполнение избегающих действий, даже если опасность будет замечена вовремя.
Например, вы вовремя увидели пешехода, выходящего из-за стоящего автобуса, но хватит ли у вас времени и пространства для того, чтобы избежать наезда на него. Чем больше скорость, тем больше будет радиус поворота при выполнении избегающего маневра. Поэтому в местах, где опасность может появиться неожиданно, скорость надо снижать. При движении в темное время суток выбор скорости определяется расстоянием видимости, обеспечиваемой светом фар вашего автомобиля.
Два других фактора, определяющих выбор скорости: это величина свободного пространства вокруг автомобиля и величина сцепления шин с дорогой
Прежде чем увеличивать скорость, вспомните, что тем самым вы отнимете у себя часть времени, требуемого для наблюдения за изменениями в окружающей обстановке и выполнения необходимых действий. На восприятие и переработку информации надо не так уж мало времени. В среднем человек за один взгляд может воспринять 5-7 бит информации. Один бит информации это, например, цифра на дорожном знаке или изменение света на светофоре и т.п.
Чем разнообразнее условия движения, тем больше времени надо для принятия решения. Время, затраченное человеком от момента получения информации до момента принятия решения составляет около 0,5 сек или несколько больше. При скорости 90 км/ч автомобиль проходит 24 м. Много это или мало, как вы считаете?

 Отправлено: 21.04.11 18:16. Заголовок: Управление автомобил..

Управление автомобилем при заносе

При заносе колеса автомобиля теряют необходимое сцепление с дорогой и начинают скользить, пробуксовывать, при этом действует поперечная сила, сдвигающая автомобиль в сторону.

Заднюю часть автомобиля начинает заносить влево или вправо. Причиной заноса может быть резкая подача «газа», резкое торможение, резкий поворот руля, скользкая дорога, сильный боковой ветер, неровности дороги, неравномерный износ шин и т. д.

На что обратить особое внимание!
•Передние колеса должны быть все время повернуты строго в направлении движения.
•Темп руления должен соответствовать темпу поворота задней части автомобиля.
•Начинать перекладывать руль в другую сторону надо несколько раньше, чем занос задней части автомобиля на какое-то время прекращается и она «замирает».
•Не тормозить, не выжимать сцепление.
•Обороты двигателя должны быть такими, чтобы ведущие колеса катились без проскальзывания.
Особенности ликвидации заноса на переднеприводном автомобиле
Тяговое усилие на переднеприводном автомобиле приходится на передние колеса; этим обуславливается специфика управления, особенно на скользкой дороге. В отличие от заднеприводного, переднеприводной автомобиль значительно меньше подвержен заносу, в особенности при движении по прямолинейной траектории. Обычно потеря сцепления колес с дорогой у него происходит на поворотах.
Если задние колеса потеряли сцепление с дорогой на повороте, т. е. начался занос.

На что обратить особое внимание водителю переднеприводного автомобиля?
•При заносе никогда не сбрасывать «газ» а, наоборот, увеличивать.
Правила прохождения поворота на переднеприводном автомобиле
•Снижайте скорость до поворота.
•На повороте двигайтесь с постоянной скоростью или с небольшим ускорением.
•Если вы будете проходить поворот на большой скорости или слишком ускоритесь на самом повороте, передние колеса могут потерять сцепление с дорогой и начнется снос. Передние колеса перестанут направлять автомобиль, и он будет двигаться по касательной.
При сносе не пытайтесь вернуться к прежней траектории, поворачивая колеса. Это ничего не дает, так как они потеряли сцепление с дорогой.

Правильные действия
•Уменьшите подачу топлива. Это позволит восстановить сцепление ведущих колес с дорогой.
•Учтите, что если ваши колеса повернутся на большой угол, то после восстановления сцепления автомобиль может резко бросить к краю дороги. Поэтому при сносе — никаких поворотов рулевого колеса до тех пор, пока не восстановится сцепление ведущих колес с дорогой.
Коротко о главном для переднеприводного автомобиля
•Почаще смотрите на спидометр, не поддавайтесь очарованию больших скоростей.
•Перед поворотом снижайте скорость.
•При заносе не сбрасывайте «газ», а, наоборот, увеличивайте его. При необходимости поворачивайте рулевое колесо в сторону заноса.
•При сносе — никаких резких действий педалью «газа» и рулевым колесом.

 Отправлено: 26.04.11 13:49. Заголовок: Движение по воде Ес..

Движение по воде

Если вода, заливающая дорогу (сильный дождь), глубже, чем глубина рисунка протектора шин автомобиля, при большой скорости шины могут начать скользить по поверхности воды, не соприкасаясь при этом с дорожным покрытием.


Это «плавание» автомобиля по воде получило название «аквапланирование». При возникновении этого явления автомобиль становится неуправляемым. Тормозить или действовать рулевым колесом при аквапланировании бесполезно.

Аквапланирование — явление неприятное, нежелательное и очень опасное. Оно может возникнуть, когда поверх дорожного покрытия находится слой воды толщиной всего в 1 см. Если в лужах, на мокром покрытии дороги четко видно отражение окружающих объектов, значит, существует опасность аквапланирования, т. е. толщина слоя воды достаточна для того, чтобы автомобиль «поплыл».

Эти признаки должны подсказать вам необходимые действия, а именно: незамедлительное снижение скорости.

Возникновение аквапланирования зависит от целого ряда условий:

•от скорости движения вашего автомобиля. При скоростях ниже 80 км/ч вероятность возникновения этого явления невелика. Во всяком случае, маловероятно полное аквапланирование, а частичное при определенных условиях может возникнуть и при скоростях ниже 40 км/ч;
•от толщины слоя воды на дороге. Чем глубже вода, тем больше вероятность отрыва колес от поверхности дороги;
•от типа протектора шин, его глубины, от давления в шинах, регулировки колес. Лучший способ избежать аквапланирования — своевременное снижение скорости, медленное движение. Когда вы видите воду на дороге, попытайтесь по возможности вообще в нее не попадать, если возможно — объехать этот участок. Если невозможно — незамедлительно снижайте скорость и проезжайте участок с водой медленно.
Ну и последнее: следите за шинами. Не допускайте чрезмерного износа, постоянно проверяйте давление: не отступайте от установленной нормы.

 Отправлено: 24.05.11 18:57. Заголовок: Управление в холодну..

Управление в холодную и сырую погоду

Если вы управляете транспортным средством в холодную или сырую погоду, то удалите испарину со всех стекол в салоне автомобиля. Настоятельно не рекомендуется делать это руками.

Не всегда помогает в подобной ситуации и ветошь. Включите обдув стекол и приоткройте их, чтобы улучшить вентиляцию. Теплым воздухом обдувать стекла необязательно — иногда лучший эффект дает холодный обдув. Трогайтесь с места только после того, как на всех стеклах полностью исчезнет конденсат.

В морозную погоду при постановке автомобиля на стоянку старайтесь не пользоваться стояночным тормозом — целесообразнее поставить машину на первую передачу. Тормозные колодки при сильном морозе могут примерзнуть к тормозным барабанам (особенно если вы до этого ехали по мокрой дороге или побывали на автомобильной мойке). В результате может случиться так, что автомобиль не сможет тронуться с места, а при настойчивых попытках начать движение вы можете повредить детали тормозной системы.

При движении в холодную погоду по дороге с влажным дорожным покрытием и наличием луж периодически проверяйте работу тормозов слабым нажатием педали. Если тормозные колодки мокрые — ваш автомобиль немного «поведет» в сторону. В таком случае необходимо просушить колодки следующим способом: при движении на небольшой скорости несколько раз легко на пару секунд нажмите тормозную педаль. Этот нехитрый прием приведет тормоза в порядок.

Если вы приходите на стоянку и видите, что автомобиль сильно заметен снегом — не поленитесь смести его хотя бы со стекол и крыши. Многие торопливые водители, едва смахнув снег с лобового стекла, начинают движение, практически не имея видимости по бокам и через заднее стекло. Что касается снежной «шапки» на крыше автомобиля, то при резком торможении она может съехать вперед на лобовое стекло, полностью лишив вас видимости. Это происходит довольно быстро после того, как снег на крыше немного подтает от тепла прогретого изнутри кузова автомобиля.

 Отправлено: 24.05.11 19:00. Заголовок: Вождение акпп: анали..

Вождение акпп: анализ ошибок водителей

Растущий автомобильный трафик и прогресс в сфере автомобилестроения делают насущным выбор водителей в сторону автомобилей с автоматической коробкой переключения передач. Неоспоримое удобство в управлении не только делает вождение на автомате более бесстресовым, особенно для новичков, но и способно исключить некоторые ошибки, характерные для управления автомобиля с механикой.

Автор:Данил Воробьев

Именно поэтому, ученики автошкол выбирают своим первым автомобилем автомат. Здесь следует сделать акцент, на том, что явное удобство и легкость вождения автомата не является абсолютно безопасным, а, следовательно, не может оградить водителя, от всех ошибок. Отметим и то, что ученику не стоит полностью полагаться на инструктора по вождению на автомате. Как и в любой технике, особенно завязанной на электронных блоках управления, требуется понимание этих механизмов, а не только скупое пояснение о режимах передач. Тем паче, что модификаций автоматических коробок передач немало.

Если раньше установка инжектора вместо карбюратора была хлопотным вопросом, то теперь даже под коробку автомат можно переоборудовать любой автомобиль, идущий изначально без АКПП. Поэтому будет благоразумно лишний раз заглянуть в инструкцию по эксплуатации автомобиля и его коробки передач. Автоматы, как минимум, могут отличаться разнообразием режимов переключения, способом переключения передач и требованиями к буксировке автомобиля. Сейчас же обратимся к тем наиболее частым ошибкам, которые допускают начинающие водители, осуществляя вождение акпп.

Резкое включение передач. Это может уменьшить рабочий ресурс автомата. Переключать передачи необходимо плавно, слегка делая паузу в промежуточных секторах.

Ошибочное или несвоевременное включение передачи
Так, несвоевременный переход с паркинга (Р) и заднего хода ® на движение вперед (D) , или наоборот, — наиболее часто происходит при парковке. А при резком нажатии на педаль газа может привести к наезду. Совет здесь один — не торопиться при переключении, и проверять правильность включения на дисплее приборной доски. Пытаться проверить передачу, глядя на рычаг переключения, не стоит. Во-первых, это не всегда удобно, во-вторых, вы можете не точно определить положение рукоятки селектора передач.

Риск перепутать педали газ и тормоз
Так как автомобиль управляется двумя педалями газа и тормоза, при движении на низкой скорости с частыми остановками, как, например, в пробке, внимание особенно не опытного водителя «замыливается». Потому, если водитель забудет переставить ногу с одной педали на другую, то действия связанные с отпусканием газа или нажатием на тормоз, приведут не к торможению, а к обратному результату. Стоит заметить, что подобная ошибка исключена на автомобиле с механикой, поскольку, при ошибочном нажатии на газ вместо тормоза на малой скорости приведет всего лишь к растущим оборотам двигателя, и никак не отразится на движении авто. На малых скоростях при торможении водитель выжимает сцепление, а при отключенном сцеплении колеса не получат крутящий момент двигателя.

Вождение автомата: обучение, анализ типичных ошибок начинающих
Одновременное нажатие на педали газа и тормоза может быть как ошибкой в вождении автомата, так и необходимостью для безопасного вождения.

Так, при трогании на крутом подъеме, когда есть риск отката автомобиля назад, водителю целесообразно перед отпусканием правой ногой педали тормоза, придержать педаль левой ногой, обеспечивая тормозной эффект в момент переноса правой ноги на педаль газа. После этого тормоз стоит сразу же отпустить. По сути, такое трогание можно сравнить с троганием с использованием ручника. Длительное же одновременное нажатие педалей газа и тормоза приведет к скорой поломке автоматической коробки передач.

Торможение левой ногой во время вождения автомата
Нельзя сказать, что это однозначно является ошибкой, но следует предостеречь о том, что для водителя, управляющего ранее механикой, левая нога будет менее чувствительна, поскольку инстинктивно приучена к резкому выжиму сцепления. А это значит, что усилие на тормоз будет не столько выверено и дозировано, как при торможении правой ногой. Кроме того, увеличивается риск движения с пробуксовкой, что так же способно вывести коробку из строя.

Положение левой ноги не на подножке (арке) для нее, а в любом другом свободном месте, так же можно считать неоправданным. Это, скорее всего не приведет к грубейшей ошибке, но при выполнении маневров, особенно при вождении автомата на скорости и при прохождении поворотов, правильное положение ног позволит лучше чувствовать автомобиль и правильно держаться за руль, не превращая его в точку опоры. Точкой опоры в таких маневрах для вас будет та самая левая нога.

Притупленное чувство скорости — об этом нужно помнить и просто поглядывать на спидометр для самоконтроля. Вождение на автомате в большинстве случаев не требует постоянного перехода с низшей на высшую передачу. Если на автомобиле с механикой, водитель перед поворотом перейдет на пониженную 2-ю или 3-ю передачу, заблаговременно снизив скорость. То на автомате, водителю стоит приучить себя при приближении к повороту посмотреть на спидометр и снизить скорость до 20-50 км/час в зависимости от крутизны радиуса поворота.

Не использование или не знание правильности использования положений коробки в секторе драйв (D)В зависимости от типа коробки в ней могут присутствовать, например, режимы D3, D4 (еще может быть спортивный режим и режим экономичной езды, мы сейчас о них говорить не будем). Своевременно пользоваться ими жизненно необходимо, а именно в момент совершения обгона, когда от автомобиля требуется быстрый набор скорости. В механике для этого переходят на пониженную более мощную 3-ю или 4-ю передачу, в автомате — с позиции D4 на D3.

А при управлении в городском режиме, где требуется резвый разгон при перестроениях, рекомендуется постоянно пользоваться режимом D3. При включении передач на ходу следует помнить еще одну тонкость. Не стоит бояться того, что на ходу вы можете попасть в паркинг. Новые модели автоматов не дадут втыкнуть не нужную передачу из-за многоступенчатой конструкции селектора передач. Однако если автомобиль управляется коробкой с кнопкой на рычаге передач, то нажатие ее и переключение во время движения позволит загнать рычаг с драйва в паркинг. Такое действие способно буквально «разорвать» акпп. Поэтому помним, что переключать передачи на стоящем авто нужно только с включенной кнопкой, а на ходу без нее.

 Отправлено: 24.05.11 20:23. Заголовок: Андрейка пишет: Вож..

Андрейка пишет:

цитата:

Вождение акпп: анализ ошибок водителей

Чего-то я уже не хочу машину с АКПП...

 Отправлено: 25.05.11 04:39. Заголовок: Чего так?..

Чего так?

 Отправлено: 25.05.11 09:53. Заголовок: Андрейка пишет: Чег..

Андрейка пишет:

цитата:

Чего так?

Как оказалось-не все так просто

 Отправлено: 13.07.11 18:37. Заголовок: Я про бензин 95й Экт..

Я про бензин 95й Экто. В основном,я заправляюсь на заправке на Богословском повороте и лью 95й Экто. А тут пришлось заправиться в Москве,в Кусково,одна,какая-то совершенно левая, заправка вообще не работала,наверное,в 7 утра еще все спали Пришлось проехаться до следующей,которая работала,но бензин там был обычный 95й...Хотя подозреваю,что мог быть он не самого хорошего качества...И машинка моя стала тупить...разгоняется плохо,чего-то бурчит...А сегодня залила Экто,как он (Фьюжик мой) понесся!! И сегодня первый раз заметила рекламу на колонке-дескать,разгоняется быстрее Подтверждаю
Просто наблюдения начинающего водителя

 Отправлено: 14.07.11 08:55. Заголовок: Намажь фьюжику задни..

Намажь фьюжику задний бампер горчицей... Знаш как полетит!!

 Отправлено: 14.07.11 17:01. Заголовок: Андрейка пишет: Нам..

Андрейка пишет:

цитата:

Намажь фьюжику задний бампер горчицей... Знаш как полетит!!

Я сперва потренируюсь на Патриоте

 Отправлено: 14.07.11 19:25. Заголовок: Рыж@я пишет: Я спер..

Рыж@я пишет:

цитата:

Я сперва потренируюсь на Патриоте

 Отправлено: 17.01.12 22:15. Заголовок: Несколько мифов об э..

Несколько мифов об эксплуатации автомобиля с АКПП

У многих автовладельцев существует предвзятое мнение об эксплуатации авто, с автоматической трансмиссией. Позвольте мне их немно разъяснить и развеять.

Автор: Игорь Симонов

Миф первый. Автомобиль с АКПП намного дороже в эксплуатации чем с МКПП

Отчасти верно. Расход топлива немногим выше, Да и в переодическом ТО цены разняться, но не в разы как принято считать.

Миф второй. Если сломается АКПП, стоимость ремонта до небес

При соблюдении норм и правил эксплуатации АКПП, владельцем автомобиля, АКПП будет служить стольже долго и исправно как и МКПП. Как показывает практика в нашем техцентре, основная масса неисправностей связанна именно с неправильной эксплуатацией автомобиля с АКПП. Это и своевременная замена масла, контроль за его уровнем, и состоянием сальниковых уплотнений и манжет КПП. Все эти факторы в купе продлят жизнь вашему агрегату и уберегут от дорогостоящего ремонта.

Миф третий. Нельзя буксировать автомобиль с АКПП

Да, по буксировке автомобиля есть несколько ограничений. Какие именно приведу ниже.

Буксировать авто при неисправной коробке можно, для этого:
•запускаем двигатель( дабы насос и гидротрасформатор поддерживал требуемое давление масла);
•переводим селектор в положение N;
•скорость буксировки не более 40-60 км\ч., на расстояние не более 100-200 км.

 Отправлено: 17.01.12 22:59. Заголовок: Шипованные или нет? ..

Шипованные или нет? Выбор шин к зиме

Подготовка к холодному сезону для автомобилистов требует, в первую очередь, замену резины. Принципы выбора и время замены — в нашем материале.

Автор: Владимир Лебедев

Любимое дело российского водителя — дождаться «дня жестянщика», выдохнуть «ух, повезло, не я, и не меня», помчаться в шиномонтаж, занять и отстоять дикую очередь, и, в конце концов, обнаружить, что старая зимняя резина никуда не годится. Следующий этап — поскальзываясь на каждой кочке и пугаясь каждого авто, двигающегося чуть быстрее пешехода, добраться до магазина, лихорадочно посчитать оставшуюся мелочь и...встать в тупик перед «сумасшедшим» разнообразием шин самого разного вида, профиля и назначения. Наконец, дрожащей рукой ткнуть во что-то эдакое, что, по вашему разумению максимально сохранит вашу безопасность, и бегом обратно — на шиномонтаж. Уф! На ближайшие полгода все заботы отпали.

Есть, правда, и другой метод — все сделать заранее. Сразу маленький совет — о времени замены шин. Мнение экспертов в этом сходится — как только средняя суточная температура упадет до плюс 5-7 градусов. Обоснование известно — летняя резина при этих температурах работает уже очень плохо.

Теперь о собственно выборе. Что предпочесть, какой вариант станет компромиссом. Давайте рассуждать. Шипованная резина хорошо цепляется за лед. Здесь «рабочий орган» — сам шип. Однако, и современная нешипованная резина достаточно хороша за счет жестких краев на шашках протектора и ламелей. Естественно, ездить на «нешиповке» надо аккуратней.

Отсюда и первые выводы. Шип — на лед, «липучку» — на асфальт. А теперь давайте вспомним дороги общего пользования. Лед здесь, как правило, исключение, он образуется в основном на открытых, продуваемых участках или местах, где скапливается вода. Подобных мест, в, общем-то, немного. К тому же ледовая корка разрушается достаточно быстро, при большом трафике проходят буквально минуты до ее превращения до состояния «каши», а затем и вовсе колеи вплоть до асфальта.

Так что же, «стальной зуб» отжил свое? Не торопитесь. Конструкция качественной шипованной шины такова, что на льду шип «вгрызается», а на асфальте «прячется». Именно поэтому, если вашему железному коню часто приходится преодолевать снежные заносы и гололед, вам однозначно стоит остановить свой выбор на «шипах». Конечно, это обойдется дороже, зато мы имеем повышенную безопасность и проходимость.

Между тем, в крупных городах местные власти уже всерьез подумывают о введении дополнительных налогов «на шип». В принципе, это обосновано. Большую часть зимы покрытие дорог свободно от снежно-ледового покрова, а стальные зубья неумолимо разрушают асфальт. В этой ситуации многие задумываются о так называемой «всесезонке».

Здесь позвольте недовольно нахмуриться. Дело в том, что на самом деле всесезонные шины отлично приспособлены для передвижения на сухом и мокром асфальте. Их цена значительно больше, чем летних, что оправдывается гораздо более долгим износом.
Однако всесезонная резина сочетает в себе свойства зимней и летней, не имея преимуществ ни той, ни другой. К тому же «всесезонка» большинства зарубежных производителей не рассчитана на специфику российских дорог.

Так, что же лучше: шиповка, нешиповка или всесезонка? На этот вопрос не может быть однозначного ответа. Каждый должен сам для себя ответить на него, исходя из своего стиля вождения, и, само собой, местности проживания.

 Отправлено: 18.01.12 20:10. Заголовок: Привыкаем к зимней е..

Привыкаем к зимней езде, зимнее вождение автомобиля

С наступлением холодов, а особенно первых заморозков и снега, большинство автолюбителей пересаживаются на троллейбусы, трамвай и просто метро или реже садятся за руль своего авто, из-за страха попасть в аварию на скользкой дороге.

Этот страх не без оснований. Действительно по статистике в первые недели заморозков, когда трасса покрывается гололедом и рыхлым снегом, количество аварий возрастает. Конечно, в городах из-за небольшой скорости повреждения и травмы незначительные, а вот в пригороде и за городом из-за большой скорости и скользких крутых поворотов все заканчивается весьма плачевно, а в некоторых случаях даже смертью. Есть один способ как привыкнуть к зимней езде и он как все гениальное прост.

Если вы испытываете неуверенность в зимнем вождении автомобиля, пойдите в самый близкий супермаркет или другой магазин и купите две-три пластиковые бутылки кока-колы. После того как выпьете напиток или угостите им родственников, знакомых, приятелей, наполните их водой, затем вставьте в них высокие веточки и отправляйтесь на каток, желательно ранним утром или поздним вечером (чтобы людей на нем было поменьше).

Расставьте на одинаковом небольшом расстоянии бутылки и попробуйте сначала на небольшой скорости проехать змейкой между ними, а затем быстрее и так раз десять, с каждым разом увеличивая скорость. Сделайте несколько упражнений въезд в гараж на скользкой дороге. После нескольких таких тренировок вы будете чувствовать себя на обледенелой трассе так же уверенно как и на сухой летом.

 Отправлено: 18.01.12 20:13. Заголовок: Насколько суеверны в..

Насколько суеверны водители? Разбираем автоприметы

Каждый человек, как бы он ни отрицал сей факт, верит в приметы. И у каждого они свои: чешется правая рука — к встрече, перебежала дорогу черная кошка — к несчастьям. Есть свои приметы и у водителей, и редко кто отважится отмахнуться от них.
Автор: Антон Громиш

У водителей начинается все уже с момента приобретения автомобиля. Например, если автолюбитель предпочтет купить подержанную машину, то обязательно примется выяснять личность прежнего владельца. Если это успешный и влиятельный человек, скажем, директор преуспевающей фирмы или крупный чиновник, то быть покупателю таким же солидным человеком. Если продавец — человек со средним достатком, то придется влачить «жалкое существование» чуть ли не до конца своей жизни. Как бы то ни было, но проверить личность продавца все же стоит — вдруг машина эта числится в угоне, а нынешний ее владелец разыскивается правоохранительными органами.

Многие водители утверждают, что у любой машины есть своя карма, судьба. Попадал автомобиль хоть раз в ДТП — будет «влетать» и дальше. Часто ломался — не избежать неполадок и новому владельцу.

Непосредственный процесс продажи авто тоже имеет существенное значение. В частности, нельзя непосредственно в салоне машины договариваться с кем-либо о продаже этой самой машины. Автомобиль может на полном серьезе обидеться, и если покупатель захочет попробовать посидеть за рулем, обязательно сломается в самый ответственный момент. Ведь, как утверждают ярые автолюбители, у машины тоже есть душа и к своему старому хозяину привязывается как домашний питомец. Также считается, что очень плохо при продаже фотографировать или снимать на видео свой автомобиль. Почему — неизвестно, однако как следует тогда относиться к рекламе крупнейших автосалонов и ТВ-реклам? Получается, что все автомобили, так сказать, «сглазили»?

Цвет тоже имеет значение, особенно за рубежом. В России, в основном, только розовый цвет играет важную роль — это означает, что за рулем женщина. А вот в Великобритании и США, например, многие стараются обходить стороной машины зеленого цвета, ведь согласно статистике, в Соединенных Штатах авто именно этого цвета чаще всего попадают в аварии, а водители таких машин становятся участниками страшных ДТП.

Итак, машина куплена, водительское удостоверение в кармане. Теперь это дело следует правильно «обмыть». Обычно эта традиция исполняется шумно, торжественно, с размахом. Данный процесс варьируется в зависимости от желаний и возможностей водителей: кто-то просто смачивает край удостоверения в стакане со спиртным, кто-то пьет водку ровно столько, сколько ее помещается в стакане по высоте «прав» (по статистике, этот обряд повторяется несколько раз). А бывают и такие граждане, кто поливает колеса нового автомобиля шампанским, мартини и подобным напитками — все зависит от финансовых возможностей.

Итак, машина и права «обмыты», едем получать номера. В этом случае счастье водителю должно обязательно привалить только лишь потому, что в номере есть повторяющиеся цифры. Если же весь номер состоит из одних и тех же цифр, то, согласно примете, их владелец обязан быть невероятно удачливым во всех начинаниях.

И вот, наконец, счастливый человек садится за руль. И здесь тоже есть свои нюансы. Например, если хоть раз ударил свою машину в первые два месяца — значит, она несчастливая. Хотя желательнее, конечно, подучиться правильно ездить и соблюдать Правила дорожного движения.

Плохая примета выбрасывать мусор в окно — жди год невезения. Вот с этим уж никто спорить не будет. И еще не факт, что только один год — смотря что и куда выбросил, срок неудачи может существенно затянуться.

Еще одним негативом считается ездить на грязной машине. Опять же — спорить с этим бесполезно. Если человек направляется на важные деловые переговоры, то заляпанный автомобиль может серьезно подпортить ему репутацию — раз он машину помыть не может, значит, и к другим делам относится также спустя рукава.

А вот если машину помыть, то, как уверяют многочисленные автолюбители, в этот день обязательно пойдет дождь. Как эта примета работает, неизвестно, но если логически поразмыслить, то принимая во внимание общее количество автомобилей на планете, Землю уже должно было бы давно затопить по самую макушку Эвереста.

Есть в копилке водителей приметы и в отношении сотрудников ДПС. Так, например, свистеть в салоне автомобиля или пересчитывать деньги во время передвижения — верный знак, что остановит патруль. Не к добру и штраф в самом начале долгой дороги — отдых будет испорчен и многое не реализуется. Конечно, есть этому и объективное объяснение — если нарушитель будет оштрафован на кругленькую сумму, то, понятное дело, придется спешно корректировать намеченные планы, особенно если они касаются каких-либо приобретений.

Конечно, это далеко не полный перечень примет и суеверий водителей. Верить в них или нет — каждый решит для себя сам. Но есть одна примета, универсальная для всех, работающая безукоризненно — беспрекословно соблюдать Правила дорожного движения. Следуйте ей, и ни дожди, ни свист в салоне, ни едущая параллельно зеленая машина не омрачат ваш путь.

 Отправлено: 18.01.12 20:15. Заголовок: Вождение в плотном п..

Вождение в плотном потоке автомобилей

Приближаясь к веренице машин у светофора не нужно недооценивать правые ряды, где движутся лимузины и многочисленный общественный транспорт. При движении в плотном потоке транспорта успевать замечать все сигналы и вовремя на них реагировать. Двигаясь в потоке машин нужно поддерживать скорость примерно равную средней скорости движения потока.

При движении в плотном потоке транспорта успевать замечать все сигналы и вовремя на них реагировать. Двигаясь в потоке машин нужно поддерживать скорость примерно равную средней скорости движения потока. Передвижение с более высокой или более низкой скоростью может привести к дорожно-транспортному происшествию.

При остановке на светофоре расстояние до стоящей впереди машины должно быть примерно 2 метра. Такое расстояние в случае необходимости позволит объехать ее. Если возникла необходимость резко остановиться, нужно внимательно смотреть в зеркало заднего вида, так как увеличивается вероятность пострадать от машины идущей сзади.

Если вы часто ездите в плотном потоке транспорта нужно тщательно следить за исправностью всех фонарей, особенно стоп-сигналов. Это хоть и не исключит совсем возможности дорожно-транспортного происшествия, но позволит ее значительно снизить. Очень часто при таких поездках вы вступаете в конфликт, с другими участниками дорожного движения. Это может произойти, когда вы объезжаете дешевые лимузины на свадьбу, ямы или неровности на дороге. Препятствие видно только вам, а остальные водители могут не понять причину ваших действий.

Но самую большую опасность на дорогах представляют пьяные водители и чтобы не попасть в дорожно-транспортное происшествие из-за их действий, нужно научиться замечать их заранее. Нетрезвых водителей можно вычислить по следующим признакам:
•на разрешающий сигнал светофора они очень долго не начинают движение;
•перед перекрестком очень резко и сильно тормозят;
•не обращают внимания на запрещающие знаки;
•любые маневры и выполняют на очень большой скорости или наоборот слишком медленно и аккуратно;
•повороты выполняют резко, зачастую не включая сигнал поворота;
•двигаются не прямо, а с отклонениями в разные стороны.

Некоторые могут возразить, что точно так же себя ведут на дороге лихачи или новички, которые только что получили водительское удостоверение. Но от них тоже нужно держаться подальше.

При движении в ночное время суток бывают трудности с определением оптимальной скорости движения. Причина этого в резком контрасте между ярко освещенными и слабо освещенными участками дороги. Глаза не успевают приспосабливаться к быстро меняющемуся освещению. И когда встречный автомобиль появляется из темноты на ярко освещенном участке дороги, и вы его замечаете, расстояние уже может оказаться очень маленьким.

Передвигаясь по большому городу можно попасть в пробку. Время поездки увеличивается на неограниченное время, и вычислить хотя бы примерное время окончания пути не представляется возможным. Заторы на дорогах не радуют никого, но попадая в них постоянно, со временем привыкаешь и перестаешь нервничать. Многие люди уже заметили, что при попадании в пробку приходится откладывать все свои важные дела и научились не переживать по этому поводу.

Чтобы сократить время пребывания в заторе, нужно знать другие дороги, по которым можно добраться до нужного вам места. Следует обращать внимание на небольшие улицы и переулки, по которым можно без проблем добраться до цели. Чтобы иметь возможность выбрать альтернативный маршрут, нужно всегда под рукой иметь карту города.

Если вы попали в пробку, грозящей затянуться на несколько часов, нужно постараться добраться до крайней правой полосы и припарковаться на ближайшей стоянке. А чтобы добраться до места назначения, нужно перейти на другую улицу и воспользоваться общественным транспортом или такси.

Если вам приходится много времени проводить в заторах, старайтесь не нервничать и не переживать по этому поводу. Попробуйте просто читать или сосредоточьтесь на делах. Для таких случаев в машине нужно держать книгу или журнал. Если вы заранее знаете, что вам придется провести некоторое время в пробке, возьмите с собой воды и что-нибудь перекусить.

Выполняя перестроения, стремясь занять минимальный разрыв между машинами, старайтесь, чтобы другие водители не прибегали к резкому торможению и остановке. Нужно слегка сбросить скорость, чтобы увеличить расстояние до впереди идущей машины и наблюдать за машинами в соседнем ряду, куда вам нужно перестроиться. Когда там появится расстояние достаточное для вашего автомобиля, нужно дождаться, пока автомобиль, движущийся в соседнем ряду, обгонит вас на две трети корпуса, затем включить указатель поворота и закончить перестроение в другой ряд. Если вы включите указатель поворота слишком рано или попытаться сблизиться с другим рядом, скорее всего, выполнить маневр не удастся, так как другие водители тоже спешат. Если выполнять перестроение не уверенно, то, скорее всего вам не дадут его закончить.

Приближаясь к веренице машин у светофора не нужно недооценивать правые ряды, где движутся лимузины и многочисленный общественный транспорт. Легковые машины стараются избегать этой полосы. Двигаясь в правом ряду, вы в любой момент сможете перестроиться в другой ряд. Очень удобно использовать разрывы между машинами, которые образуются в начале движения после полной остановки. Вовремя включив указатель поворота, дождитесь следующего начала движения и, выбрав момент, перестройтесь в другой ряд.

 Отправлено: 18.01.12 20:18. Заголовок: Памятка владельцам а..

Памятка владельцам автомобильных регистраторов

Для того, чтобы запись, сделанная видеорегистратором, могла выступить доказательством,необходимо оформить ее передачу сотрудникам Автоинспекции по всем правилам. И, кроме того, стоит соблюдать несколько простых правил эксплуатации данного устройства.

Автомобильный видеорегистратор: ликбез:
•Перед каждым началом движения проверяйте дату и время, выставленные на авторегистраторе.
•При оформлении ДТП сообщите инспектору о наличии записи, сделанной видеорегистратором.
•Потребуйте занесения в протоколы марки видеорегистратора, способа крепления и расположения видеокамер.
•В случае, если инспектор запрещает вести видеозапись событий, ссылайтесь на Административный регламент МВД России, п. 25. «Сотрудники ГИБДД не должны препятствовать использованию участником дорожного движения видео- и звукозаписывающей аппаратуры».
•В случае отказа инспектора впишите сведения о видеорегистраторе и укажите наличие видеозаписи в письменное объяснение участника/свидетеля ДТП.
•Сообщите об отказе инспектора приобщить запись к делу и укажите, что вы не согласны с действиями инспектора, в протоколе, который вам предстоит подписать. Ссылайтесь на Кодекс об административных правонарушениях РФ. Ст. 26.7. «Документы признаются доказательствами, если сведения, изложенные или удостоверенные в них организациями, их объединениями, должностными лицами и гражданами, имеют значение для производства по делу об административном правонарушении. Документы могут содержать сведения, зафиксированные как в письменной, так и в иной форме. К документам могут быть отнесены материалы фото- и киносъемки, звуко- и видеозаписи, информационных баз и банков данных и иные носители информации».
•Сделайте копию видеозаписи, если у вас имеется такая возможность.
•После того, как копия сделана, передайте карту памяти инспектору. Проследите, чтобы он запечатал ее в конверт, надписав дату и время изъятия, а также характеристики доказательства («карта памяти SD черного цвета с видеозаписью столкновения двух автомобилей марки...»).
•Если копию записи сделать не удалось, а непредвзятость инспектора вызывает сомнения, оставьте карту памяти у себя, указав всю необходимую информацию о ее наличии в протоколах и объяснениях.
•Выясните, в каком суде будет рассматриваться ваше дело.
•Как только появится возможность, сделайте копию видеозаписи.
•Отправьте оригинал/копию записи заказным письмом с описанием вложения по месту рассмотрения дела или арендуйте банковскую ячейку и положите карту туда, описав вложение.
•Будьте готовы предоставить видеозапись на экспертизу, чтобы установить подлинность записи.
•На рассмотрение дела захватите с собой ноутбук, планшет, проектор или любое другое устройство для проигрывания медиафайлов.
•При рассмотрении дела будьте готовы аргументировать свои действия Гражданским процессуальным кодексом РФ, гласящим: ст. 55. «Доказательствами по делу являются полученные в предусмотренном законом порядке сведения о фактах, на основе которых суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения сторон, а также иных обстоятельств, имеющих значение для правильного рассмотрения и разрешения дела. Эти сведения могут быть получены из объяснений сторон и третьих лиц, показаний свидетелей, письменных и вещественных доказательств, аудио- и видеозаписей, заключений экспертов».

 Отправлено: 18.01.12 20:22. Заголовок: Как водителю избежат..

Как водителю избежать штрафа, если он не нарушал правил?

Расписавшись за «письмо счастья», водитель должен в течение 15 дней оплатить штраф. С 1 октября в Москве заработал Центр фотовидеофиксации нарушений Правил дорожного движения.

Автор: Владимир Баршев

По всей России только 10 регионов остались не охваченными этим новшеством. По самым скромным подсчетам, в стране установлено 850 стационарных камер и используется более 2100 мобильных устройств фотовидеофиксации. За 9 месяцев этого года ими зафиксировано 11,5 млн нарушений. Это почти четверть всех нарушений на дорогах страны.

При этом у водителей возникает множество вопросов, связанных с новой техникой. Постараемся ответить на самые распространенные из них.

Где ставятся камеры?

Как утверждают в ГИБДД, камеры устанавливаются в так называемых очагах аварийности. То есть там, где регулярно происходят аварии. И установка аппаратуры дает положительный эффект. По словам начальника подмосковного ГИБДД Сергея Сергеева, камера на Дмитровском шоссе в день фиксирует несколько тысяч нарушений скоростного режима. Однако с момента ее появления в этом месте не произошло ни одной аварии с жертвами. Хотя до ее установки на этом участке раз в неделю погибали люди.

На что ориентированны камеры?

Как правило, их задача выявлять нарушителей скоростного режима. Если вы превысили скорость под объективом — ждите «письмо счастья». Надо сказать, что в Кодексе об административных правонарушениях прописано, что нарушения, выявленные с помощью приборов фотовидеофиксации, работающих в автоматическом режиме, караются штрафом по нижней планке. Скажем, вы превысили скорость на 20 км/час — вам на почту придет постановление, в котором на вас будет наложен штраф 300 рублей.

За превышение скорости на 10 км/час Кодекс предусматривает либо предупреждение, либо штраф.Однако про предупреждение в КоАП не говорится, поэтому в некоторых регионах считают возможным наложить штраф в 100 рублей. И при этом не важно, что он не покрывает даже почтовых расходов. Зато обеспечивает безопасность.

По словам начальника Главного управления ОБДД МВД России Виктора Нилова, он не раз видел в регионах как поток машин перед камерой резко снижает скорость и потом не сразу ее набирает. Если только таким образом возможно предупредить аварийность, то надо этим пользоваться.

Если в объективе не тот?

Главная проблема, которая возникает при фотовидеофиксации в автоматическом режиме: кому предъявлять претензии? Именно поэтому в КоАПе сделано исключение из презумпции невиновности. То есть нарушение, зафиксированное таким образом, — уже доказательство виновности владельца машины. А если он с этим не согласен, должен сам доказать, что не был за рулем, предоставить копию доверенности, по которой передал машину. Заявление, что его машину угнали.

Но, как правило, таких жалобщиков очень мало: по статистике, меньше 0,1%.

Другое дело — номера-двойники. Угонщики и просто бандиты довольно часто используют такую схему. На свою или угнанную машину навешивают номера, под которыми по улицам ездит машина той же марки и того же цвета, но законопослушного водителя. Выявить такого преступника довольно сложно. В итоге в ГИБДД обращаются водители, которые не совершали никаких правонарушений. Но при этом им самим приходится доказывать свою невиновность.

Могут ли камеры ошибаться?

Такие случаи не единичны. Буквально год назад в Татарстане камера выписала штраф владельцу «Жигулей». По ее мнению, он ехал со скоростью 220 км/час. Но эта машина даже в идеальном состоянии неспособна развить такую скорость. Так что тут автовладельцу несложно было доказать свою невиновность.

Гораздо хуже ситуация сложилась в подмосковных Химках. Там камера обвинила в превышении скорости тысячи человек, стоявших в пробке. Даже митинги по этому поводу прошли перед зданием ГИБДД этого города. Но для серьезного разбирательства с камерой требовалось только одно: заявление от потерпевшего. Именно благодаря такому заявлению проблема в Химках была разрешена. Манифестации в этом деле не помощники.

Если штраф не оплачен?

Все «письма счастья» отправляются по почте с уведомлением о вручении. Человек расписывается за его получение и должен в течение 15 дней оплатить штраф. Если он этого не сделал, ГАИ вправе передать документ судебным приставам. И уже эта структура будет пополнять бюджет города или муниципального образования. Если штраф не будет оплачен, то уже суд может назначить дополнительное наказание — штраф в двойном размере. Кроме того, штраф может стать препятствием для выезда за рубеж.

Однако не всегда почтальоны вручают такие письма лично в руки. Зачастую просто бросают в ящик. Срок оплаты штрафа начинается именно с того момента, когда письмо вручено. А если оно не вручено и за него никто нигде не расписывался, это проблемы почты.

Можно ли узнать о штрафе заранее?

Проверить свои возможные провинности и узнать о накопившихся штрафах можно через Интернет. Для этого достаточно зайти на сайт gosuslugi.ru в личный кабинет. Правда, личным кабинетом надо предварительно обзавестись. То есть зарегистрироваться на сайте и получить по почте (обычной) пароль. Только после этого вы получите возможность узнать о наложенных на вас штрафах.

Узнать об оплаченных штрафах гораздо сложнее. Дело в том, что даже ГАИ не всегда в курсе. Вы получили постановление, оплатили его. Но предъявлять квитанцию об оплате не обязаны. Если оплачивали штраф через Сбербанк, то есть вероятность, что информация об оплате поступит в ГАИ, и автоинспекция выложит эту информацию в Сеть. А если вы оплачивали штраф через коммерческий банк, то вовсе не факт, что он сообщит об этом. Сейчас, по словам Виктора Нилова, достигнута договоренность с казначейством, что такая информация будет предоставляться. Но, когда это случится и каким образом она достигнет личного кабинета на сайте «Госуслуги», пока непонятно.

Куда жаловаться?

В каждом постановлении написан адрес подразделения, которое вынесло такое решение. Каждое постановление подписывает инспектор. Не обязательно ручкой, вполне возможно, что стоит электронная подпись. Однако она тоже позволяет идентифицировать человека, который под ним подписался. Если по каким-то причинам вы не хотите связываться с этим подразделением ГИБДД, можете обратиться к начальнику ГАИ региона, а то и России

 Отправлено: 18.01.12 20:41. Заголовок: Что такое видео-реги..

Что такое видео-регистратор и зачем он нужен

Многочисленные «гаджеты», массово выпускаемые для автолюбителей, отвечают самым разным запросам. Одни дают удобства, вторые безопасность, третьи могут развлечь. Видеорегистраторы — совершенно особый вид автомобильных «примочек».

Автор: Владимир Лебедев

Видеорегистратор (Digital Video Recorder, DVR, цифровой видеорегистратор) — устройство, предназначенное для записи, хранения и воспроизведения видеосигналов, а в некоторых случаях и аудиосигналов поступающих от аналоговых видеокамер и микрофонов в системах видеонаблюдения и аудиоконтроля. Это официальное определение. Если же говорить «по-русски», то автомобильный видеорегистратор записывает всё, что происходит перед автомобилем. Если камер две, то можно увидеть и то, что происходит за автомобилем.

Польза этой «штуковины» очевидна, например, в случае ДТП. Любая спорная ситуация разрешается на порядок быстрее. Регистратор здесь выступает в качестве неподкупного и непредвзятого свидетеля. Его нельзя уличить в неточностях, нельзя заявить, что он пьян, его невозможно запугать, в общем, идеальный свидетель, который никуда не сбежит.

Само собой, юристов очень привлекает возможность использовать при рассмотрении дел в суде записи с авторегистратора. Вот их комментарии, опубликованные в сети:
•«.. .наличие записи с автовидеокамеры не позволит ГИБДД произвольно трактовать обстоятельства ДТП...»;
•«... видеокамера в авто может стать важнейшим элементом доказательной базы при возникновении происшествия, и, кроме того, наличие видеорегистратора для авто дисциплинирует автолюбителей»;
•«...запись с видеокамеры для авто является независимым, абсолютно объективным свидетельством происшествия, в отличие от показаний водителей и свидетелей...»;
•«...при рассмотрении любого дела об административном правонарушении или при решении вопроса о возмещении вреда данные автомобильного минивидеорегистратора будут использованы и подлежат оценке наряду с другими доказательствами...».

Кроме того, регистратор оказывается весьма полезным и при обычном (без ДТП) общении с инспектором ДПС. Иногда достаточно сказать: «я не нарушал, у меня регистратор, можно посмотреть», как проблема снимается. С этой целью, кстати, к регистратору зачастую прилагается микрофон, который, как правило, крепится возле водительской двери.

Есть и вариант использования регистратора для ревнивых супругов. Действительно, на многоканальные устройства легко можно «повесить» дополнительную камеру, снимающую салон автомобиля. Тут уж, как говориться, «не пошалишь».

В общем, вопрос о необходимости гаджета в каждой машине можно считать закрытым. В этом случае возникает следующий вопрос. А какой, собственно видеорегистратор нужен? Если точнее, то каковы должны быть технические характеристики устройства?

Один из главных параметров автомобильных видеорегистраторов — разрешение записи. Этот параметр определяет «чёткость» изображения, детализацию мелких объектов. Чем больше разрешение, тем более чётко будут видны мелкие детали на видеоизображении. Разрешение измеряется в пикселях. Грубо говоря, пиксель — это элемент-«точка», из которого формируется изображение. Например, разрешение 640×480, означает, что изображение формируется из 640 точек по горизонтали и 480 точек по вертикали. Естественно, чем выше разрешение, тем лучше. Основные виды разрешения следующие: VGA — 640×480 Пикс- изображение «так себе»; D1 — 720×480 Пикс — гораздо лучше, но также отживает свой век; HD — 1280×980 Пикс — изображение высокой четкости, то, что нужно, очень хорошо видны детали, включая номера, знаки, и т.д. Кстати, «полное» HD или Full HD 1920×1080 считается на данный момент максимально возможным для автомобильных регистраторов. Если же после обозначения стоит буквочка р, это значит, что у вас на аппарате прогрессивная развертка. В общем, Full HD 1920×1080 р — это очень хорошо.

Частота кадров в секунду (fps, frames per second)

Чтобы картинка не получалась «дерганой», необходимо 25к\с для формата PAL и 30к\с NTSC. При некоторых видах разрешения возможна частота 60 кадров в секунду, что опять же улучшает детализацию изображения.

Формат сжатия

Для хранения, видеоинформация переводится в цифровой вид и подвергается сжатию. В настоящее время наиболее распространены следующие форматы сжатия: M-JPEG, MPEG, MPEG4, H.264. Не будем углубляться в рассмотрение каждого метода. Стоит только отметить, что наиболее современный стандарт сжатия — H.264 (MPEG4 part 10). Данный стандарт сжатия позволяет получать файлы малого объема при совсем незначительном ухудшении качества.

Чувствительность

Это минимальная освещенность на объекте съемки, при котором получается изображение приемлемого качества. Измеряется в люксах. Причем, чем меньше чувствительность, тем лучше. Например, чувствительность 0,1 люкс лучше, чем 1 люкс.

Угол обзора камеры регистратора

Камера должна снимать не только капот вашего автомобиля. В кадр должны попадать знаки, светофоры, соседние полосы. Большинство иностранных производителей указывают угол обзора по диагонали. Как правило — это угол по диагонали. В принципе, достаточно значения 120 градусов. Если меньше, то вы не снимете, что творится сбоку от авто, если больше, то изображение будет мелковатым и искаженным по краям.

Наложение на съемку даты и времени

Видеозапись может являться доказательством, только если она привязана не только к месту, но и времени события.

Остальные функции не обязательны, но значительно облегчают жизнь. Например, GPS-приёмник для фиксации скорости автомобиля, наличие собственной аккумуляторной батареи, встроенный монитор и т.д. Всё это в разных моделях существует в разной комплектации, и выбор зависит только от вашего желания и толщины кошелька. Впрочем, достаточно буквально одной ситуации за долгие годы без проблемной езды, когда видеорегистратор окупается в разы буквально в считанные секунды. Всё как обычно — решать только вам.

 Отправлено: 08.03.12 08:52. Заголовок: Туры на автомобиле ..

Туры на автомобиле по Европе: советы и рекомендации

Есть на свете порода людей, которые приросли к родному рулю и не признают других видов транспорта, кроме своего автомобиля. Тем, кто не решается проложить дорогу в Европу, предлагаем «азбуку» автотуриста. Она составлена при помощи менеджеров турфирм, занимающихся организацией автомобильных туров.

Расхожее мнение № 1

На своей машине ездят за границу те, кто хочет сэкономить деньги на перемещении. Как показала практика, автомобильное путешествие обходится туристу ненамного дешевле, а то и дороже, чем обычный тур. Ведь машину нужно заправлять и парковать. К тому же в Европе многие дороги платные, проезд по автобану может стоить от EUR10 до 20. За весть тур «набегает» до EUR150-20. По наблюдению менеджеров некоторых компаний, на своих машинах путешествуют люди отнюдь не бедные. Нет-нет, справок о доходах в туркомпании не требуют. Просто «стальные кони» автотуристов уж больно хороши, да и отели, которые они, как правило, заказывают — не менее 4*.

Расхожее мнение № 2

Путешествуя на своем автомобиле, можно ощутить полную свободу: куда захотел, туда и свернул, где пожелал, там и переночевал — хоть в палатке, хоть в машине, хоть под открытым небом. На самом деле все намного прозаичнее. Турист, чтобы получить визу, обязан по дням расписать свой маршрут, определить, в каких отелях он будет останавливаться и не просто забронировать в них места, а заранее их оплатить!
Чиновники посольств Западной Европы, порядком утомившись от наплыва наших нелегальных «рабочих», отказываются давать визы подозрительным лицам, в число которых могут занести и автотуриста, если они не уверены в том, что он будет ночевать в отелях и вернется домой в строго указанный день.

Расхожее мнение № 3

На старых советских машинах за границу не выпустят. Вернее, туда не впустят. Официально такого запрета нет. Можно ехать хоть на «Запорожце», если, конечно, привести его в соответствие с определенными нормами. Однако ездить на старом автомобиле все-таки не рекомендуется, ведь расстояния огромные — тысячи километров. Выдержит ли старый автомобиль такую нагрузку? К тому же откуда в предместье Парижа найдутся запчасти к «жигулям» или «москвичу»?

Старая иномарка тоже может доставить владельцу немало хлопот. Специалисты рекомендуют ездить за границу на иномарках не старше пяти лет. Если ваша машина старше, подумайте, стоит ли рисковать своим отпуском и деньгами. Может, лучше выбрать другой способ передвижения?

Расхожее мнение № 4

Если машина сломалась в Европе, на ремонте разоришься. Если такая неприятность все же случилась, не следует отчаиваться. Ремонтровать машину в Польше недорого, во всяком случае дешевле, чем у нас. В Европе ремонт обойдется дороже, несмотря на то, что запчасти более дешевые.

Расхожее мнение № 5

Лучше всего «затариться» под завязку бензином «по дороге» — в Польше или Венгрии. В Западной Европе на бензине разоришься. Туркомпании это делать не советуют. Зачастую стоимость бензина в Германии или Франции меньше, чем в Польше или Венгрии.

Расхожее мнение № 6

Пограничники и таможенники могут разобрать вашу машину на винтики в поисках контрабанды. Ни одного автотуриста пока так яростно не «обыскивали ». Тщательному осмотру обычно подвергаются машины жителей приграничных районов, которые ездят туда-сюда явно не с туристическими целями. К тому же никакой таможенник не возьмет на себя ответственность за раскуроченную дорогую иномарку.

Решено — едем!

Итак, стереотипы сломаны, и вы решили отправиться в тур по Европе на своем автомобиле. Как это происходит на деле и что для этого необходимо? Вы приходите в туристическую компанию и говорите: «Я бы хотел совершить путешествие по Европе на своем автомобиле». И вместе с менеджером разрабатываете маршрут следования. Можно, конечно, вооружившись терпением и книгами, заранее выбрать те места, которые вам хотелось бы посетить, и самостоятельно составить программу путешествия. И в том, и в другом случае менеджер должен просчитать расстояния, рассказать об особенностях маршрута и предложить отели для ночлега.

В стоимость тура входит проживание в отелях (с завтраком), въездная виза, медицинская страховка, «зеленая карта» на автомобиль и услуги туркомпании. «Зеленая карта» — это страхование гражданской ответственности. Если на заграничной дороге произойдет ДТП, эта страховка должна покрыть расходы второго участника аварии на ремонт его машины. Нужно помнить, что «зеленая карта» страхует только так называемую третью сторону.

Визу открывает та страна, где вы рассчитываете быть дольше всего. Об этом заботится туркомпания. Но бывают и исключения. В Посольстве Италии предпочитают заглядывать в глаза каждому отдельному автотуристу. Дело в том, что Италия дает турфирмам аккредитацию только под авиаперелеты. Если чиновник убедится, что вы не представляете угрозу для его страны, через неделю можете забирать свой украшенный визой паспорт.

Нужно учитывать, что посольства предпочитают открывать визы автомобилистам с богатой туристической биографией, которые уже посещали страны Шенгенского соглашения. Чего боятся посольства? В первую очередь, нелегальной эмиграции. По их мнению, автомобилист в этом отношении «более опасен», ведь он едет сам по себе, без группы, без гида, у него нет принимающей стороны и т.д. Ну и потом, опасаются всяческих недоразумений, которые могут возникнуть по вине неосведомленного новичка. Поэтому людям с «чистым» паспортом специалисты не рекомендуют начинать свою туристическую биографию с автомобильного путешествия.

В пакет документов автопутешественника обычно входит ксерокопия его водительских прав и техпаспорта на автомобиль. Только посольство Франции требует оригиналы этих документов для проверки. Турфирма выдаст вам ваучеры на проживание в отелях и пожелает приятного отдыха.

Не сбиваясь с пути...

После того, как вы пересекли границу, желательно строго соблюдать график следования. Дело в том, что номера в гостиницах вы заказали на определенные даты. И дело даже не в том, что ваш номер может быть занят. Просто цена на один и тот же номер может в определенные дни вырастать в два раза. Осенью в Европе проводится множество профильных выставок, на которые съезжаются бизнесмены со всего мира. Под эти события отельеры корректируют свои прейскуранты. Поэтому может случиться, что, приехав в свой отель буквально на день позже, вы вынуждены будете доплачивать за номер существенную сумму.

Если по дороге туристу захотелось свернуть с маршрута и остановиться в какой-нибудь живописной деревушке, он может это сделать. Но деньги за заранее заказанный, но неиспользованный отельный номер ему не вернут.

Если с машиной что-то случилось еще в России и вы решили отменить поездку, обслуживающая вас турфирма возвращает вам уплаченные деньги, за исключением консульского сбора за открытие въездной визы. Если же форс-мажор произошел по дороге — свяжитесь с туркомпанией и объясните ситуацию. Туркомпания сможет аннулировать ваш заказ на отели по маршруту следования. Кроме, разумеется, того, где вы должны были остановиться в ближайшие сутки-двое.

Особенности

В Венгрии круглогодично при любой погоде автомобили едут в дневное время с включенным ближним светом фар. В Польше фары включают днем с 1 октября по 1 апреля. С включенными фарами движутся машины и в туннелях, даже если те хорошо освещены. Обязательно пользование ремнями безопасности, а вот пользоваться мобильным телефоном запрещено. Если вы решили взять с собой ребенка до 12 лет, не забудьте купить для него специальное детское сидение.

Требования к автомобилю

Что должно быть:
•аптечка, купленная не ранее полугода назад;
•огнетушитель, купленный не ранее полугода назад;
•знак аварийной остановки;
•буксировочный трос;
•набор запасных лампочек для фар и фонарей;
•накачанное запасное колесо;
•знак RU стандартного размера;
•покрышки одинаковые, с глубиной протектора не менее 4 мм;
•«зеленая карта» (т.е. страховка гражданской ответственности автомобилиста).

Чего быть не должно:

•трещин на стеклах;
•механических повреждений кузова;
•тонированных стекол (разве что тонировка произведена на заводе-изготовителе и это указано в техпаспорте);
•«антирадара»;
•шипованной резины (запрещено в Польше).

 Отправлено: 08.03.12 09:03. Заголовок: По Норвегии на автом..

По Норвегии на автомобиле

Большинство туристов приезжает в Норвегию на автомобиле из Швеции, но Норвегия также граничит с Россией и Финляндией, поэтому, стоит поближе познакомиться с правилами вождения в этой удивительной северной стране.

Ограничения скорости

Как правило, максимально допустимая скорость автомобилей на дорогах Норвегии составляет 80 км в час.

Жилые кварталы: иногда не выше 30 км в час. Обращайте внимание на «лежачих полицейских», они не всегда обозначены дорожными знаками.

Застроенные районы/центр города: все транспортные средства должны двигаться со скоростью не более 50 км в час.

Дороги с движением в обе стороны и автострады: 90 или 100 км в час для автомобилей.

Автотранспортным средствам, имеющим максимальный допустимый общий вес более 3,5 тонны, и автотранспортным средствам с прицепом на колесах/трейлерам запрещено ездить со скоростью более 80 км в час, даже если в данном регионе допускается более высокая скорость.

Автотранспортным средствам с прицепом на колесах/трейлерам без тормозов с общим весом свыше 300 кг запрещено ездить со скоростью более 60 км в час, даже если в данном регионе допускается более высокая скорость.

Вождение автомобиля и употребление алкоголя

Алкоголь может оказать серьезное воздействие на ясность ума и способность управлять автомобилем. Разрешенный законом максимальный уровень составляет 20 миллиграммов алкоголя на 100 миллилитров крови. За вождение автомобиля в нетрезвом состоянии предусмотрены суровые наказания. Если вы собираетесь сесть за руль, следует также воздержаться от приема некоторых лекарственных препаратов. Такие лекарства помечены красным треугольником.

Езда с включенными фарами

Для всех видов транспорта даже в солнечный летний день является обязательной езда с включенными фарами ближнего света. Это также касается мотоциклов и мопедов. Не забывайте о том, что на фары автомобилей с правым рулем необходимо наклеить треугольник черного цвета, который обычно предоставляется транспортной компанией, с которой вы путешествуете, либо прикрепить съемные отражатели, чтобы не слепить водителей едущих навстречу автомобилей. Также необходимо иметь с собой запасные патроны для фар.

Ремни безопасности

Использование ремней безопасности обязательно. Дети всех возрастов должны использовать приспособления по обеспечению безопасности, которые подходят им по возрасту, размеру и весу, и крепко пристегиваться ремнями безопасности. Дети ростом меньше 135 см перевозятся в детском сиденье (переносная колыбель также должна быть пристегнута специальным ремнем). Дети ростом вышле 135 см могут использовать обычный ремень безопасности.

Шины

Минимальная глубина протектора летних шин должна составлять 1,6 мм, зимних — 3 мм. Автотранспортные средства могут эксплуатироваться лишь в случае наличия у них достаточного сцепления с дорогой.

В зимнее время необходимо использовать зимние шины с шипами или без шипов. Также можно использовать всесезонные шины. Использование шипованной резины разрешается с 1 ноября по 15 апреля. В регионах Нурланд, Трумс и Финнмарк шипованные шины разрешены в период с 15 октября по 1 мая. Шипованные шины также могут использоваться в другое время года в случае, если это оправдано погодными условиями и характером дорожного покрытия.

В случае если шипованные шины используются на автомобиле, вес которого менее 3,5 тонны, они монтируются на все четыре колеса. На автотранспортных средствах с общим допустимым весом 3,5 тонны и более, необходимо использовать цепи противоскольжения, если на дороге ожидается лед или снег. Они крепятся на колеса автомобиля.

Цепи противоскольжения можно купить по доступной цене. Шипованные шины можно взять напрокат. В Трондхейме или Осло за езду на автомобиле с шипованной резиной в центре города необходимо уплатить сбор, который составляет приблизительно 30 норвежских крон. Такое требование было введено в целях снижения уровня загрязнений, возникающих в результате использования шипов.

Специальные аварийные жилеты

Является обязательным наличие в машине, по крайней мере, одного аварийного жилета яркой окраски.

Мобильные телефоны

Использование мобильного телефона, держа его в руке, во время управления автомобилем является административным правонарушением.

Страхование

Страхование ответственности перед третьими лицами является обязательным; приветствуется наличие грин-карты. В случае ее отсутствия туристы с автотранспортным средством, застрахованным в стране их проживания, имеют право на минимальное покрытие, предусмотренное законодательством. Благодаря наличию грин-карты, сумма данного покрытия повышается до уровня, предусмотренного страховым полисом туриста.

Автозаправочные станции

В целях охраны окружающей среды цены на бензин и топливо достаточно высоки. Однако торговцы бензином назначают собственные цены, и в результате на разных автозаправочных станциях цены на бензин могут различаться. В горных и отдаленных районах автозаправочные станции могут находиться на большом расстоянии друг от друга.

Платные автодороги

Норвегия обладает более чем 70-летним опытом в области использования платных автодорог в качестве инструмента финансирования строительства мостов, тоннелей и дорог.

В Норвегии расположено примерно 50 пунктов оплаты дорог, 20 из которых — автоматические.

Для упрощения процедуры оплаты вы можете воспользоваться системой Visitors Payment. Зайдя на сайт autopass.no и зарегистрировав на нем свою кредитную карту, вам будет автоматически начислена плата за проезд. В этом случае вы можете сразу проезжать в той полосе, где стоит Auto-Pass и это касается абсолютно всех пунктов оплаты дорог.

В том случае, если у вас нет Visitors Payment или иной договоренности, то вам придется производить оплату в каждом пункте. В тех местах, где установлены автоматические пункты оплаты, вы можете проехать, не останавливаясь и не производя никакой оплаты, но в течение несколько месяцев вам будет выслан счет для оплаты.

Более подробную информацию о системе Visitors Payment и пунктах оплаты в Норвегии вы найдете на сайте www.autopass.no.

Информация о состоянии дорог
•Звонок из Норвегии: 175
•Звонок из заграницы: (+47) 815 48 991

Обратите внимаие, что зимой некоторые дороги закрыты.

Газ/СУГ

В Норвегии свыше ста газораздаточных колонок, расположенных на автозаправках по всей стране. Полный список станций можно просмотреть, перейдя по соответствующей ссылке в левом меню.

Наиболее распространенный тип переходников, используемых на заправочных станциях — Dutch bayonet. Некоторые используют тип Italian dish. На многих станциях имеются адаптеры, что позволяет заправлять систему любого типа. Тем не менее, надежнее всего иметь при себе собственный адаптер, который в Норвегии можно приобрести примерно за 300 норвежских крон.

Какие документы необходимы?

Вам необходимо иметь действительные водительские права, выданные в стране вашего проживания, срок действия которых на момент поездки составляет, по меньшей мере, еще один год. Если ваши права были выданы в стране, которая не является членом ЕС/ЕЭС, потребуются международные водительские права.

Аренда машины

В любом городе и других крупных населённых пунктах, а также в каждом аэропорту Норвегии можно арендовать автомобиль. В наличии, как правило, есть все модели и виды.

Забронировать автомобиль вы можете в любой компании, сдающей в аренду автомобили, по интернету, в одном из офисов компании или через туристическое агентство. Совет: бронировать лучше заранее, особенно в летний период.

Необходимо иметь с собой действительные водительские права, полученные в стране проживания и не менее года назад. Если ваши права выданы не в стране Евросоюза, вам понадобятся международные водительские права.

Правила

Арендовать машину в Норвегии можно только лицам от 19 лет, но некоторые компании могут вводить дополнительные ограничения. Например, от 25 лет, в зависимости от категории автомобиля, который вы хотите арендовать. Если вы моложе 25 лет, большинство компаний попросят вас внести дополнительную плату, составляющую приблизительно 100 норвежских крон за день (сумма может варьироваться от одной компаний к другой).

Приблизительные расценки на аренду автомобиля на неделю
•небольшой автомобиль: 2800 норвежских крон;
•автомобиль среднего размера: 3000 норвежских крон;
•большой автомобиль: 3700 норвежских крон.

Арендные компании могут также предложить вам дополнительное оборудование — например, специальные сидения для детей и багажники, что будет оплачиваться вами дополнительно.

Нежелательно водить машину в Норвегии без страховки, поэтому проверьте: входит ли страховка в общую стоимость аренды или вам нужно приобретать её дополнительно.

Оплата

Большинство арендных компаний принимает только кредитные и дебетовые карты.

 Отправлено: 08.03.12 09:08. Заголовок: Вождение на дальние..

Вождение на дальние расстояния

Несколько советов по вождению, которые будут полезны начинающим водителям, собравшимся в дальнюю дорогу.

Прежде всего при вождении на дальнее расстоянии нужно правильно рассчитать грузоподъёмность вашей машины. По правилам дорожного движения нагрузка на автомобиль при вождении не должна превышать разрешённую заводом изготовителем. Если снаряженная масса вашего автомобиля составляет 340 кг (это распространённая снаряженная масса небольшого легкового автомобиля), то ваш автомобиль будет полностью загружен, если вы везёте четырёх взрослых людей по 85 кг веса. Даже самый легкий багаж будет уже перегрузкой.

При вождении на дальние расстояния вы должны быть уверены в надёжности своего железного коня, в том что в самый не подходящий момент он вас не подведёт. Поэтому кроме регулярных ТО перед длительным вождением нужно дополнительно провести диагностику. Так же уделите надлежащее внимание чистоте вашего автомобиля. Помойте авто, особенно фары и стёкла, грязь на них мешает обзорности и затрудняет вождение. В сумерки и в темноте все видят хуже. Кроме того, зрение водителя ослабевает из-за длительного напряжения. Поэтому необходимо, чтобы он хорошо видел, а его автомобиль был хорошо виден остальным.

Обязательно осмотрите свечи зажигания. Перед длительным вождениеим лучше просто заменить, если пробег у свечей уже значительный. Свечи отказывают внезапно, что по закону подлости случается в безлюдном месте. Пред дальней дорогой не покупайте свечи не известного вам производителя. Не поддавайтесь на рекламные уловки, кричащие о том, что вождение автомобиля с такими свечами одно удовольствие и это выбор профессионалов. Лучше приобрести свечи, которые рекомендовал завод изготовитель.

Перед длительным вождением замените масло и охлаждающие жидкости. Проверте, что бы нигде не было подтёков. Если есть какие-то протёки, то лучше заменить прокладки, патрубки из, которых подтекают жидкости. В дальней дороге ничто недолжно отвлекать от вожденияи мелкие поломки в том числе.

Если ваш автомобиль давно не проходил операцию «сход-развал», то следует посетить стацию тех. обслуживания. Иначе после длительного вождения на большой скорости по шоссе шины придётся менять. И конечно же в полном соответствии с рекомендациями завода изготовителя. От этого, прежде всего, зависит управляемость автомобиля и ваша безопасность. К тому же, вождение на сдутых шинах приводит к перерасходу топлива. В дальнюю дорогу не рекомендуется ехать со старыми шинами, которым осталось несколько тысяч пробега до полного износа, но нельзя и устанавливать новые непосредственно перед отъездом. После установки нового комплекта резины нужно проехать 200-300 км, перед поездкой на дальние расстояние и длительным вождением.

Серьезного внимания заслуживают подвеска и особенно тормозная система, проверку и регулировку которой лучше поручить специалисту. Подвеска должна работать без посторонних шумов и стуков, руль никуда не должно «уводить». При любом из перечисленных дефектов длительное вождение просто не возможно. О том как важно содержать тормозную систему автомобиля в идеальном порядке и регулярном её осмотре не только перед длительным вождением, дальней поездкой, но и каждый день, говорить излишне —это понятно каждому.

Некачественное или старое моторное масло, длительное вождение с высокой скоростью и другие повышенные нагрузки на двигатель, которые неизбежно возникают при вождении автомобиля на дальние расстояния могут привести к неполадкам в двигателе. Поэтому меняя моторное масло перед поездкой нужно использовать компоненты только высокого качества. Так же следует взять запас масла, особенно если оно импортное и его не купишь на любой бензоколонке.

Если у вас в машине основательно послуживший аккумулятор, то перед вождением на большие расстояния его лучше заменить. Это особенно актуально для зимнего времени года и холодов. Так же убедитесь в том, что с генератором тоже всё в порядке заряд поступает к аккумулятору нормально. Проверьте натяжение ремня генератора и его состояние.

Во время поездки нужно внимательно следить за количеством топлива. Не дотягивайте до того, чтобы во время вождения загорится лампочка индикатора, предупреждая вас о том что топлива осталось на пару десятков километров. Во время вождения по междугородним шоссе или по безлюдной незнакомой местности вы можете и не успеть найти заправочную станцию за эти десять километров. И это будет очень неприятно. Конечно, чтобы такого не случилось, на всякий случай, можно захватить с собой небольшую канистру с топливом.

Золотое правило дальних поездок: «весь багаж должен находиться в багажнике». Если вы возьмёте с собой в салон автомобиля, в котором находятся несколько человек ещё и сумки, то они будут вам очень мешаться, отбирая драгоценное пространство.

Отправляться в дальний путь лучше всего рано утром. Поэтому вечер и ночь следует полностью посвятить отдыху перед предстоящим продолжительным вождением. Это позволит, как можно дольше, оттягивать момент сильного утомления водителя.

Усталость от длительного вождения автомобиля отличается от того состояния, которое вызвано тяжелым физическим трудом. Вождение автомобилем создает наибольшую нагрузку не на мышцы тела, а на центральную нервную систему.

При сильном утомлении снижается внимание водителя, появляются ошибки при вождении, увеличивается скорость внимания. Самый опасный синдром утомляемости водителя при длительном вождении - сонливость. Утомление от длительного вождения вызывает особенно сильную сонливость, если сочетается со следующими факторами: недостаточный отдых перед поездкой, обильная пища, высокая температура окружающего воздуха, монотонность дорожной обстановки, спящие в салоне автомобиля пассажиры.

При сильном утомлении от длительного вождения у водителя может наблюдаться, своего рода, изменение психики. Выражается оно в апатии, снижении чувства ответственности, искаженном восприятии скорости и дистанции. В таком состоянии человек ведёт автомобиль, как бы, автоматически, не задумываясь над тем, что он делает и что происходит вокруг. Такой вид утомления, отличающийся от обычного сонного оцепенения, называется заторможенным состоянием, дорожным гипнозом, ступором, сонным опьянением. Это состояние — не редкость. Все водители с большим стажем отмечают, что они испытывали его неоднократно. Заторможенное состояние, как показали исследования, является причиной 1 —3 % всех дорожных происшествий, причем, как правило, это наиболее тяжелые случаи.

Наилучшим способом борьбы с утомлением от длительного вождения, преодоления сонливого состояния и состояния ступора — короткие, но частые остановки на протяжении всего пути. Остановки на 3-5 минут каждый час, как правило, бывает достаточно. Чтобы лучше отдохнуть от утомительного процесса вождения, во время таких остановок лучше не сидеть в автомобиле, поделать нетрудные физические упражнения. Приседания, наклоны, легкая пробежка (можно на месте), махи руками и ногами, как нельзя лучше подготовят вас к дальнейшему вождениюавтомобиля. Такая методика может оказаться полезной при поездках на большие расстояния. Но если это не помогает и утомляемость от длительного вожденияусиливается не остаётся ничего другого кроме короткого сна. Даже 20-30 минутный сон придаст, хотя бы на время, сил и свежести.

 Отправлено: 08.03.12 09:23. Заголовок: ДТП Различают деся..

ДТП

Различают десять видов ДТП.


-Столкновение — ДТП, во время которого транспортные средства двигались и столкнулись между собой.
•Опрокидывание — ДТП, во время которого движущееся транспортное средство опрокидывается.
•Наезд на стоящее транспортное средство — ДТП, во время которого движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство.
•Наезд на препятствие — ДТП, во время которого транспортное средство наезжает или ударяется в неподвижный предмет.
•Наезд на пешехода — ДТП, во время которого транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.
•Наезд на велосипедиста — ДТП, во время которого транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.
•Наезд на гужевой транспорт — ДТП, во время которого транспортное средство наехало на запряженных животных, либо на телегу, которую они везли, или запряженные животные, или телега, которую они везли, ударилась о движущееся транспортное средство.
•Наезд на животных — ДТП, во время которого транспортное средство наехало на птиц, диких или домашних животных, или эти животные или птицы ударились о движущееся транспортное средство, в результате чего пострадали люди или были нанесены материальные убытки.
•Падение пассажира — ДТП, во время которого человек выпал из движущегося транспортного средства или упал в его салоне.
•Падение груза — ДТП, во время которого от падения груза перевозимого или отброшенного колесом транспортного средства пострадали люди.

Наиболее распространенным ДТП является «наезд на пешехода» — от 40 — 47 % (в городах до 70 %).

На втором месте находится вид «столкновение» — от 20 до 25 %. Как свидетельствует статистика, 70-75 % ДТП совершается по вине пешеходов, 3-4 % велосипедистов. Плохое состояние дорог и улиц от 45 до 55 %.

ДТП совершаются чаще всего по вине превышающих скорость и совершающих обгон и объезд с выездом на полосу встречного движения.

К особо опасным нарушениям ПДД следует отнести нарушение правил проезда ЖДП. Не менее опасным является управление транспортным средством в состоянии алкогольного, наркотического или другого опьянения. Больше всего таких случаев наблюдается в сельской местности.

Если ДТП произошло не из-за грубого нарушения правил дорожного движения, то его основными причинами могут быть такие:
•ошибка при оценке дорожной обстановки и опасного развития ДТС (дорожно-транспортной ситуации);
•неверно принятое либо запоздало принятое решение на выполнение маневра;
•незнание водителем эксплуатационных свойств управляемого им автомобиля, или непонимание им того, как поведет себя управляемый им автомобиль в конкретных дорожных условиях;
•запоздалая реакция на внезапное изменение дорожной обстановки, неумение верно определять дистанцию до движущихся объектов и примерную скорость их движения;

Несоответствие дорожных условий требованиям стандартов, предъявляемых к дорогам, а водитель не был соответствующим образом предупрежден о несоответствии дороги нормам.

Из приведенного выше о ДТП можно сделать следующий вывод: чтобы избежать собственной гибели или окружающих, не наносить вреда здоровью и материальный ущерб, следует знать и выполнять соответствующее законодательство, а также выполнять правила дорожного движения всем участникам движения, умело управлять автомобилем в различных условиях

 Отправлено: 08.03.12 09:32. Заголовок: Cвидетели ДТП Случ..

Cвидетели ДТП

Случилось так, что вы стали свидетелем дорожно-транспортного происшествия. Как вести себя в этой ситуации? Статистика свидетельствует о том, что многие автолюбители в данном случае нередко ухудшает сложившуюся ситуацию. Следующие рекомендации помогут вам избежать распространенных ошибок.

Сместитесь к обочине и остановите автомобиль. Включите сигнальные огни (в вечернее время), поднимите капот (в дневное время). Если у вас есть мобильный немедленно сообщите о случившемся в экстренные службы. При этом как можно точнее назовите место, где вы находитесь.

Осторожно подойдите к месту аварии. Позаботьтесь о собственной безопасности. Внимательно смотрите под ноги. Опасность здесь могут представлять открытый огонь, взрывоопасные предметы и т.д.

Обратите особое внимание на то, не разлился ли бензин, не находится ли на асфальте соединения автомобильной проводки. При осмотре места ДТП не повторяйте наиболее распространенную: ошибку не передвигайте пострадавших, вне зависимости от их состояния: так вы можете оказать им медвежью услугу. Единственное исключение здесь — непосредственная угроза жизни пострадавшего от возгорания топлива, взрыва и т.п.

Окликните пострадавших.Если они отвечают, вам придется побыть в роли психолога: по возможности успокойте их, объясните, что двигаться, пытаться выбраться сейчас — не лучшее решение и т.д. В том случае, если пострадавший не откликается, убедитесь в том, что у него сохранены дыхание и сердечная деятельность.

Если у пострадавшего кровотечение, необходимо срочно его остановить. При кровотечении из сосудов головы — давящую повязку. Существуют и более сложные случаи травм, сочетающихся с кровотечением, при которых провести доврачебную остановку кровотечения довольно сложно.

Вы должны оставаться на месте происшествия до прибытия скорой помощи или патрульной ГАИ. Сотрудникам милиции могут понадобиться ваши свидетельские показания, поэтому не спешите с отъездом — ситуация действительно оказалось серьезной, но вы вышли из нее с честью.

 Отправлено: 08.03.12 09:39. Заголовок: Остановка вашей маши..

Остановка вашей машины сотрудником ГИБДД

Помните, что и вы и сотрудник ГИБДД обязаны действовать в рамках действующего законодательства.

Водитель имеет право знать причину остановки транспортного средства сотрудником ГИБДД, осуществляющего надзор за дорожным движением, а также фамилию и должность этого должностного лица.

Основаниями для остановки транспортного средства работником милиции (внештатным сотрудником или дружинником ГИБДД, которые имеют соответствующие удостоверения) являются:

1. Явные признаки нарушения ПДД
•превышение скорости, зафиксированное приборами,
•нарушение правил маневрирования и обгона,
•нарушение правил остановки и стоянки,
•нарушение правил проезда ПП, перекрестков, ЖДП,
•создание препятствий для движения специальных и оперативных машин с включенными световыми и звуковыми сигналами,
•нарушение правил перевозки людей и груза,
•водитель и пассажиры легкового автомобиля не пристегнуты ремнями безопасности, а водители и пассажиры мотоцикла — без застегнутых мотошлемов.

2. Характер движения вызывает подозрение в способности водителя управлять транспортным средством.

3. Отсутствие номерных знаков или талона о прохождении технического осмотра или он просрочен.

4. Явные признаки неисправности транспортного средства
•повышенный шум или дымность,
•значительные внешние повреждения транспортного средства или неопрятный его вид.
•отсутствие или неисправность внешних световых приборов.

5. Прямая необходимость проведения проверки документов.

6. Наличие данных о противоправном использовании транспортного средства (состояние, цвет, его груз совпадают с ориентируемым, подозрительное поведение водителя и пассажиров и т.п.).

7. Возникновение препятствий для дорожного движения, в том числе вследствие ДТП.

Сотрудник ГИБДД обязан:
• При обращении к участникам дорожного движения приложить правую руку к головному убору, поздороваться, четко и понятно представиться, при этом назвать свою должность, звание и фамилию, объяснить причину остановки транспортного средства.
•По требованию гражданина работник ГИБДД обязан предъявить свое служебное удостоверение (рекомендуется всегда пользоваться этим правом и даже записать данные работника милиции).
•В темное время суток независимо от климатических условий работник ГИБДД должен быть одет в световозвращающую одежду, а место несения им службы должно находиться в зоне постоянного источника света, например, под фонарем уличного освещения.

Запрещается в темное время суток останавливать транспортные средства для проверки на неосвещенных участках дорог и улиц одиночным нарядом и на автомобилях без специальной окраски, за исключения случаев проведения специальных операций. Если Вас останавливают с нарушением этих правил, и есть основания считать, что это не работник милиции, Вы можете не выполнять требования об остановке, но необходимо сразу же сообщить (зафиксировав письменно) об этом случае на ближайшем посту ГИБДД или отдела милиции.

После остановки транспортного средства работник ГИБДД обязан без задержки подойти к водителю и представиться. Он не имеет права требовать от водителя для разговора выйти из машины, кроме случаев нахождения работника ГИБДД рядом с транспортным средством, которое стоит, создавая угрозу его личной безопасности и для устранения нарушений (в том числе и технических неисправностей).

Остановка транспортных средств должна осуществляться на минимально короткий срок, а общественного транспорта на маршруте — не более чем на 1 — 2 минуты. Если работник ГИБДД после подачи сигнала требования об остановке не подходит к вашему транспортному средству в разумно достаточное время — Вы можете продолжить движение дальше.

Определение состояния опьянения с применением индикаторной трубки Контроль трезвости может проводиться только по Вашему согласию (при Ваших возражениях — только в медицинских организациях), в присутствии двух свидетелей (свидетелями не могут выступать работники ГИБДД/милиции), с оформлением соответствующего протокола на специальных бланках или занесением этих сведений (данных) в протокол об административном правонарушении. Если Вы не согласны с результатами теста, Вы подлежите обязательному осмотру на состояние опьянения в органах охраны здоровья (в медицинских учреждениях).

Сотрудники ГИБДД имеют право пользоваться в неотложных случаях беспрепятственно и бесплатно средствами связи, принадлежащими предприятиям и организациям, а принадлежащими гражданам — только по их согласию.

В соответствии с п. 2.6 ПДД Вы обязаны предоставлять ТС работникам ГИБДД только в тех случаях, когда необходимо доставить работника милиции до места происшествия, стихийного бедствия, доставления в лечебные учреждения лиц, требующих неотложной медицинской помощи (в этом случае также доставляются и медицинские работники), для преследования правонарушителей и доставки их в милицию, а грузовые автомобили — для транспортировки поврежденных транспортных средств.

При предоставлении в указанных ситуациях транспортных средств Вы обязаны придерживаться ПДД, и не обязаны выполнять требований сотрудника ГИБДД, влияющих на безопасность дорожного движения. Лицо, которое использовало транспортное средство, обязано выдать справку или сделать запись в маршрутном листе с указанием пройденного расстояния, длительности поездки, своей фамилии, должности, номера удостоверения и наименования организации, в которой он работает или служит.

Вы имеете право на возмещение убытков и трат за пользование Вашим автомобилем.

При проведении на дороге проверки технического состояния транспортного средства работник ГИБДД имеет право проверить номера агрегатов ТС, номерные знаки, отдельные системы автомобиля (тормозную, рулевую), а также комплектность транспортного средства (огнетушитель, аптечка, знак аварийной остановки). Специальные технические приборы, которые используются для проверки, должны пройти метрологическую оценку, о чем должен быть сертификат или отметка в их эксплуатационной или сопроводительной документации.

Работники ГИБДД не могут задерживать транспортные средства для проверки технического состояния более чем на 20 мин (сюда не входит время на устранение выявленных нарушений и оформление соответствующих документов).

Работник ГИБДД имеет право предъявить требование открыть багажник транспортного средства для проверки состояния газового оборудования или оборудования транспортного средства дополнительным топливным баком. При отсутствии последних, осмотр багажника прекращается. Перекладывать вещи, раскрывать сумки при проведении проверки технического состояния ТС работник ГИБДД не имеет права.

Личный осмотр водителя и пассажиров ТС, осмотр их вещей, ручной поклажи и багажа может проводиться лишь в случае задержания водителя и пассажиров как лиц, подозреваемых в совершении преступления или в случае совершения административного правонарушения, для обеспечения следствия (дознания) по делу, при котором требуется проведение осмотра ТС, вещей или осмотра граждан.

При причастности к дорожно-транспортному происшествию водитель обязан:
•Немедленно остановить ТС и оставаться на месте происшествия.
•Включить аварийную сигнализацию и установить знак аварийной остановки в соответствии с п. 9.10 ПДД.
•Не перемещать транспортное средство и предметы, имеющие отношение к ДТП.
•Принять возможные меры для оказания первой медицинской помощи пострадавшим, вызвать карету скорой помощи, а если это невозможно — обратиться за помощью к присутствующим и отправить пострадавших в лечебное учреждение.
•Если и это невозможно, отвезти пострадавшего в ближайшее лечебное учреждение на своем транспортном средстве, предварительно зафиксировав расположение следов происшествия, а также положение транспортного средства после его остановки; в лечебном учреждении сообщить свою фамилию и номерной знак ТС (с предъявлением удостоверения водителя или иного документа, удостоверяющего личность, регистрационного документа на ТС) и возвратиться на место происшествия.
•Сообщить о ДТП в орган милиции, записать фамилии и адреса очевидцев, ожидать прибытия работников милиции.
•Принять все возможные меры к обеспечению сохранности следов происшествия, ограждению их и организовать объезд места происшествия.
•До проведения медицинского освидетельствования не употреблять без назначения медицинского работника алкоголь, наркотики, а также лекарственные препараты, изготовленные на их основе (кроме входящих в состав официально утвержденной аптечки).
•Если в результате ДТП нет пострадавших, а транспортные средства могут безопасно двигаться, водители (при наличии взаимного согласия в оценке обстоятельств случившегося) могут не вызывать работников милиции, но обязаны прибыть на ближайший пост ГИБДД или в орган милиции для оформления соответствующих материалов, предварительно составив схему происшествия и подписав ее.

Протокол должен составляться во всех случаях фиксирования правонарушения. Только суд или специальная комиссия по рассмотрению административных правонарушений могут признать Вас виновным и наложить соответствующее взыскание, а составляющий протокол сотрудник ГИБДД лишь фиксирует совершенное Вами правонарушение.

 Отправлено: 08.03.12 10:35. Заголовок: Собираем багаж Хот..

Собираем багаж

Хотим обратить ваше внимание на вопрос как правильно собрать свой багаж перед путешествием и что должно быть в багаже каждого отдыхающего, независимо от того, отправляется он в цивилизованную Европу или неосвоенные джунгли. Если вы опытный путешественник, то, вероятно, эти советы покажутся вам банальными, но значительная часть начинающих туристов умудряется отправиться в отпуск, забивая, чемодан ненужным хламом и оставив дома самое необходимое.

1. Наличные деньги

Конечно, никто не отправляется в отпуск без денег, но многие стали излишне доверять банковским картам, а между тем и они не лишены недостатков. Карту может проглотить банкомат, ее можно потерять, а если плохо обученная девушка в туземном магазине произведет с ней недопустимую операцию, то карту тут же заблокируют. Кроме того, изрядная сумма наличности может потребоваться в аэропорту, пограничный контроль некоторых стран может попросить вас предъявить наличность из расчета примерно 50 евро за каждый день проживания. То, что вы уже прошли все проверки в консульском отделе, их не волнует, и выписка из банка их также не устроит, только наличные. Ну и, помимо крупных купюр, полезно иметь немного мелочи, которую можно скормить платным туалетам, автоматам по продаже шоколадных батончиков и прочее.

2. Кредитная карта

Да, хотя и вы и прихватили с собой толстую пачку наличных, кредитная карта тоже не помешает. От ее использования сплошные преимущества, и на обменном курсе немало сэкономите, и в карманах не будет скапливаться бренчащая кучка местной мелочи, которую потом можно будет сдать только знакомым нумизматам. Вот только в развивающихся странах случаи мошенничества с пластиковыми картами не так уж редки, так что для поездок лучше оформить себе отдельную карту, а не расплачиваться той, на которую вы получаете зарплату.

3. Ксерокопии всех документов

Об этом постоянно говорят всем отбывающим за рубеж, и все равно украинским консульствам постоянно приходится возиться с туристами, не имеющими вообще никаких удостоверений личности. Повторим еще раз. Перед поездкой снимите ксерокопии всех документов и билетов. Ксерокопии носите с собой, а оригиналы заприте в сейфе отеля.

4. Швейцарский армейский нож

Маленький складной ножик пригодится не только в пионерском походе, но в пятизвездочном отеле. Применений масса. И фрукты почистить, и вино открыть, и ногти подрезать и даже подкрутить разболтавшиеся в чемодане винты. В общем, исключительно полезная вещь. Куда нужнее утюга и кипятильника. Вот только в ручную кладь его класть не стоит, служба безопасности может принять вас за злобного террориста.

5. Аптечка

Перекладывать в чемодан все содержимое домашней аптечки, конечно, не стоит, но некоторые лекарства с собой надо взять в любом случае, за рубежом без рецепта можно купить только аспирин и витамины. В стандартный набор отпускника, как правило, входят активированный уголь, но-шпа, аспирин, средства от желудка и лейкопластырь. Ну и если вы страдаете какими-то хроническими заболеваниями, то не забудьте и средства от них. А вот антибиотики брать не стоит, если дело дойдет до них, то лучше воспользоваться страховкой и обратиться к врачу. И будьте осторожны с сильнодействующими лекарствами, безобидные по украинским меркам таблетки за рубежом могут считаться наркотиками.


6. Хороший телефон

Многие, опасаясь ловких туземных воришек, оставляют свои коммуникаторы последней модели дома, а в путешествие берут любовно сохраняемый Siemens C35,его в случае чего не жалко. Но вот в интернет с него не выйдешь, а доступ к сети на отдыхе, пусть даже и с очень дорогим роумингом, может оказаться весьма полезным. Найти же за рубежом бесплатный WI-Fi тоже, как правило, не проблема, особенно в западной Европе. Так что при наличии хорошего коммуникатора вы сможете узнать прогноз погоды, посмотреть расписание рейсов, почитать описание предлагаемых экскурсий и сэкономить на дорогих международных звонках, просто отписавшись родственникам в «аську». Да и GPS навигация тоже может пригодиться.

7. Переходник 220В

Не все обращают внимание на то, что в стране, куда вы отправляетесь, стандарт электрических розеток может быть совершенно другой, а вашу зарядку от мобильника к британской розетке не приспособить даже с помощью упомянутого выше швейцарского армейского ножа. Так что необходимый переходник лучше купить заранее, так как в незнакомом городе его поиски могут затянуться не на один час. Если вы все же столкнулись с проблемой совмещения зарядного устройства с розеткой, то поиски необходимого адаптера лучше начать на ресепшена отеля, искомое устройство может найтись у них за стойкой или, в крайнем случае, они подскажут, где его можно купить.

8. Ноутбук

Необходимость ноутбука в поездке — очень спорный вопрос. С одной стороны, он только отягощает багаж и не дает отдохнуть и так утомленным работой глазам. С другой стороны, в поездке от него одна польза. И в самолете есть чем заняться, и в случае плохой погоды кино можно посмотреть, да и в сеть с него выходить куда комфортней, чем с мобильного телефона. Фактически недостаток у ноутбука только один — вес. Но если вы часто путешествуете, то для поездок вполне можно прикупить компактный и недорогой нетбук.

9. Путеводитель

Брать ли с собой путеводитель, тоже вопрос непростой. Если вам нравится ходить по проторенным туристическим тропам то, безусловно, имеет смысл зарезервировать в чемодане место за тоненькой книжкой с описанием местности. Если же вы достаточно опытный путешественник и предпочитаете изучать новые города не предвзято, то для вас путеводитель — только лишний груз. В любом случае купить путеводитель на русском языке — не проблема практически в любом туристически значимом городе Европы.

10. Здравый смысл

Как отмечают многие люди, в основном наши соотечественники, отправляясь в отпуск, оставляют дома голову. Из всех перечисленных предметов этот в путешествии, пожалуй, самый необходимый. Если голова у вас на плечах и со здравым смыслом все в порядке, то независимо от того, что вы оставили дома, а что упаковали в чемодан, отпуск у вас удастся на зависть всем.

И, в завершение, немного не по теме, но надеюсь полезного для наших читателей.

Авторитетный американский журнал для туристов Travel Leisure подготовил список наиболее странных, по мнению его редакции, законов, с которыми можно столкнуться в различных странах мира. Данная информация может оказаться полезной и для украинских туристов.

Италия — законы Венеции запрещают кормить голубей, находиться в общественном месте без рубашки, забираться в фонтаны и есть бутерброды на пешеходном переходе. Кроме того, нельзя нырять в фонтаны в Риме. Штраф за кормление голубей в Венеции может достигать $600, в случае быстрой оплаты — не более $50-60.

Германия — остановка на автобанах запрещается даже в том случае, если у водителя кончился бензин. Кроме того, нельзя идти по трассе пешком. Штраф за нарушение этих правил может достигать $100.

Объединенные Арабские Эмираты — запрещается употребление пищи и напитков на публике во время священного праздника Рамадан. Штрафы могут достигать $275.

Таиланд — запрещается ездить в машине или на мотоцикле без рубашки. Штраф может составить несколько сот бат (около $10).

Канада — запрещается платить за вещь, которая стоит более $25, однодолларовыми монетами.

Франция, Англия — запрещается целоваться на железнодорожных вокзалах. Штрафы отсутствуют.

Гренада — запрещается разгуливать в городской черте в купальном костюме. Штраф может достигать $270

Сингапур — запрещается жевать жвачку, кормить птиц, плевать и не спускать воду в общественном туалете. Штрафы за каждое нарушение составляют порядка $100.

 Отправлено: 08.03.12 10:37. Заголовок: Собираясь в путешест..

Собираясь в путешествие с собакой

В современном мире, собаки считаются частью семьи и все больше и больше семей, включают их в свой состав во время поездок. Люди, которые путешествуют с собаками должны понимать, что их домашние животные могут быть очень чувствительны к происходящим изменениям. Важно приложить усилия, чтобы минимизировать стресс и растерянность своих питомцев, а также принять меры предосторожности, чтобы сделать поездку гладкой, счастливой и безопасной.

Самый удобный способ путешествовать с собакой на автомобиле. Этот вид транспорта дает наилучшую возможность эффективно, как правило, удовлетворять потребности четвероногих друзей и уделить им необходимое внимание. Однако, не все собаки способны наслаждаться ездой на автомобилях. Хотя некоторые собаки готовы прыгать до потолка за возможность прокатиться на машине, другие люто ненавидят это занятие. Иногда путешествие на автомобиле невозможно, и воспользоваться воздушным транспортом становится единственной альтернативой. Важно, хорошо подготовиться, чтобы обеспечить комфорт и безопасность заветного компаньона.

Для этого необходимо хорошо подготовить собаку к предстоящей поездке. Вот некоторые рекомендации, которые могут помочь в этот деле:
•заблаговременно привести собаку в купе поезда или салон самолета. Сделайте это как можно более комфортным для питомца, в том числе с помощью какой-нибудь любимой и утешительной игрушки. В зависимости от собаки, дверь купе может быть оставлена открытой, чтобы обеспечить удобный доступ в коридор на усмотрение собаки. Собаки могут быть помещены в специальный отсек для животных для начала в течение короткого периода времени, постепенно увеличивая его на большие промежутки времени. Имейте в виду, контейнер для перевозки животных должен быть хорошо вентилируемым и достаточно большой для собаки, чтобы она могла сидеть, стоять, и лежать удобно для себя;
•если собака не привыкла к езде в машине, то для коротких поездок приобретите безопасную переноску с ремнем безопасности;
•если дата отъезда приближается, кормить собаку следует не позже чем за три часа до поездки. Имейте в виду, что собака не должна быть помещена в салон, в то время пока автомобиль находится в движении;
•независимо от того путешествуете на машине или самолете, всегда убедитесь, что ваша собака имеет надлежащую идентификацию. Прикрепить теги к ошейнику собаки, который включает имя, домашний адрес, домашний и сотовый телефон;
•если вы путешествуете по воздуху, первый шаг состоит в проверке ограничений на полеты. Важно, чтобы узнать, какие авиакомпании принимают собак и выберите те, которые будут иметь наиболее удобную и безопасную для этого обстановку. Если ставится обязательное условие для перевозки собаки в грузовом отсеке, важно убедиться, что отсек, в которой собака будет размещена, имеет контроль температуры и, что собака будет получать приемлемую пищу и воду;
•собаки реагируют на эмоциональное состояние своих владельцев. Если вы беспокоитесь, скорее всего, ваша собака будет беспокоиться также. Важно, чтобы спланировать все аспекты вашей поездки таким образом, чтобы застраховать свой собственный душевный покой.

Гомеопатические и растительные лекарственные средства могут прийти на помощь и успокоить животное во время стрессовых ситуаций. Passiflora incarnata — это экстракт страстоцвета, является отличным выбором для домашних животных испытывающих постоянную тревогу. Это травяное средство является эффективным успокаивающим средством для собаки, не заставляя ее впадать в сонливость.

Другие средства с успокаивающим свойствам относятся цветочным эссенциям — это масло лаванды и мелатонина.

 Отправлено: 08.03.12 10:40. Заголовок: Безопасность в пути:..

Безопасность в пути: советы женщинам

Российские дороги постоянно готовят неприятные сюрпризы водителям. И, порой, для женщин они становятся неприятны вдвойне.

Дамам за рулем по определению сложнее, так как они совершенно не в курсе, как устроена машина и «что там за красная лампочка загорелась на панели приборов?» В принципе обычному водителю и не нужно знать, как устроен автомобиль, достаточно понимать все, что указано на приборной панели.

Ниже представлены несколько советов, которые помогут девушкам снизить риск своего пребывания на дороге:
•Всегда поддерживайте свой автомобиль в хорошем состоянии и следите за расходом топлива, чтобы его хватило на все время поездки. В необходимые инструкцией сроки доверяйте свое «чадо» специалистам из автосервиса, желательно фирменного, так как там меньше риск оказаться «разведенным» на деньги.
•Практически все современные машины оборудованы системой закрытия всех дверей изнутри. Не пренебрегайте этой простейшей опцией, помните — женщину всегда легче «выкинуть» из авто, чем мужчину. Эта опция также поможет сохранить в целости косметичку, телефон и прочие ценности от кражи на светофоре.
•Тщательно выбирайте места для парковки. Старайтесь припарковаться в более или менее свободном месте, чтобы вам было комфортно выезжать. Если останавливаетесь утром, прикиньте, каково тут будет, когда стемнеет?
•Некоторые стоянки круглосуточно охраняются, поэтому постарайтесь по возможности оставлять машину там.
•Если вы «сломались» на дороге, постарайтесь как можно быстрее связаться с сервисом или друзьями. Не оставляйте автомобиль на проезжей части, попросите проезжающих мимо людей отогнать машину до обочины. Если такой возможности нет, не находитесь в машине.
•Не соглашайтесь на просьбы помочь со стороны подозрительных незнакомых людей. Не давайте им, например, посторожить вашу сумку и т.д.
•Насколько мне известно, женщины гораздо реже мужчин попадаются пьяными, но все же никогда не садитесь за руль, если вы выпили хотя бы бутылку пива. Поверьте, последствия легкими не будут.
•Держите мобильный телефон всегда при себе, но помните, разговаривать по нему во время движения можно только с помощью специальной гарнитуры, воспользуйтесь Bluetooth, например.
•Милые дамы, пробка на дороге — это не повод читать гламурный журнал или красить ваши прелестные губки, подобные «безобидные» занятия не просто отвлекают от дороги, они отключают от нее.
•Не путайте тормоз с газом...

 Отправлено: 08.03.12 10:44. Заголовок: Факторы развития вод..

Факторы развития водителя

На развитие водителя наиболее влияют следующие факторы: возраст, состояние здоровья, пол, материальное положение, психофизиологические качества, личностные, социальные качества.

Возраст

Думаю, ясно, что лучше всего учиться, пока вы молоды. Во-первых, лучше восприятие. На освоение одного и того же материала человек, скажем, в 18-20 лет потратит в 2-3 раза меньше времени, чем на освоение этого же материала в возрасте 40 лет. Во-вторых, время реакции в молодом возрасте выше, чем в пожилом. Чем меньше время реакции, тем лучше. О реакции мы еще поговорим — для нас, водителей, это важный вопрос.

Состояние здоровья

Состояние здоровья влияет как на процесс обучения, так и на процесс вождения вообще. Если человек болен, то ему, как правило, трудно сконцентрироваться на основном — ему сложнее учиться. Причем одинаково плохое влияние оказывают как «временные», так и «хронические» недуги. Если вы больны, скажем, гриппом, постоянно чихаете и кашляете и в данный момент учитесь, то лучше вам воздержаться от вождения, даже под присмотром инструктора. К тому же, скорее всего, вы принимаете какие-то лекарства, которые могут ослабить вашу реакцию. С «хроническими» недугами тоже нелегко, например, водителям с плохим зрением или слухом приходится тяжелее, чем остальным.

Пол

Согласно официальной статистике, женщины менее внимательны за рулем и чаще попадают в аварии, нежели мужчины. Но это еще не все. Согласно той же статистике, женщины попадают в гораздо менее опасные аварии, чем мужчины, т. е. летальных случаев в таких авариях значительно меньше. Это объясняется тем, что женщины чаще мечтают за рулем, но мечтать они предпочитают на скорости в 2-3 раза меньшей, чем мужчины.

Мужчинам свойственно не только меньшее время реакции, но и большая степень «геройства», что становится причиной аварий с тяжелыми последствиями как для «здоровья» автомобиля, так и для здоровья водителя — это прежде всего.

Материальное положение

Данный фактор может оказывать как положительное, так и отрицательное влияние. Рассмотрим небольшой пример. Все мы знаем о существовании школ контраварийного вождения, т. е. в таких школах учат, как избежать аварии. Обучение в таких школах стоит довольно дорого, и не каждый может себе его позволить. Но у некоторых водителей есть средства на такое обучение. Одни после такой школы начинают водить более внимательно (это не означает медленно!), понимая, что может случиться в случае ошибки водителя. А у других резко повышается самооценка, и они начинают «парить» над дорогой — мол теперь я настоящий ас и из любой ситуации смогу выйти победителем. Но реальность оказывается довольно суровой — достаточно проехаться по трассе, и вы увидите, сколько таких «асов» там и осталось.

Запомните: настоящий профессионал не тот, кто сумеет выйти «сухим» из любой ситуации; он просто не допустит неоднозначной, угрожающей ему и его автомобилю ситуации.

Психофизические качества

К психофизиологическим качествам относят силу нервной системы (можно понимать как силу воли), темперамент, внимание и пр. Рассмотрим несколько ситуаций. Светофор, красный свет, небольшая пробка. У одного из водителей хватает нервов медленно двигаться в потоке, а у другого — нет. Он выстраивается «левее левого», т. е. выезжает на встречную полосу и пытается как-то протиснуться. У второго силы воли не хватило...

Вторая ситуация: автобус или другое большое транспортное средство закрывает обзор. Один из водителей заметил «под колесами» крупногабаритного транспортного средства ноги пешехода, а другой — нет. Как результат — наезд на пешехода. Второй водитель был невнимательный...

Знаю, вас сбила с толку фраза «под колесами», а потом «ноги пешехода». Не подумайте, что пешеход уже был сбит автобусом. Просто он переходил дорогу, а автобус закрывал видимость. Единственное доступное для водителя пространство — это расстояние от земли до порога кузова автобуса. Сквозь него можно увидеть пешехода, точнее его ноги, и принять меры, чтобы избежать наезда на последнего. Если вы этого не знали, возьмите данное правило себе на заметку — в будущем оно спасет здоровье и/или жизнь пешехода.

Личностные, социальные качества

Личных качеств довольно много, но с отрицательной точки зрения на развитие водителя влияют следующие: недисциплинированность, конфликтность и отсутствие интеллекта.

Иногда можно наблюдать такую ситуацию: узкая дорога, по одной полосе в каждую сторону, перегружена, т. е. автомобили с небольшой скоростью двигаются в обе стороны и тут впереди идущий автомобиль начинает разворачиваться... Вот скажите, есть ли у его водителя интеллект? Скорее наблюдается полное его отсутствие.

Большинство аварий происходит из-за некорректных действий водителя. Но одни нарушают правила сознательно, а другие даже не понимают, что их действия просто неприемлемы с точки зрения здравого смысла. Это как раз о том водителе. Если вы нарушили правила, а кто-то вам вдогонку, открыв окно, кричит и нецензурно ругается, знайте — это проявляется второе качество — конфликтность.

 Отправлено: 17.03.12 20:24. Заголовок: Советы начинающим во..

Советы начинающим водителям

Каждый месяц тысячи новичков выезжают на дороги, еще не имея достаточных практических навыков вождения. Некоторые рекомендации, надеемся, будут вам полезны.

Лучше признать себя «чайником»

Прежде всего новичку за рулем даже престижной иномарки следует преодолеть некий внутренний психологический барьер и признать себя малоопытным. Правильно поступают те, кто обзаводится знаком «У» или «Прочие опасности», установленным на заднем стекле. Окружающие водители будут менее взыскательны к вашим ошибкам, хотя от ответственности подобные знаки не освобождают.

Учеба после учебы

Автошколы и автокурсы дают лишь первые и самые общие навыки вождения. Начинающему водителю, прежде чем включиться в интенсивное городское движение, желательно получше освоить свой автомобиль. Выработать умение чувствовать габариты машины, рычаги управления, отработать троганье в горку без отката назад, движение задним ходом, разворот, экстренное торможение, маневрирование в ограниченном пространстве. Для учебных поездок наиболее подходят малолюдные улочки, тупики, пустыри в утренние часы.

Самоуверенность опаснее неопытности

Вероятность аварии у новичков после пробега первых 5-7 тысяч километров многократно возрастает, когда страх и осторожность сменила опасная самоуверенность. Немного освоившись с автомобилем и дорожным движением, начинающие водители хотят доказать это окружающим и самоутвердиться. Видя агрессивный стиль езды тех, кто любит «подрезать», лихо перестраиваться, форсированно стартовать и т. д., они начинают подражать этим не лучшим образцам вождения. Самоуверенность же и наказывается чаще всего.

Спокойствие за рулем

Важнейшее качество водителя, которое новичок должен воспитывать в себе — это полный контроль своих эмоций. Спокойствие за рулем не означает расслабленности и ослабления реакции. Соблюдайте спокойствие в ситуациях, когда вам сигналят светом фар или клаксоном. Малоопытный водитель под таким воздействием может совершить неоправданно резкий маневр, допустить ошибку и столкновение. Полную невозмутимость следует сохранить и при обидных жестах, на которые все еще щедры некоторые водители с низкой общей культурой. Ни в коем случае не надо отвечать им тем же или вступать в словесные перепалки.

Рядность движения

Начинающему водителю желательно свести к минимуму перестроения на улицах с плотным транспортным потоком и многорядным движением. Заняв ряд, двигайтесь соблюдая интервал и дистанцию. Если поворот производится в несколько рядов одновременно, важно выдержать заданный радиус и двигаться без смещения в соседние ряды. Все маневры при управлении автомобилем должны производиться плавно, без поспешности. Ваши намерения должны быть понятны окружающим, поэтому грамотно и вовремя пользуйтесь указателями поворотов.

Пассажиры

В первые самостоятельные поездки не рекомендуется брать с собой пассажиров. Присутствие посторонних не только отвлекает и сковывает, но может вызвать и желание покрасоваться.

Взаимное упрямство

Зачастую эта не лучшая черта городских водителей проявляется при перестроении, слиянии транспортных потоков и других ситуациях, когда взаимная вежливость помогла бы избежать многих проблем. Если вам уступили дорогу, поблагодарите этого водителя, он увидит ваш жест. Уступили вам — уступайте и вы. Стремитесь к взаимной вежливости и взаимопониманию на дорогах.

Пешеходы

Каждый водитель непременно бывает пешеходом и знает реальность взаимоотношений людей этих двух категорий. Водители игнорируют наземные пешеходные переходы, а пешеходы — подземные. Общая культура пешеходов в России еще ниже, чем общая культура водителей. Большинству пешеходов свойственна недооценка опасности движущегося транспортного средства. Они не отдают себе отчета в том, что транспорт нельзя остановить мгновенно. То, что не учитывают они, обязаны всегда учитывать (и с перестраховкой) водители. Если вы предвидите опасное сближение с пешеходом, начните упреждающее торможение, посигнальте светом фар, а то и клаксоном. Не лишне помнить, что пешеход может быть слепым, глухим, просто очень больным человеком. В случае наезда доказать свою невиновность будет довольно трудно.

 Отправлено: 17.03.12 20:27. Заголовок: Что делать, если вы ..

Что делать, если вы водитель-новичок

Существует множество неписаных правил, о которых всем водителям следует всегда помнить. А новичкам — обязательно их заучить. Что же это за правила и как им следовать?

Сначала еще раз уточним, что Ваше внимание во время движения должно быть максимально обострено. Поэтому недопустимо употребление алкоголя, а также транквилизаторов или наркотических средств.

В первую очередь, необходимо правильно распределить внимание. Старайтесь, не упуская из вида ближайших машин, проскальзывать взглядом и по более отдаленным участникам движения. Нужно тщательно оценивать любое изменение обстановки — тогда Вы быстрее отреагируете на необходимость внезапно затормозить.

Когда Вы двигаетесь по незнакомой местности — чаще нажимайте на педаль тормоза. То же касается и внезапных поворотов, когда обзор дороги резко ограничен. Даже знающим эту дорогу стоит сбросить скорость перед поворотом. Так будет легче затормозить в случае опасности.

На дорогах сейчас очень много различных растяжек, рекламы, вывесок, афиш. Но они — большая опасность для всех участников движения. Для водителей необходима только информация, расположенная на указателях. Поэтому не отвлекайтесь и старайтесь ехать ближе к правой стороне — там указатели прочитываются легче.

При управлении автомобилем необходимо использовать все чувства — оценивать ситуацию и зрением, и слухом, также необходимо использовать тактильные ощущения для понимания, как педаль сейчас у вас под ногой, где расположены необходимые рычаги, кнопки и другие органы управления машиной.

Для оценки ситуации не лишним будет и восприятие запахов — нет ли утечки бензина, масла, не горит ли где проводка.

Нельзя «подглядывать», где и какая педаль или рычаг, когда Вы ведете машину. Что уже говорить о таких недопустимых действиях, как подкрашивание губ, рассматривание своей прически в зеркальце и т.п.

Нельзя держать в руках ничего постороннего — ни мобильник, ни карту, ни сигарету. Для общения по мобильной связи необходимо использовать специальное устройство, которое позволяет общаться по мобильному телефону, не прибегая к помощи рук.

А карту необходимо рассматривать только тогда, когда сделана остановка. Ведь на скорости 120 км/час за 3 секунды машина «проходит» 100 метров. Это то расстояние, находясь на котором, участники движения через 3 секунды поравняются с Вами. А теперь представьте себе, что Вы отвлеклись на 2-3 секунды. Что произойдет?

Лучше, когда музыка не отвлекает от управления автомобилем. В городском потоке она может мешать услышать необходимые звуковые сигналы, поэтому лучше сделать ее тише.

Если с Вами в машине едут пассажиры — не отвлекайтесь на общение с ними. Говорите, только глядя прямо перед собой на дорогу. Внимательным нужно быть и водителям, которые продолжают курить во время движения. Главное, чтобы руки были свободны для управления автомобилем. Но учтите, что сигарета отвлекает внимание из-за того, что искры или пепел внезапно могут упасть на сиденье машины, окурок тушим только в пепельнице. При этом пепельницу необходимо найти рукой, не отводя глаз от дороги.

Новичкам трудно все это выполнять. Особенно, если двигаться в городе, в быстро двигающемся потоке, на скорости под 100 км/час. Но даже в этих условиях в правом крайнем ряду двигаться безопаснее. Этого ряда и держитесь. Но старайтесь не выезжать на сложные участки движения без необходимости.

Сигналы поворотов включайте вовремя. Так Вы обеспечите большую безопасность себе и другим.

Даже если Вы уже довольно опытный водитель — прислушайтесь к этим советам. Ваши сосредоточенность и внимание — необходимое условие, чтобы чувствовать себя уверенным и защищенным на дороге.

 Отправлено: 17.03.12 20:33. Заголовок: Национальные особенн..

Национальные особенности финских ПДД. За что и на сколько штрафуют в Суоми

До чего ж хорошо путешествовать! Вдвойне приятней, если путешествуешь на собственной машине. А если еще и по другим странам, вообще волшебство получается. Одно «но», помните - «со своим уставом…»? Так на что же обижаются финские полицейские?

Поездка по финским дорогам – один из самых приятных моментов. Знаки внятные, плотность движения – минимальная, местные водители – вежливые, про качество самого дорожного полотна говорить вообще не буду – обзавидуетесь. Само собой, все околодорожные сервисы присутствуют в должной мере. Как говориться езжай, да радуйся.
Вот для тех, хочет радоваться все путешествие, скромный совет – соблюдайте местные правила. Ничего особо сложного в этом нет.

Правила дорожного движения в Финляндии, на самом деле, от наших практически не отличаются. Разница в другом: неотвратимости наказания за нарушения. То есть, будьте уверены: нарушили – штраф выпишут. Платить или нет, конечно, дело ваше, но помните, что неоплаченный штраф вполне может привести к аннулированию визы.
Итак, начнем с документов. У вас должна быть папочка (сумочка, портмоне и т.д.) со со следующим списком:
водительское удостоверение (современное российское вполне сойдет);
документы на транспортное средство;
green card («зеленая карта» - страховка на авто);
личная страховка;
загранпаспорт с визой;
нотариально (!) заверенная доверенность (если за рулем – не хозяин).

Вот теперь можно ехать. Начнем с ограничения скорости: в населенных пунктах - 50 км/ч, вне населенных пунктов – 80 км/ч, на трассе – до 120 км/ч. Хотя, можно было бы и не говорить, знаки стоят везде, и неоднократно дублируются. Чуть-чуть можно превысить, километров на десять, на это внимательно смотрят, но не реагируют. Как только вы пересекаете этот рубеж, тут же следует наказание. Минимальный штраф - 115 евро, а вообще он зависит от уровня доходов. Например, при доходе в 2000 евро в месяц превышение скорости на 20 километров обойдётся в 290 евро, а при доходе в 20.000 евро - в 3290 евро. Тоже относится и к проезду на красный свет.

Покатались? Пора отдохнуть, а значит, внимательно смотрите, куда паркуетесь. Нельзя останавливаться в местах, обозначенных соответствующими запрещающими знаками, а также:
в местах излома профиля дороги и вблизи поворотов;
на перекрестке и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части;
на проезжей части дороги в два ряда (рядом с другим автомобилем);
в местах, где стоящее транспортное средство делает невозможным движение или эвакуацию другого транспортного средства;
на платной стоянке без произведенной оплаты;
на тротуаре, пешеходном переходе и на пересечении с велосипедной дорожкой, а также ближе 5 м от края пешеходного перехода или велосипедной дорожки;
у подъезда к зданию или у ворот, если транспортное средство препятствует движению (въезду или выезду) других транспортных средств или создает помехи движению пешеходов;
в проезде под полотном дороги (путепроводах) или тоннелях;
на трамвайных или железнодорожных путях и на расстоянии менее 30 м от железнодорожного переезда;
при наличии желтой запрещающей линии, если расстояние между транспортным средством и линией менее 3 м;
на стоянке вне размеченного для индивидуального автомобиля места;
вне населенных пунктов на проезжей части, если дорога обозначена знаком дорожного движения «Главная дорога».

Если вы остановились на платной парковке, то надо сначала оплатить парковку, получить в автомате квитанцию и положить её под лобовое стекло на всеобщее обозрение на «торпедо» в районе руля.

Существуют также и бесплатные парковки – обычно со значком «24h». Здесь можно быть спокойным и не суетится – вы ничего никому не должны.

Еще существуют так называемые условно-бесплатные парковки. Здесь можно оставить машину на время - обычно от двух до четырех часов. Узнать просто, это время указывается под знаком парковки рядом со специальным значком парковочных часов (2h или 4h). Не забудьте только купить специальные парковочные часы. Продаются они на любой заправке и стоят в районе 5 евро. Пользоваться такими часами просто. При парковке необходимо установить на часах текущее время, округленное до ближайшего следующего получаса и оставить эти часы опять же на всеобщее обозрение под лобовым.

Нарушать правила парковки стоит дешевле - всего ?40. Но помните, что за просрочку уплаты штрафа начисляется пеня в размере 50 % суммы штрафа за каждый просроченный день.

Далее, в легковых и грузопассажирских машинах водитель и все пассажиры обязаны пристегиваться ремнями безопасности. Штраф за нарушение этого пункта - 35 евро.

Маленькие дети должны иметь либо подходящие для них ремни безопасности, либо сидеть в специальном защитном детском кресле – нарушение этого правила стоит 120 евро. Разговор по мобильному за рулем – 50 евро.

Серьезные требования предъявляются в Финляндии к состоянию шин автомобиля. Здесь штрафа не будет, вас просто «завернут» еще на границе. Правила следующие: в период с 1 декабря по 28 (29) февраля в Финляндии все водители легковых и иных автомобилей общей массой до 3,5 т должны пользоваться зимними покрышками. Зимняя резина также должна быть установлена на прицепах массой от 750 до 3500 кг. Правилами дорожного движения разрешено применение шипованных шин — но только с 1 ноября по 31 марта. Глубина рисунка протектора должна быть не менее 3 мм. Еще одно важное требование: автомобили должны быть снабжены брызговиками, предотвращающими появление из-под колес грязевых и водяных брызг.

Все нарушения правил дорожного движения в Финляндии заносятся в специальный учетный регистр. Водителю, оштрафованному три раза в течение одного года за нарушение ПДД, налагают запрет на вождение автомобиля в Финляндии. Грубое или систематическое нарушение ПДД и неоплаченные штрафы, наряду с запретом вождения, могут послужить причиной отказа на выдачу визы на въезд в страну.

В общем, если попали на штраф, оплатите его сразу в Финляндии в любом банке или в России в консульстве Финляндии. Не затягивайте с оплатой и сохраните квитанцию, так как неоплаченный штраф - повод для отказа в получении следующей визы.

 Отправлено: 17.03.12 20:37. Заголовок: Vеликий I Nезнакомый..

Vеликий I Nезнакомый

Автомобильный идентификационный номер или Vehicle identification number, VIN, представляет собой серийный номер, уникальный для каждого автомобиля. Он состоит из 17 знаков, в нем нет символов I, O, Q и пробелов, во многих странах он используется, чтобы идентифицировать и отслеживать автомобиль. Этим пользуются производители и все структурами, имеющими отношение к автомобилям: полиция, страховые компании и продавцы.

Вообще, современный стандарт VIN использует несколько систем, принятых в Европейском союзе, США и Японии. Основными считаются две системы: ISO 3779 и ISO 3780, подтвержденные Международной организацией по стандартизации ISO.

Структура VIN автомобиля складывается из трех частей:

WMI (World Manufacturers Identification) — мировой индекс производителя (с1по3 символы номера). Код состоит из трех знаков: первый означает географическую зону, второй — страну в этой зоне, третий — определенного производителя, у некоторых производителей по WMI можно определить категории автомобиля.

С 4-го по 9-й символы номера принадлежат VDS (Vehicle Description Section) — это описательная часть. VDS состоит из шести знаков, описывающих свойства автомобиля. Сами знаки, последовательность их расположения и их смысл определяет изготовитель. Неиспользованные позиции изготовитель вправе заполнить выбираемыми по собственному усмотрению знаками.

И, наконец, VIS (Vehicle Identification Section) — отличительная часть. Этой секции принадлежат последние 8 знаков — с 10 по 17 символы номера, причем последние четыре знака этого раздела обязательно должны быть цифрами. Если изготовитель пожелает включить в состав VIS обозначение модельного года или сборочного завода, рекомендуется помещать обозначение модельного года на первую позицию, а обозначение сборочного завода — на вторую.

Теперь поконкретней.
1-ый символ — страна-производитель: 1, 4, 5 — США; 2 — Канада; 3 — Мексика; 9 — Бразилия; J — Япония; K — Корея; S — Англия; V — Испания; W — Германия; Y — Швеция; Z — Бразилия; Z — Италия; Х — Россия.
2 символ — фирма-изготовитель: 1 — Chevrolet; 2 или 5 — Pontiac; 3 — Oldsmobile; 4 — Buick; 6 — Cadillac;7 — GM Canada;8 — Saturn; A — Audi; A — Jaguar; A — Land Rover; B — BMW; U — BMW (США); В — Dodge; D — Dodge; С — Chrysler; D — Mercedes Benz; J — Mercedes Benz (USA); J — Jeep; F — Ford; F — Ferrari; F — Fiat; F — Subaru; G — General Motors; H — Honda; H — Acura; L — Lincoln; M — Mercury; M — Mitsubishi; А — Mitsubishi (США); M — Skoda; M — Hyundai; N — Nissan; N — Infiniti; O — Opel; P — Plymouth; S — Isuzu; S — Suzuki; T — Toyota; T — Lexus; V- Volvo; V- Volkswagen.

Да, не пытайтесь таким образом проверить ваш «ВАЗ». Единственное, что вы получите, то, что фирма-производитель — Toyota. Приятно, но толку от этого... В общем авто, произведенные в России, имеют 1-й символ Х. Так, VIN автомобиля Renault от подмосковного «Автофрамоса» начинается X7L, а тот же Рено, но от «Вольво Восток» уже X9P. Кстати, ВАЗ от родного завода «АвтоВАЗ» начинает свой VIN как XTA, а от «ЭШБ» (был такой скромный цех, занимающийся ВАЗами специальных исполнений) Х98, как и все мелкие заводы бывшего СССР. Ну, хватит забивать голову, поехали дальше.
3-ий символ — тип транспортного средства или производственный отдел.
4-ый, 5-ый, 6-ой, 7-ой, 8-ой символы раскрывают характеристики транспортного средства, такие как тип кузова, тип двигателя, модель, серия и т.д.
9-ый символ — контрольная цифра VIN, по которой определяют корректность VIN-номера. Этот символ позволяет определить другие литеры в VIN-коде, даже если они отсутствуют или сохранились лишь частично. Ее можно рассчитать, но делается это по сложной формуле. Значение контрольной цифры может быть от 1 до 9. Если же вместо цифры имеется символ Х, значит, контрольная цифра в VIN равна десяти. Контрольную цифру всегда используют автопроизводители США и Китая. Японские автопроизводители не используют контрольную цифру, так же как российские и большинство европейских и корейских.
10-ый символ обозначает модельный год: А — 1980, 2010; B — 1981, 2011; C — 1982, 2012; D — 1983, 2013; E — 1984, 2014; F — 1985, 2015; G — 1986, 2016; H — 1987, 2017; J — 1988, 2018; K — 1989, 2019; L — 1990, 2020; M — 1991, 2021; N — 1992, 2022; P — 1993, 2023; R — 1994, 2024; S — 1995, 2025; T — 1996, 2026; V — 1997, 2027; W — 1998, 2028; X — 1999, 2029; Y — 2000, 2030; 1 — 2001, 2031; 2 — 2002, 2032; 3 — 2003, 2033; 4 — 2004, 2034; 5 — 2005, 2035; 6 — 2006, 2036; 7 — 2007, 2037; 8 — 2008, 2038; 9 — 2009, 2039.
11-ый символ указывает на завод сборки транспортного средства.
12-ый, 13-ый, 14-ый, 15-ый, 16-ый, 17-ый символы обозначают последовательность транспортного средства для производства, по ходу прохода по сборочному конвейеру.

Вообще в этом уникальном номере есть масса тонкостей. Например, американский изготовитель для автомобилей, предназначенных для Европейского рынка, не использует девятый символ VIN как контрольную цифру, а ставит символ «0». В таких особенностях маркировки может разобраться специалист с большим опытом практической работы.

 Отправлено: 18.03.12 19:35. Заголовок: Парковка по-фински ..

Парковка по-фински

Развитая туристическая инфраструктура соседней Финляндии и лояльность финских властей к россиянам в вопросе выдачи виз способствуют росту числа петербуржцев, путешествующих по стране Суоми дикарем. Как преодолеть границу и где в Стране тысячи озер можно припарковаться?

Наиболее популярные пункты пересечения российско-финляндской границы, через которые идет основной транспортный поток, находятся в Выборгском районе — в Торфяновке и Брусничном. В будний день прохождение границы здесь может занять 30-40 минут, а в выходные дни и праздники — несколько часов. Если на границе большая очередь, можно также воспользоваться КПП Светогорск/Imatra в 60 км севернее Выборга. Дорога здесь оставляет желать лучшего, зато на переходе почти не бывает очередей. В праздничные и выходные дни это позволяет заметно сэкономить время.

Обычно перед границей стоит длинная колонна грузовиков, ее надо объехать, так как перед КПП дорога делится на несколько полос — для грузовиков, легковушек и автобусов. Далее выбирайте полосу для автомобилей, зарегистрированных в РФ. Перед пересечением российской границы необходимо задекларировать автомобиль, получив бланк на таможне. Затем предъявите документы на машину и отметьте на таможне заполненную декларацию. Этот листок сохраните, он понадобится вам, чтобы беспошлинно ввезти свой автомобиль обратно в Россию. При поездке в Финляндию на выходные помните, что въезжающие в эту страну любым транспортом, кроме воздушного, могут ввозить в Финляндию алкоголь только в том случае, если пробудут в стране не менее 72 часов. Если же вы собираетесь путешествовать менее трех суток, нельзя ввозить даже пиво — это считается контрабандой.

По финским таможенным правилам, граждане России, пересекающие границу, могут беспошлинно ввозить в страну товары, приобретенные в качестве подарков и для собственного использования, общей стоимостью не более ?175. В эту же сумму включается стоимость напитков. Беспошлинно разрешается ввозить литр крепкого алкоголя (крепче 22%), или 2 литра аперитивов (до 22%), или 2 литра шампанского. Плюс 2 литра некрепких вин. Кстати, коктейли в жестяных банках приравниваются к крепким спиртным напиткам. Сигарет можно ввозить не более 200 штук. Ввоз домашних животных разрешен при наличии справки о прививке от бешенства (сделанной не меньше чем за 12 месяцев и не больше чем за 30 дней до пересечения границы) и справки о прививке против эхинококка, сделанной не менее чем за 24 часа и не более чем за 72 часа до пересечения границы.

Путешествовать по Финляндии на своём автомобиле — одно удовольствие, если знать и соблюдать правила.

На финском КПП водитель обязан предъявить помимо традиционного загранпаспорта с визой медицинскую страховку, документы на автомобиль (если он не является собственником, то доверенность на русском языке), а также «Зеленую карту» (Green Card) — полис страхования гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств, выезжающих за рубеж (не путать с ОСАГО, действующим только на территории России). Пограничные формальности водитель проходит вместе с пассажирами. Пограничники могут поинтересоваться продолжительностью и целью поездки, потребовать предъявить медицинскую страховку и наличные деньги — из расчета не менее ?42 в день на человека на все время пребывания. Кстати, если вы предъявите кредитную карточку в подтверждение вашей материальной состоятельности, вопросов не возникнет. На все вопросы следует давать четкие конкретные ответы.

Итак, ваш досмотр закончен и вы оказались в Стране тысячи озер. В любое время суток сразу включите ближний свет и пристегните ремни безопасности. В целом финские правила дорожного движения практически не отличаются от российских, затруднения вызывают только правила парковки, поскольку в России не существует традиции оплачивать место стоянки автомобиля. Парковаться в Финляндии нельзя там, где желтая линия проведена по правому краю дороги; установлен знак, запрещающий стоянку; а также при отсутствии каких-либо знаков. Можно парковаться там, где есть разрешающие знаки, а также на оборудованных стоянках в непосредственной близости от магазинов, музеев или развлекательных заведений. Стоянки бывают трех типов: бесплатные — в любое время и любой день, бесплатные — в течение определенного времени и дней недели, а также платные.

Полностью бесплатные парковки обозначены привычным для россиян знаком в виде латинской буквы «P» на синем фоне. Обычно они расположены возле больших супермаркетов. Если буква «P» сопровождается изображением часов и табличкой «30 min», «1 h» и т. д., это означает, что можно бесплатно оставить машину на стоянке, на 30 минут, 1 час и т. п. Чтобы остановиться на такой парковке, необходимо купить в магазине на автозаправке специальные парковочные часы синего цвета. Их необходимо оставить в салоне под лобовым стеклом, чтобы циферблат был виден с улицы. Перед тем как покинуть машину, выставляется время постановки машины. Отсчет времени стоянки начинается каждые полчаса, и если вы поставили машину в 8.35, то отсчет начнется с 9.00. Чтобы продлить время бесплатной стоянки, можно вернуться к автомобилю и заново выставить значение. Тем не менее это небезопасно — если вас застанут за переводом часов, можно заработать штраф.



Автомат платной стоянки. Оплатив парковку с его помощью и получив чек, следует оставить его под лобовым стеклом — так, чтобы хорошо было видно снаружи.

Знак с буквой «P» и рисунком парковочного автомата означает, что стоянка платная. Если на знаке указаны цифры — «8-17 (8-15)», это означает, что стоянка платная с 8 до 17 часов в будние дни и с 8 до 15 часов — в субботу. В остальные дни можно парковаться бесплатно. Оплатив парковку с помощью автомата и получив чек, следует оставить его под лобовым стеклом — так, чтобы хорошо было видно снаружи. В центре Хельсинки нельзя оставить машину на весь день — вам придется возвращаться и доплачивать за парковку как минимум каждые 4 часа.

Владельцу неправильно припаркованного автомобиля инспектор отдела парковки выписывает штраф и оставляет квитанцию в пластиковом пакете под щеткой стеклоочистителя на лобовом стекле. В Хельсинки обычный размер штрафа за подобное нарушение составляет ?40. Если припаркованный автомобиль сильно затрудняет движение или создает опасную ситуацию, размер штрафа может быть значительно больше. Не стоит оставлять машину без опознавательного знака «инвалид» в месте, где разрешена парковка только для инвалидов, иначе по возвращении вы ее не найдете — машину эвакуируют. Права этой категории населения в Финляндии блюдут очень строго. Если хозяин автомобиля не оплатил штраф, квитанция об оплате повторно высылается нарушителю на дом, но к первоначальной сумме прибавляется ?20. В третий раз дело может дойти до суда и принудительного изъятия суммы штрафа, которая к тому времени вырастает до ?67. Невыплаченные штрафы в будущем могут помешать вам в получении новой визы для посещения этой страны.

 Отправлено: 18.03.12 20:16. Заголовок: Что делать, если поп..

Что делать, если попал в ДТП за границей

В случае если вы попали в ДТП за границей, вам необходимо предпринять следующие действия.

Включите сигнальные огни и выставите предупредительные знаки перед местом ДТП.
Сообщите о ДТП в дорожную полицию (Для стран ЕС единый номер для звонков в чрезвычайных случаях — 112).
Если есть пострадавшие: вызовите скорую медицинскую помощь (для стран ЕС — аналогично пункту 1); до прибытия экипажа скорой помощи окажите посильную помощь пострадавшим.
По возможности получите контактные данные (телефон) очевидцев, прежде чем они покинут место аварии.
Постарайтесь взять у другого участника/участников европейскую форму Извещения о ДТП (Accident statement) и заполните ее (рекомендации по заполнению см. ниже)
Не подписывайте документы, смысл которых Вам непонятен!
В случае, если не удается заполнить европейскую форму Извещения о ДТП(Accident statement) или получить ее копию, запишите номерной знак (знаки) и марку (марки) транспортных средств (и прицепов, п/прицепов) — участников ДТП.
Передайте другим участникам ДТП, намеренным предъявить требование о возмещении вреда, отрывную копию своей Зеленой карты, а при ее отсутствии сообщите номер Зеленой карты, адрес и номер телефона национального бюро «Зеленая карта» страны, на территории которой произошло дорожно-транспортное происшествие. От другого участника ДТП получите аналогичным способом информацию о его полисе обязательного страхования владельцев ТС.
Рекомендуется сфотографировать место происшествия, транспортные средства — участники ДТП, их повреждения, а также полис другого участника ДТП.
Получите документ дорожной полиции, подтверждающий факт ДТП (если выдача такого документа предусмотрена законодательством страны, в которой произошло ДТП).
Проинформируйте о факте ДТП иностранное Бюро «Зеленая карта» (случаи, когда этого не надо делать, а также телефоны и адреса Бюро смотрите на оборотной стороне Вашей Зеленой карты).
Сообщите о факте ДТП в свою страховую компанию.
Сохраните документы, подтверждающие расходы, понесенные в связи с ДТП (В ряде стран, в случае если Вы признаны пострадавшим, Вы сможете требовать возмещения расходов на основании этих документов).

Дополнительную информацию Вы можете узнать в информационном центре РСА по тел.+7 (495) 641 27 87.

Водители из стран системы «Зеленая карта» имеют форму Извещения на их родном языке. Воспользуйтесь их формой заявления, сверяясь с памяткой.

Предпочтительно используя шариковую ручку, заполните либо голубую, либо желтую часть Извещения о ДТП (Например, водитель-француз может заполнить свою часть формы заявления на французском языке, оставив незаполненной часть Извещения о ДТП, которую Вы заполните латиницей. Вы поймете смысл вопросов, сверяя со своей памяткой).

Не забудьте:
четко отметить (в пункте 10) место первоначального удара;
поставить крестик (X) в каждом соответствующей клетке на Вашей стороне (пункт 12) и установить общее число клеток, отмеченных крестиком;
нарисовать схему ДТП (пункт 13), указав всю заявленную информацию.

Когда Вы убедитесь в точности изложения фактов, подпишите это Извещение сами и получите подпись другого водителя (пункт 15).

Возьмите себе копию заполненной формы извещения о ДТП.

Отправьте ее любым способом, обеспечивающим подтверждение отправки, вашему страховщику в течение 15 дней с момента ДТП.

 Отправлено: 18.03.12 20:17. Заголовок: Как работает страхов..

Как работает страховка при поездках за границу

Все больше и больше автовладельцев предпочитают выезжать за границу на собственном транспорте, особенно если речь идет о граничащих с Россией государствах. Некоторые делают это вынужденно, так как знают, что, отправляясь в командировку, будут нуждаться в личном транспорте. Другие же просто предпочитают путешествовать на своей машине.

Какими бы целями ни были движимы автовладельцы, им придется соблюсти ряд условий, чтобы выехать на своем автомобиле за границу. Во-первых, у любого автовладельца должен быть полис обязательного страхования гражданской ответственности (рассчитать его стоимость можно на сайтах многих страховых компаний, например, таких как ИНТАЧ, где есть калькулятор ОСАГО), независимо от того, собирается он выезжать за границу или планирует использовать транспортное средство только в пределах страны. Во-вторых, потребуется оформить дополнительный полис страхования, необходимый для использования машины за рубежом.

Несколько лет назад Россия стала членом международной системы страхования автогражданской ответственности. Полис, подтверждающий наличие страховки, называется «Зеленая карта». Раньше каждый автовладелец, выезжающий за пределы государства, был вынужден приобретать данный полис у иностранных страховых компаний. Теперь полис можно оформить в России у любой страховой компании.

«Зеленая карта» поможет избежать многих проблем в случае непредвиденных ситуаций, будь то ДТП или нанесение какого-либо ущерба. Наличие страхового полиса — требование многих европейских государств: без него вы просто не получите разрешения на въезд в страну. Часто консульства таких стран отказывают в выдаче визы, если автовладелец не имеет «Зеленой карты».

К счастью, процедура оформления «Зеленой карты» достаточно проста и занимает всего несколько дней. Срок страховки можно подбирать индивидуально — все зависит о того, сколько вы планируете пробыть за границей. Так, можно приобрести полис на 15 дней, на месяц и даже на год. Естественно, что с увеличением срока будет возрастать и цена полиса.

На рынке атострахования были выдвинуты также специальные полисы для тех стран, которые не участвуют в программе «Зеленая карта». Так, при поездке в Белоруссию, Молдову или Украину автовладельцу придется приобретать другой вид полиса. Раньше подобные полисы приходилось покупать на границе, теперь же их, как и «Зеленую карту», можно приобрести в российских страховых компаниях по значительно более низким ценам.

У многих страховых компаний есть готовые пакеты с утвержденными ценами на разные виды полисов, которые колеблются в зависимости от выбранной страны и срока поездки. Однако практически всегда можно убедиться в добросовестности компании самостоятельно, воспользовавшись калькуляторами КАСКО и ОСАГО на сайтах страховщиков.

 Отправлено: 18.03.12 20:20. Заголовок: Аварийные тайны или ..

Аварийные тайны или как засудить дорогу

Бывает, что вины водителя в дорожно-транспортном происшествии просто нет. Аварию спровоцировала не неграмотность шофера, а плохая дорога. Сколько именно таких аварий случается ежедневно на наших дорогах, не знает никто. Такой статистики просто нет. Хотя можно предположить, что очень много — дороги у нас не просто плохие, а очень плохие. Но даже если виноват в беде незакрытый люк на пути машины, хозяин может и не пойти в суд с претензиями к дорожникам, считая, что это сложно, долго и выиграть такой иск почти невозможно. Это не так.

Мало кто знает, что у каждого сантиметра российских дорог есть свой официальный хозяин. Мало кто знает, что в нашей стране, где традиционно все дороги очень плохие, существуют жесткие нормы «правильной» дороги. И они для суда — истина в последней инстанции. Только никому не выгодно открыто рассказать о совершенно несекретных стандартах наших дорог. О них знают лишь особо дотошные водители и узкий круг специалистов. А почему?

Водитель Порсов ехал на своей машине по новенькой, только что построенной дороге. Впереди был подъем с крутым поворотом. Время — середина дня, пасмурно, но асфальт — сухой. Скорость у Порсова была небольшая — километров 40 в час, но перед ним медленно полз еще более неторопливый водитель. И Порсов пошел на обгон.

Что было дальше, описано в документах ГАИ. Автомобиль Порсова при обгоне занесло, и он врезался в бетонное ограждение. Серьезно пострадали и водитель, и его машина. При оформлении ДТП оказалось, что все дорожное покрытие в мелких катышках асфальта, как горох застывших в смоле. Дресва — так по-научному называется эта неприятность на дороге. Она и стала причиной аварии. Случай, как говорят водители и сотрудники автоинспекции, совсем не редкий.

Ямы, выбоины, незакрытые люки, перечислять дорожные преграды можно до бесконечности. В последнее время все чаще именно они становятся причиной дорожных происшествий. Как правило, при подобном несчастье не по вине шофера к ответственности надо привлекать дорожные службы. Они у нас по законодательству обязаны содержать дороги в нормальном состоянии и соблюдать нормы эксплуатации. Такие нормы не благие пожелания типа: «все дороги должны быть хорошими».

Есть так называемый перечень «показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог» (имеется в виду между населенными пунктами), улиц и дорог городов и прочих населенных пунктов, вплоть до деревенских. Четко расписаны и предельные допуски высоты и толщины каждой кочки на дороге. А еще есть требования к «эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения».

Параметры и нормы того, что должно быть на асфальте, устанавливаются Государственным стандартом РФ — это малознакомый или совсем не знакомый отечественному автолюбителю документ. Но именно его в нашей жизни и при наших дорогах просто необходимо знать. И иметь при себе, что, весьма вероятно, поможет в случае проблемы на дороге сберечь себе нервы и деньги.

Полностью называется то, о чем говорим: ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения». Звучит название документа, конечно, не очень. Но не в этом суть. Главное — нормы сего документа являются обязательными, то есть не оспариваются и не обсуждаются.

Поэтому если нормы ГОСТа не выполняюся, то дорожные службы несут ответственность по закону. Безусловно, строго меркам ГОСТа отвечает очень мало в нашей стране дорог. Проще сказать, что большинство не отвечает. Но это — в обыденной жизни. А если произошла авария, то грех брать ответсвенность на себя, если участок дороги не отвечает очень жестким требованиям этого самого Государственного стандарта. Во всяком случае для суда ГОСТ — единственный официальный документ того, какой должна быть дорога.

Если произошла авария, то иск о возмещении материального ущерба предъявляйте той организации, которая отвечает за «ваш» отрезок асфальта. Дорог без официальных хозяев у нас в стране просто нет. Имя хозяина асфальта можно узнать в местном ГИБДД. И это — тоже новость и большой секрет почти для всех водителей. Мы не знаем и нам никто никогда не обьяснял, что именно в автоинспекции есть точные данные, кто хозяин их участка дороги.

Та же ситуация с открытыми люками. И они не бывают безродными. Принадлежность люков определяется коммуникациями или объектами, которые они прикрывают: в Курске, к примеру, «Курскгаз» или «Водоканал». Но могут быть и другие хозяева. Местонахождение и координаты «родителя» люка, как правило, автоинспекция знает.

Сантиметром по яме

Ну а вдруг на дороге оказалась не огромная яма, куда может провалиться «КамАЗ», а небольшая, едва заметная выбоина. Как на это надо реагировать, если человек уверен: именно неровная дорога «кинула» его машину в сторону? Реагировать надо строго по ГОСТу.

Удивительно, но факт: по ГОСТу Р 50597-93 размеры отдельных просадок асфальта и выбоин не могут быть больше 15 сантиметров по длине и 60 сантиметров по ширине. А глубина выбоины на дороге вообще не должна превышать 5 (!) сантиметров.

Теперь о пресловутых люках на проезжей части. ГОСТ, как оказалось, говорит не только о том, что их надо закрывать. Для многих читателей будет открытием, что существуют нормы и на закрытые крышкой люки. В Государственном стандарте сказано, что «не допускается отклонение крышки люка относительно дорожного покрытия больше, чем на 2 сантиметра». Чуть больше — 3 сантиметра — предел, на который может отклониться решетка дождеприемника относительно асфальта. За лишние сантиметры ответственность несут дорожные службы.

Не менее интересна и информация по срокам устранения недостатков. Оказывается, с момента обнаруженния ямы, ГОСТом отводится «не более суток» дорожникам, чтобы все поправить. А на люки и решетки сроки еще суровее. Они, как указывает документ, должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующим знаком. А на замену разрушенной решетки или люка отводится время — «не более трех часов».

С чего начинать после аварии?

Условно все действия человека, попавшего в ДТП и уверенного, что главный виновник случившегося — именно дорога, состоят из нескольких шагов. Попробуем остановиться на них подробнее.

Первый шаг стандартен — случилась беда, надо вызвать ГАИ и не трогать машину с места.

Второй шаг — поиски свидетелей. Это необходимый шаг, потому что самое трудное в суде — это доказать связь между аварией и состоянием дороги. Свидетели могут помочь, как и сфотографированная или снятая на видеокамеру картинка с места (мы уже писали в прошлом году, как полезно всегда иметь в бардачке фотоаппарат с пленкой на случай всяких ДТП и происшествий).

Шаг третий делаете после приезда сотрудника инспекции. Здесь важно проконтролировать составление им схемы аварии. Все внимание на то, что нет предупреждающих дорожных знаков, например: «ремонт дороги» или «объезд», пусть также будут записаны размеры ям на асфальте и прочее.

Неплохо настоять, чтобы сотрудники ГАИ оформляли ДТП в присутствии представителей дорожной службы. Иногда это получается. Если дорожники явились, пусть подпишут протокол, что было бы идеальной ситуацией. Откажутся от подписи? Зафиксируйте такой отказ. Постарайтесь в ГАИ снять копии со всех документров.

Четвертый шаг: если ГАИ признало вас виноватым, обжалуйте или в суде, или в вышестоящей инспекции такое решение.

Шаг следующий — выясняете с помощью ГАИ, какая организация отвечает за участок дороги, где случилась авария. Претензии предъявляются головному предприятию.

Потом надо посчитать в специальной оценочной фирме, во что вам обошлась яма на дороге. Кстати, на оценку надо заказным письмом или телеграммой пригласить представителей дорожников. Не важно, что не явятся. Важно, что в суде вы можете показать копию приглашения.

Теперь надо составить претензию дорожникам с предложением добровольно возместить нанесенный вред. Пишется так: излагаете суть случившегося, прикладываете копии документов, имеющих отношение к ДТП, чеки на покупку запчастей и прочее. Отправляете дорожникам все заказным письмом с уведомлениями о вручении. Кстати, не забудьте в расходы включить вещи, о которых часто забывают, — цены экспертизы, почтовых услуг, эвакуатора.

Надо указать в письме срок, в течение которого вы ждете от дорожников ответа. Если они промолчат или ответят отказом, то суд примет те же документы. Но тогда, и это особенно интересно будет прочесть дорожным службам, размер возмещения вреда вырастет на размер госпошлины (не очень много) и на размер оплаты вашего адвоката (что может быть дорого).

Справка

В законе сказано, что если вины потерпевшего нет, то вред возмещается в полном объеме и без ограничений теми, кто это сделал. Ущерб можно взыскать и, как говорят юристы, при наличии вины потерпевшего. По нашему Гражданскому кодексу, не возмещается только тот вред, который возник по умыслу потерпевшего. Из-за грубой неосторожности размер возмещения может быть только уменьшен.

Но если в автоаварии пострадал человек, то при возмещении разных дополнительных расходов: лечения, лекарств, неполученный заработок — вина потерпевшего не учитывается.

 Отправлено: 04.04.12 07:09. Заголовок: Золотое кольцо Росси..

Золотое кольцо России

По золотому кольцу, Ярославль «Золотое кольцо» — туристический маршрут, сложившийся в конце 60-х годов прошлого столетия. В Золотое кольцо традиционно включают восемь основных городов — Сергиев Посад, Переславль-Залесский, Ростов Великий, Ярославль, Кострома, Иваново, Суздаль и Владимир. Впрочем, сегодня список часто расширяют городами Александров, Боголюбово, Гороховец, Гусь-Хрустальный, Калязин, Кидекша, Москва, Муром, Палех, Плёс, Рыбинск, Тутаев, Углич, Юрьев-Польский, Шуя.

Два десятка городов, образующих символический круг, составляют сокровищницу русской культуры и православия. Путешествуя по этому великолепному маршруту, своими глазами можно увидеть всю тысячелетнюю историю Руси.

Этот маршрут идеально подходит для путешествия на автомобиле. Небольшая удаленность достопримечательностей Золотого кольца друг от друга и большинства городов центрально европейской части России, а так же развитая дорожная сеть и инфраструктура городов позволяют планировать, как короткие поездки выходного дня, так и длительные путешествия на автомобиле.

Поездка по Золотому кольцу на машине позволяет увидеть не только храмы и монастыри, но и посетить множество музеев и выставок самого разного направления, насладится красивейшими видами Волги, Оки, множества мелких рек и больших озер. Познакомиться с множеством народных промыслов, дошедших до нас из глубины веков. Наконец просто отдохнуть на природе от городской суеты.

Поездка по этим местам заставляет изучать историю Руси. Ведь многие храмы и монастыри Суздаля и Владимира ровесники славянской колонизации этих мест, возникновения Русских княжеств, приведших к расширению границ Руси и, в конечном итоге, к становлению Московского государства.

Очень часто приходится сталкиваться с мнением, что монастыри и храмы интересны только верующим. Но это не так! Да на Руси не строились феодальные замки как в Германии или Франции. Замок европейского феодала это, в первую очередь, его дом и крепость. В них редко включались религиозные объекты. На Руси же княжеские палаты, почти всегда обрастали храмами и церквями, вокруг них возникали ремесленные слободки и монастыри, которые в конечном итоге обносились общими укреплениями и так возникали города. На Руси любой монастырь это центр хозяйственной деятельности и развития региона, а заодно и форпост обороны. Поэтому монастыри Золотого кольца представляют интерес не только как культовые объекты, но и как архитектурные и фортификационные достопримечательности, исторические и культурные памятники!

Удивительно, мы часто восхищаемся европейскими храмами и замками, готовы преодолеть тысячи километров на автомобиле или самолете, чтобы полюбоваться ими, и не замечаем великолепные исторические памятники, находящиеся рядом с нами. А ведь большинство жителей центральной России вполне может посетить один-два города Золотого кольца, используя для поездки свои выходные дни. Такие краткие экскурсии не требуют больших материальных затрат. А самым простым и дешевым способом, конечно, будет поездка по Золотому кольцу на машине.

 Отправлено: 04.04.12 08:45. Заголовок: Штрафы за неправильн..

Штрафы за неправильную парковку и стоянку

Многочисленные изменения в Кодексе об административных правонарушениях заставляют схватиться за голову не только водителей, но и самих инспекторов ГИБДД. Тем не менее, знать эти дополнения и понимать их необходимо. Для начала займемся новыми штрафами за неправильную парковку и стоянку.

Административный Кодекс — штука для неподготовленного человека очень сложная. Частые изменения и дополнения требуют их неуклонного отслеживания. Впрочем, примерному водителю, соблюдающему ПДД, как правило, ничего не грозит. Если же вы систематически нарушаете правила — готовьтесь, теперь вы станете знатоком помимо своей воли.

Итак, с 1 июля за нарушение требований дорожных знаков и неправильную остановку штрафы станут на порядок серьезнее. Кроме того, размер наказания будет зависеть и от географии нарушения.

Начнем с требований дорожных знаков или разметки. Штрафы за их нарушения приведены в статье 12.16 кодекса. Первая ее часть изменилась не сильно, из нее исчезли некоторые нарушения, за которые раньше налагался минимальный штраф, а то и просто предупреждение. Теперь эти нарушения перешли в более «дорогой» разряд.

Так вот, если теперь вы нарушаете требования знаков или разметки, запрещающие остановку или стоянку, смело готовьте 1,5 тысячи рублей. Если же вы умудрились это сделать в Москве или Петербурге — ваш долг вырастает до 3 тысяч.

Однако, не спешите успокаиваться, в КоАП есть и еще несколько чрезвычайно интересных статей. Например, статья 12.19 — это нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств. Чувствуете разницу? Нет? Сейчас почувствуете.

«Статья 12.19. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств
1. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств, за исключением случаев, предусмотренных частью 1 статьи 12.10 настоящего Кодекса и частями 2 — 6 настоящей статьи, — влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 300 рублей...».

Скажете, о, как здорово, да и 300 рублей — уже не деньги. Не торопитесь. Во-первых, жителям двух столиц (Москва и Питер, если помните) придется по этой части выкладывать 2,5 тысячи, а во-вторых, в статье есть и еще несколько пунктов.

Например, остановка на пешеходном переходе (ближе 5 метров к нему) или на автобусной остановке принесет вам тысячу рублей убытков. Снова не забываем про главные города России — 3000. Постоять на трамвайных путях или далее первого ряда от края проезжей части — 1500 (златоглавая и град Петра — 3000).

Более того, если вы допустили нарушение по части 1 статьи 12.19 вовсе не факт, что вы отделаетесь 300 рублями. В случае, если вы создали препятствие для других транспортных средств, ваш штраф составит 2000 целковых. Про известные города федерального значения уже не напоминаю — 3 тысячи.

Ну да, хотелось бы надеяться, что это поможет хоть немного. Честное слово, уж очень утомляют те, кто просто мешает проехать. Причина всех проблем, мне кажется, все-таки не в маленьких штрафах для нарушителей, а в отсутствии элементарной культуры.

И, кстати, чуть меньше месяца назад в Лондоне открыли дорогу вообще без каких-либо правил. Ни знаков, ни ограничительных полос, ни бордюров. Так вот, пока здесь ни пробок, ни аварий, ни ДТП. Водители просто ведут себя более внимательно и предупредительно. Не верите? Эксибишн роуд — самый центр британской столицы. Жаль, что нам подобное «не светит» еще как минимум несколько десятков лет.

 Отправлено: 04.04.12 08:48. Заголовок: Автомобиль в лизинг ..

Автомобиль в лизинг

Схема приобретения автомобиля в лизинг может быть интересна не только для предприятий, но и частных лиц. Разбираемся с экономикой и финансами.

Если честно, то разные «бухгалтерские штучки», как правило, навевают на меня жуткую тоску. Между тем, хоть какие то основы знать иногда просто надо. С одной зарплаты я могу купить только старенькую «копейку», а хочется, например, Феррари, или вообще вертолет. Само собой, я пойду на компромисс. Это значит, мне нужно придумать, как пользоваться современным автомобилем уже сейчас, а платить как-нибудь попозже.

Вы скажете, «чего тут думать», и будете правы. Уже все придумано — кредиты, аренды, и т.д. и т.п. Однако, есть непреложный факт — 80 % предприятий берут авто в лизинг. Что же такое лизинг?

Лизинг — это договор особого рода, в котором сочетаются элементы аренды и кредита. Лизингодатель покупает изделия, нужные его клиентам и сдает их этим клиентам в аренду на заранее согласованный срок и за соответствующую плату. Лизингополучатель в конце срока сделки обычно приобретает объект лизинга в собственность; возможно продление срока лизинга, а также возврат объекта лизингодателю.

В чем же выгодность такой сделки? Прежде всего, любой лизинговый договор может быть составлен с учетом интересов, возможностей и платежеспособности клиента. Все что необходимо — это изучить и выбрать для себя наиболее подходящий вариант.

Как оказалось, лизингом может пользоваться и частное лицо. При этом не требуется ни залога, ни массы документов, ни поручителей. По сути, я могу получить авто в течение нескольких дней. Более того, все документы по регистрации автомобиля, техосмотру и страховке, лизинговая компания берет на себя. Очень удобно.

Для бизнесменов есть ряд других неоспоримых преимуществ. Например, в отличие от кредитных операций, лизинг не влияет на показатели финансовой устойчивости и ликвидности предприятия, так как на балансе предприятия отражается только задолженность по текущим лизинговым платежам. Если покороче, то налогов платить надо меньше.

Кроме того, можно учесть, например, сезонность работы предприятия. Допустим, все доходы у предприятия только в летний период. Не проблема, лизинговый договор так и составляется: есть доход — есть платеж.

Начинающим предпринимателям вообще деваться некуда, им может помочь только лизинг. Допустим, решил заняться строительством. Бумаги оформил, объекты наметил, клиентов набрал, а вот до строительной техники руки не дошли. В этой ситуации мне никакой банк кредит даже и не подумает дать. А вот машину в лизинг — это совершенно другое дело.

Чувствую, возник у вас один вредный вопрос — неужто, все так хорошо, а как же минусы? Так вот, почти все опасности вы найдете в договоре лизинга. Особо разберитесь с обязательствами по страхованию, и, в частности, когда предмет лизинга не подлежит восстановлению (распределение страховых выплат между сторонами договора лизинга). Обратите внимание на порядок и условия выкупа по окончании срока лизинга. И еще, посмотрите основания, при наступлении которых лизингодатель вправе расторгнуть договор и потребовать возврата предмета лизинга.

Кстати, по деньгам, что кредит, что лизинг получается приблизительно одинаково. Просто это удобней.

 Отправлено: 04.04.12 08:51. Заголовок: Весна. Особенности в..

Весна. Особенности вождения

Поздравляю, товарищи водители! Мы пережили самый неприятный для автомобиля период и лихо влетели в очередную проблему под названием «весна». Вольно! Будем разбираться.
Предчувствую вопрос, с какого это «перепугу» весна вдруг стала проблемой? Это же: солнышко там, ну, птички всякие, капель с ручьями? Не знаю, как насчет птичек, но весенние ручьи на дороге — это точно проблема, да еще какая. Впрочем, обо всем по порядку.

Традиционное представление о том, что весной ездить гораздо проще, чем зимой, во многом ошибочно. Причин этому более чем достаточно. Начнем с дорожного покрытия.
Если центральные улицы в городах еще как-то поддерживаются в приличном состоянии, то на всех остальных дорогах в наличии замечательная смесь из реагентов, размолотого льда и снега. Вроде бы ничего страшного, однако факт — упрямая вещь. В этой «каше», конечно, не завязнешь, но тормозной путь — в два с лишним раза длиннее, чем на сухом асфальте и более чем в полтора — на голом льду! Причина — очень быстрое «замыливание» протектора. Даже с АБС автомобиль очень быстро становится полностью неуправляемым. Избежать неприятностей просто — достаточно сбрасывать на таких участках скорость до минимума и быть аккуратными.

Открытый асфальт тоже может быть опасен. Хотя нет, не так. Чистый асфальт очень, ОЧЕНЬ опасен. Для справки: 60 процентов весенних аварий происходит именно на оттаявших участках. Убедительно? Еще бы. Причина известна, ей даже дали собственное название. «Эйфория от асфальта» — правда, сразу понятно, о чем речь? Конечно, водитель, за зиму истосковавшись по нормальным дорогам, видя такой родной серенький и нескользкий участок, буквально излучает восторг и счастье. Соответственно, педаль газа тут же утапливается в пол и через пару минут автомобиль грустно валяется на обочине. Ага, резина то зимняя, а ей этот асфальт, ну, совершенно не нужен. Вывод: сограждане, держите себя в руках! Зимняя резина — зимнее вождение!

Еще более опасны мосты и всяческие эстакады. Вроде нормальное сухое покрытие, ан, нет. Сооружение то, как правило, приподнято над основным уровнем дороги, и, соответственно, очень качественно обдувается всеми ветрами. Физику процесса объяснять не буду, хочу только заверить, что именно на таких участках образуется тоненький, но от этого не менее коварный слой наледи. Последствия понятны даже неспециалисту.

А теперь перейдем к нашим веселым весенним ручейкам. Давайте, я буду считать вас романтиками только в том случае, если вы ходите пешком, и являетесь общепризнанным специалистом по изготовлению бумажных корабликов. Если же вы сели за руль, значит вы суровый и прагматичный «водила», под завязку набитый скепсисом и цинизмом. Это я к чему. Влетая на скорости в такой вот ручеек, текущий через дорогу, ваша вероятность поймать «аквапланирование» стремится к 100%. Кроме того, не стоит и забывать о неизбежных ямах, так внезапно появляющихся каждой весной и успешно скрывающихся в каждой второй луже. И еще, разлетающиеся в стороны брызги являются источником проклятий стоящих рядом пешеходов. Как говорится, «оно вам надо»?

Так что, общий вывод следующий: осторожность и внимательность, аккуратность и практичность. Вот ваш девиз на ближайшие пару месяцев!

 Отправлено: 06.04.12 06:00. Заголовок: Сюрпризы переднего п..

Сюрпризы переднего привода

Специфика компоновки переднеприводных автомобилей, которых все больше становится на наших дорогах, отразилась не только на конструкции их узлов и агрегатов, но и на приемах вождения на скользкой дороге, в том числе в зимних условиях.

Переднеприводный автомобиль характеризуется высокой чувствительностью на любое движение руля. Самовозврат рулевого колеса, при котором управляемые колеса стремятся вернуться к направлению прямолинейного движения, у него непостоянен по величине обратной связи.

Он увеличивается при резком разгоне на поворотах при этом возросший стабилизирующий момент водитель четко ощущает на рулевом колесе. По сравнению с заднеприводным переднеприводный легковой автомобиль имеет лучшую способность удерживать прямолинейное движение, т.е. имеет лучшую курсовую устойчивость.

Именно это обстоятельство, когда автомобиль даже на скользкой дороге при высокой скорости четко держит курс, не проявляя никакой склонности к заносу, иногда может притупить бдительность водителя. Он, расслабившись, порой увлекается скоростью и при возникновении на дороге неожиданной ситуации не может совершить необходимый маневр, чтобы предотвратить аварию.

В критической ситуации возникает явление «легкий руль» и незначительное боковое смещение машины. Это значит: передние колеса уже пробуксовывают, что делает невозможным четкое маневрирование. Попросту говоря, при пробуксовке передних ведущих колес машина становится неуправляемой.

Вот почему, двигаясь по скользкой дороге, вы не должны допускать пробуксовки колес.

Однако, наибольшие сюрпризы неопытному водителю ваш любимец может преподнести при повороте на скользкой дороге. Помните, что переднеприводный автомобиль при входе в поворот стремится двигаться по большему радиусу, чем ему задает водитель поворотом рулевого колеса. Часто он стремится на встречную полосу и далее в кювет. Гарантией безопасного прохождения поворота является правильная подготовка к проведению маневра, а именно, верный выбор скорости при подходе к повороту.

Скорость движения на самом повороте должна обеспечивать надежный запас сцепления колес с дорогой. Если занос возник, сбрасывать газ на повороте нельзя. Наоборот, корректируя движение автомобиля вращением рулевого колеса в сторону заноса, нужно плавно увеличить подачу топлива, повышая тяговое усилие на ведущих колесах.

При возникновении сноса оси передних колес в сторону, рекомендуется сбросить газ до устранения пробуксовки передних колес, а затем скорректировать движение автомобиля рулевым колесом. Правило здесь такое: при движении по скользкой дороге по кривой с уменьшением газа автомобиль охотнее поворачивается вокруг вертикальной оси, а с увеличением, наоборот, поворачивать отказывается. Первое, что нужно помнить: повороты на скользкой дороге нужно проходить в режиме «натяга», заранее выбрав безопасную скорость и постепенно, по мере прохождения поворота, увеличивая подачу газа. И второе: огромную роль в предсказуемости поведения переднеприводного автомобиля играет точное соблюдение величины давления в шинах.

Даже малое отклонение от нормы резко ухудшает управляемость переднеприводных автомобилей.

 Отправлено: 14.07.12 08:28. Заголовок: Преимущества и недос..

Преимущества и недостатки ремонта у «дяди Васи»

Многие автолюбители предпочитают обращаться не в официальные сервисные центры, а к тем, кого называют народными умельцами или «дядей Васей в гараже». Эти специалисты работают нелегально, без регистрации в государственных органах и уплаты налогов. В данной статье попытаемся разобраться в плюсах и минусах такого ремонта автомобиля. В первую очередь следует отметить, что никакой юридической ответственности перед клиентом народные умельцы не несут. Все зависит от их опыта и человеческой порядочности. Если, не дай бог, вы попадете в ДТП по причине некачественно сделанного ремонта, по закону вам никто ничего не будет должен.

Этот факт является поводом для критики народных умельцев со стороны представителей государства и работников официальных СТО и сервисных центров. Они скажут вам: «Вы ничего никогда не докажете», «У нас современное оборудование, а у них только набор гаечных ключей», «У нас ответственность, а у них нет гарантий» и т. д.
Ничего удивительного здесь нет, ведь специалисты, которые работают неофициально, во-первых, не платят налоги, а во-вторых — являются конкурентами СТО и сервисных центров. Именно поэтому они удостоились такого отношения со стороны государства и официальных СТО, а вовсе не потому, что это самое государство и СТО так озабочены состоянием вашего автомобиля. Доказать несостоятельность подобных высказываний несложно.
Рассмотрим такое утверждение: «Вы же в случае чего никому ничего не докажете». Имеется в виду, что если по причине некачественно сделанного ремонта клиент, например, стал виновником ДТП, то юридически народному умельцу нечего будет инкриминировать: договор и план-наряд на выполнение работ не составляли, никаких бумаг не подписывали, а, значит, вину механика доказать невозможно.
Это, конечно, так, но, с другой стороны, попробуйте доказать вину СТО, если по причине некачественно сделанного там ремонта вы попали в ДТП. В данном случае вы, скорее всего, тоже никому ничего не докажете, даже если был составлен план-наряд или договор. Представители СТО найдут множество отговорок: «Это не мы виноваты, это вы не умеете водить», «Запчасть оказалась бракованной, поэтому обращайтесь к ее изготовителю», «Авария случилась, потому что отвалилось плохо прикрученное колесо? Но в договоре нет работ по прикручиванию колеса, а есть только замена тормозных колодок (для неопытных автомобилистов поясню, что замена колодок невозможна без снятия колеса)» и т. д. В изобретении аргументов, позволяющих избежать ответственности, сотрудники СТО и сервисных центров могут дать приличную фору опытным адвокатам и юристам.
Если же вы вовремя обнаружили некачественный ремонт вашего автомобиля на станции технического обслуживания, то доказать что-либо тем более невозможно. В большинстве случаев можно утверждать, что ответственность СТО перед клиентом существует только на бумаге. У народного умельца нет и такого документа, но на практике это ничего не меняет. Если же вам удастся доказать вину СТО через суд и получить деньги, то сумма будет прямо пропорциональна вашим затраченным усилиям, нервам и времени.
У народных умельцев отсутствует современное оборудование: видел ли кто-нибудь гараж дяди Васи, в котором есть, например, оборудование для диагностики или современный подъемник? Однако в большинстве случаев народные умельцы обходятся без этого — они обладают достаточными знаниями и опытом для диагностики вашего автомобиля и устранения обнаруженных неисправностей, что зачастую получается у них не хуже, чем на СТО, оснащенных современным оборудованием. Кстати, подобное оборудование нередко используется для дополнительной обработки клиента («Смотрите, прибор почти зашкаливает — это значит, ваша машина при смерти» и т. п.).
Лучше, чтобы диагностика и ремонт автомобиля выполнялись с помощью современного оборудования; но принципиального значения это не имеет.
Многие сторонники официальных СТО и сервисных центров приводят такой аргумент в их пользу: мол, народные умельцы — это непонятно кто, с неизвестно каким образованием и опытом работы, а вот на СТО работают профессионалы с большим опытом работы, с соответствующим образованием и подготовкой. Такие рассуждения имеют мало общего с действительностью.
Во-первых, сами сотрудники СТО нередко превращаются в народных умельцев, и наоборот. У каждого на это свои причины — кто-то набрался опыта в гараже и пришел работать на СТО, а кто-то поработал на СТО, набрался опыта и ушел на вольные хлеба. Однозначно сказать, где работают более квалифицированные специалисты — на СТО, в сервисном центре или в гараже — трудно.
Во-вторых, на престижные СТО и сервисные центры работников часто нанимают по знакомству — блат никто не отменял. В таких случаях ни о каком опыте или квалификации речь не идет, поскольку для устройства на работу достаточно хорошей протекции. Такой работник и будет диагностировать, ремонтировать и обслуживать ваш автомобиль. Отдавать машине такому специалисту — это примерно то же самое, что обращаться за медицинской помощью к студенту первого курса медицинского института.
Народные умельцы, если и возьмут кого-то по знакомству, то по крайней мере такой сотрудник будет сначала работать под присмотром более опытного специалиста так как народные умельцы намного серьезнее относятся к своему имиджу и дорожат своими клиентами больше, чем их коллеги, работающие на СТО и в сервисных центрах.
Последнее утверждение может показаться странным, но это действительно так — как правило, на СТО и в сервисных центрах поток клиентов стабильный, поэтому они не рискуют остаться без работы. Обусловлено это тем, что станции технического обслуживания имеют деньги на рекламу: крупные сервисные центры — дорогую, заметную и привлекательную (вывески, указатели на дороге и др.); у СТО реклама попроще, но тоже есть. К дяде Васе в гараже в большинстве случаев попадают по рекомендации других автомобилистов, поэтому народные умельцы и дорожат своей клиентурой — при наличии плохих отзывов они могут остаться без работы.
Тот факт, что у народных умельцев ремонт и обслуживание автомобиля обходится на порядок дешевле, не отрицают даже представители официальных СТО и сервисных центров.
Среди народных умельцев, как и везде, есть как хорошие и добросовестные работники, так и откровенные халтурщики. Вы можете оставить свою машину тому, кто обещает все исправить за бутылку, но тогда вам можно только посочувствовать, поскольку, скорее всего, впоследствии вас ожидают серьезные проблемы. Во-первых, велик риск того, что немало ваших исправных запчастей будут заменены старыми железками, которые трудно назвать запчастями. Во-вторых, у таких специалистов своеобразная методика выполнения работ, например, забить болт молотком — это в порядке вещей. В-третьих, работают они неаккуратно, и не исключено, что, например, при снятии колеса поцарапают крыло вашей машины.
Таким образом, если вы не желаете отдавать машину на СТО, то народных умельцев следует искать по рекомендации друзей и знакомых. Приезжать в незнакомый гаражный кооператив и спрашивать у первого встречного, где тут можно отремонтировать машину, категорически не рекомендуется.

 Отправлено: 14.07.12 08:40. Заголовок: На буксире Отъездит..

На буксире

Отъездить свой век, ни разу не воспользовавшись буксиром, не удавалось еще ни одному автомобилю. «Длинному зажиганию» отведен специальный раздел в Правилах дорожного движения. Только в практической программе подготовки водителей этот жизненно необходимый навык не нашел достойного отражения. Поэтому ежегодное пополнение армии автолюбителей, еще не столкнувшихся со всеми превратностями шоферской судьбы, напоминает порой известный случай с обучением плаванию на середине реки. Выплывешь — научишься. Неоднократно наблюдая, как в потоке столичной автомобильной реки обучаются взаимной помощи впервые берущие в руки буксирный трос автомобилисты, мы решили хоть немного облегчить страдания их будущих товарищей по несчастью.

Не вы первый и не вы последний. Эту простую истину не нужно забывать, оказываясь по какой-либо причине в беспомощном состоянии возле умолкнувшего на дороге автомобиля. Даже самая совершенная техника ломается, а для машины, проводящей всю свою жизнь в тяжелой работе на самых разных и часто далеко не идеальных дорогах, поломка — не событие, это лишь случай, подтверждающий общую теорию надежности. Чем больше работающих деталей, тем вероятнее отказ. Не секрет, что мы сами не очень внимательным отношением к автомобилю, несвоевременным и не слишком пунктуальным соблюдением правил ухода за ним помогаем рождению неисправностей. Появляются они и по другим причинам. А потому, снаряжая автомобиль перед началом эксплуатации различным дополнительным оборудованием, за всей прочей суетой нужно не забыть оставить себе шанс добраться до гаража или до станции обслуживания. Чувство уверенности в окончании любой поездки у намеченной цели появляется вместе с небольшим мотком пенькового или нейлонового троса, уложенного в диск запасного колеса. Можно использовать для буксировки и стальной трос подходящей толщины, но он более груб в работе и передает обеим находящимся в связке машинам все жесткие рывки, возникающие в процессе движения.

Независимо от того, из какого материала изготовлен буксир, согласно действующим Правилам дорожного движения, он не должен быть короче 4 и длиннее 6 метров. Через равные промежутки на нем должны быть закреплены, соответственно, три—пять флажков, хорошо видимых днем и в темное время. Конечно, это правило не касается стальной трубы, которую можно использовать в качестве жесткого буксира. Ее максимальная длина должна быть 4 метра. Но жесткий буксир — привилегия казенных автомобилей, которая исключена для автолюбителя. Во-первых, никому в голову не придет возить с собой в машине трубу, пусть даже и не самую длинную из разрешенных, а во-вторых, легковые автомобили не приспособлены для крепления жестких буксиров. Заканчивая разговор о том, на чем буксировать, можно сказать несколько слов о крепежных концах тросов. Они могут быть заделаны петлей — тогда процедура крепления сводится к тому, что петля просовывается в предназначенную для нее проушину и стопорится изогнутым ключом для колесных гаек. Можно закрепить петлю за сам трос карабином — таких конструкций тоже немало среди имеющихся в продаже. Если же у троса нет на концах петель, то их обвязывают вокруг буксирного приспособления самоподтягивающимся узлом, застрахованным от неожиданного разъединения при движении.

Успех буксировки зависит не только от того, как и чем мы связали автомобили. Бывает и так, что в конце совместной поездки можно приступать к ремонту сразу двух машин — и той, что тянула, и той которую тянули. Это уже зависит целиком и полностью от водителей, от их умения, согласованности и неторопливости. На сломанном автомобиле спешить некуда, а согласившись помочь человеку, попавшему в беду, не нужно делать вид, что для вас это бремя, от которого хочется поскорее избавиться. Такое может произойти и с вами, и откровенная доброжелательность будет вам хорошим помощником.

Прежде чем тронуться в совместную поездку, договоритесь о том, как вы будете сигнализировать друг другу о своих намерениях. Есть несколько испытанных правил. Водитель первой машины всегда предупреждает о маневре сигналами поворота, которые тут же дублирует второй. Несколько раз зажженные на секунду стоп-сигналы перед началом торможения предупредят буксируемого о том, что нужно быть внимательным и держать трос в натянутом состоянии. О необходимости остановиться водителю «тягача», в зависимости от времени суток, можно сообщить звуковым сигналом (мы полагаем, в столь редких случаях госавтоинспектор простит нам это нарушение) или мигающим светом фар.

Самое главное правило буксировки — равномерное движение с плавными разгоном и торможением. В значительной мере это зависит от искусства водителя буксирующего автомобиля. Трогаться нужно очень медленно с полувыжатым сцеплением и на малых оборотах двигателя. Сначала натянуть трос, а как только почувствуете, что мотор начал сбавлять обороты под нагрузкой, прибавьте немного «газу», и плавно отпускайте педаль сцепления. Этот процесс, естественно, не нужно затягивать до появления запаха подгорающих накладок сцепления. Разгон на передачах должен быть ровным, без всплесков и падений. Поэтому переключать их нужно быстро, чтобы «тандем» не потерял ход и ослабевший трос при включении следующей передачи не рванул буксируемый автомобиль. Так как правилами движения буксировка на гибкой сцепке со скоростью более 30 км/час запрещена, (теперь 50 км/час — СП) то частые переключения не потребуются и достаточно будет одной второй передачи. При благоприятных условиях можно, конечно, воспользоваться и третьей.

Водителю второго автомобиля не всегда удается разглядеть через стекло «тягача», что происходит на дороге перед ним и к чему он должен приготовиться. Можно вести машину с небольшим смещением к центру дороги, наблюдая за ней, но не мешая, конечно, едущим в попутном и встречном направлениях. Кстати, чтобы они знали о том, что две машины идут в связке, независимо от времени суток надо включить ближний свет фар на первой и габаритные огни на второй. (А Вам ни разу не попадались буксиры с включенной «аварийкой»? — СП) Свет и сигнальные флажки на буксирном тросе предупредят пешеходов, среди которых могут найтись горячие головы, готовые броситься между медленно движущимися автомобилями.

Резкое торможение при движении в паре совершенно недопустимо. Нужно так рассчитывать обстановку впереди, чтобы буксирующий автомобиль всегда двигался под нагрузкой. Если ситуация складывается так, что остановка неизбежна, нажмите, не сбрасывая «газ», несколько раз на тормозную педаль, привлекая внимание второго водителя, и только после этого можно притормаживать интенсивнее. Очень важно, чтобы трос не провис и не попал под буксируемый автомобиль, иначе колесо может намотать его на стойку передней подвески, он порвет тормозной шланг и наделает других бед. Поэтому второй водитель должен согласовывать свои действия с лидером, притормаживать аккуратно без резких нажимов на педаль. Отпускать тормоза нужно постепенно, давая возможность буксирующему автомобилю создать тяговое усилие на сцепке. Если у заднего автомобиля агрегаты трансмиссии исправны и нет препятствий к тому, чтобы притормаживать двигателем (с выключенным зажиганием!)*, можно воспользоваться им для гашения мелких несогласованностей в движении. Но это требует очень четкой работы и большого внимания от едущего сзади.

Случается, что, буксируя автомобиль, нужно совершить обгон или объезд. Сложность его теперь значительно возросла — пока «хвост» вашего автопоезда не объехал препятствие, убирать «голову» рано. Поэтому, встав перед необходимостью такого маневра, водитель первой машины должен представлять себе, что судьба заднего полностью в его руках, и тут уж, как говорят портные, семь раз отмерь — один отрежь. Еще сложнее обгонять или объезжать перед поворотом: буксируемому может не остаться ни места, ни времени для завершения маневра.

При движении под уклон лидер не имеет права тормозить первым. Вспомните, даже у грузового автопоезда сначала включаются в работу тормоза прицепа. Вся ответственность за благополучный спуск лежит на водителе буксируемого автомобиля. Он должен внимательно следить за дорогой и притормаживать — не тормозить! — давая возможность ведущему поддерживать равномерное движение с натягом. На подъеме, чтобы не переключаться и не дергать лишний раз машины, лучше в самом начале включить ту передачу, на которой можно выбраться наверх. В противном случае рывок троса неизбежен, так как во время переключения передач тянущая машина теряет ход интенсивнее, чем идущая на буксире.

Некоторые сложности возникают у неопытных водителей и в самом конце совместной поездки — перед воротами станции обслуживания или стоянкой. Не забывайте, что радиус поворота у двух сцепленных автомобилей больше, чем у одиночного. Въезжать в ворота нужно с «дальним прицелом», так, чтобы едущему на буксире, соответственно, по малому радиусу тоже хватило места повернуть. Иначе один автомобиль будет за воротами, трос ляжет на столб, а второй будет вынужден остановиться перед ним. Без «ручной тяги» и сложных маневров задним ходом с тросом в руках тогда не обойтись.

Конечно, можно еще и еще разбирать самые различные ситуации и варианты движения на буксире, комментировать поведение буксирующего и буксируемого автомобилей и их водителей. Но самую хорошую школу можно получить, только попробовав на практике оказать помощь вставшему на дороге или попросив ее самому. И пусть вам помогут те несложные правила, о которых мы говорили.

* На автомобилях с противоугонным устройством в замке зажигания категорически запрещается ставить ключ в положение «стоянка» во время буксировки, так как рулевое управление окажется запертым.

 Отправлено: 14.07.12 09:55. Заголовок: Мифы про авто — прав..

Мифы про авто — правда и ложь

Самые разные заблуждения буквально пронизывают все стороны нашей жизни. Не стала исключением и автомобильная тема. Попробуем разобраться в самых распространенных мифах.

Автор: Владимир Лебедев
Начнем, пожалуй, с «прогрева». Надо ли греть машинку или нет? Вопрос на самом деле «с подковыркой». Дело в том, что в этом случае автомобили делятся всего лишь на два типа: новые и старые. Это главное. Старый карбюраторный движок действительно нуждается в прогреве, иначе будет «глохнуть, «захлебываться» и т.д. и т.п. Уровень прогрева раньше объясняли еще в автошколе: «стрелка указателя температуры должна выйти в требуемый сектор». Сейчас такие машины попросту не выпускаются, так что через пару десятков лет вопрос отпадет автоматически. Раритеты, конечно, останутся, но поверьте на слово, если владелец сумел поддержать старенький «Москвич- 412» в приличном состоянии столько лет, он всяко знает о прогреве больше нас, вместе взятых. Для новых машин все просто — обороты стабилизировались — поехали. Одно «но», первые пару километров давить «тапку» все-таки не надо.

Обкатка — вот мысль, достойная восторгов. Старый принцип гласит — на новом автомобиле 3 тысячи километров ездим очень плавно и очень аккуратно. В этот момент притираются все детали. Все правильно! Однако за последние десятилетия точность сборки и сопряжений самих деталей повысилась в разы, и срок обкатки смело можно сокращать до 700-800 километров. Изготовители, конечно, страхуются и требуют хотя бы 1,5 тысячи, но решать, конечно же, только вам.

Далее АКБ. Мысль следующая: не ездишь — отключи аккумулятор. Ага, вперед, и вместе с батареей отключи все настройки бортового компьютера и сигнализацию. Мое мнение — меньше лезешь, больше толку. Проще все-таки иногда подзаряжать АКБ. Хотя, опять же — решение за вами.

АБС — антиблокировочная система. Миф следующий. Хорошему водителю АБС только мешает. Точно! А еще тормоза — для трусов, фары — для слепых, а зеркала — для теток. С каких это пор системы безопасности стали мешать? Для тех, кто не в курсе — АБС имитирует работу с педалью тормоза — да, да, то самое прерывистое нажатие. При этом сохраняется управляемость автомобиля. Человек нажимает и отпускает педальку со скоростью два, максимум три нажатия в секунду, автоматика — 5-10 раз. Да, профессионалы ювелирно могут держать тормоза на грани срыва в блокировку, профи вообще могут обойтись в экстренных ситуациях без тормозов. Но таких людей в стране можно пересчитать по пальцам. Более того, каждый из таких людей на обычной, не гоночной трассе ведет себя безукоризненно. И машина у них, поверьте на слово, в полном порядке, и уж АБС там точно есть, это все-таки уже стало общемировой нормой.

Миф из области ремонта. Пробитый радиатор можно починить практически на ходу. Вот здесь, к сожалению, вынужден признать — чистая правда. Почему «к сожалению»? Дело в том, что последствия будут не то чтобы неприятные, а просто очень дорогие. Впрочем, ближе к теме. Небольшую течь в радиаторе можно устранить ложкой сухой горчицы. Это факт, испытанный мной лично. Было это достаточно давно, когда я еще на «шахе» щеголял. Ехал по трассе, начал греться, остановился, установил причину. Оно! Течь в радиаторе. До ближайшего города — километров 400. Выход вы уже знаете — горчица. Течь, соответственно, прекратилась, я возрадовался, а спустя неделю получил убитый водяной насос. Ну да, про промывку системы я тогда и не подумал, а что вы хотели, это ж «жигуль», а он практически бессмертен.

Что ж, это только самые популярные мифы. На самом деле, подобных легенд — сотни. Это и увеличивающее управляемость антикрыло на старенькой «девятке», и антирадар из DVD — диска и масса других «прелестей». Разобраться в них можно и самому. Самое главное здесь, как обычно, здравый смысл.

 Отправлено: 14.07.12 10:03. Заголовок: Если отказали тормоз..

Если отказали тормоза

Педаль тормоза уходит вниз, а ваш автомобиль продолжает движение... Паника и страх. А вокруг пролетают другие машины, светофоры и пешеходы... Что делать в этой ситуации?

Отказ тормозов при правильном уходе за автомобилем — явление крайне редкое. Но ведь никуда не делись те факторы, которые относятся к разряду нетехнических. Ямы и камни на дорогах способны повредить трубки гидропривода. А бракованные запчасти или же злоумышленники? Современный автолюбитель должен быть готов ко всему, в том числе и произвести торможение автомобиля без тормозов.

Если педаль тормоза внезапно уперлась в коврик, а реакции никакой, совет первый — не прекращать давить на неё до полного упора. Тормозная система современных автомобилей — двухконтурная. Возможно, отказал только один из них, и торможение будет происходить в два раза хуже, а педаль всё же будет «брать», но у самого пола. При нулевом эффекте следует быстро отпустить педаль и нажать её снова, проделав это несколько раз, не дожидаясь результата. На пятом-шестом качке возможно восстановление давления в системе гидропривода и всё же удастся остановить автомобиль даже на высокой скорости.

Таким же образом следует поступать и при потере тормозной жидкости, когда машина замедляет ход, а педаль тормоза медленно проваливается. Процедуру её нажатия следует повторять, пока автомобиль полностью не остановится. Тормозная жидкость хоть и вытекает, но рабочие цилиндры продолжают передачу усилий на тормозные колодки.

В случае полного отказа рабочей тормозной системы, остаётся возможность прибегнуть к помощи стояночного тормоза и торможения двигателем. Если скорость превышает 40-50 км/час, то при использовании «ручника» возможен занос, вызванный блокировкой задних колёс. Поэтому для дозировки усилия следует одновременно с использованием ручника нажимать кнопку «трещотки». Из-за возможности заноса, нельзя останавливать машину стояночным тормозом на кривой. Нужно попытаться перевести её перед началом торможения на прямую траекторию.

Торможение двигателем производится последовательным переключением на низшие передачи, быстро отпуская педаль сцепления, сокращая при этом время его нерабочего состояния. На дороге под уклон используется общее правило торможения двигателем: передача на спуске такая же, как и при подъёме. Очередное включение передачи «вниз» производится при снижении оборотов двигателя на предыдущей передаче до 1000 — 2000 об/мин. (акселератор отпущен). Снижение скорости происходит синхронно с оборотами, а полная остановка производится «ручником».

В том случае, если тормоза отказали на крутом спуске, есть ещё один испытанный автогонщиками способ — торможение с помощью колёс или борта о расположенные вдоль дороги бордюры или иные сооружения. Главное — чтобы участок, к которому придётся притираться, по возможности, был гладким, и машина не развернулась или же не перевернулась, зацепившись за выступающие части. Угол сближения с поверхностью должен быть как можно меньше по этой же причине, иначе контроль над ситуацией теряется полностью.

Одним из вариантов относительно «безболезненной», как принято считать, остановки автомобиля с отказавшими тормозами может стать удар сзади о попутный грузовик. Пассажиры при этом должны максимально зафиксироваться ремнями безопасности и упереться в детали интерьера.

В поисках буфера для торможения, следует обратить внимание на состояние обочины. Если дорожная насыпь невысока и кювет достаточно узок, есть возможность просто съехать в поле, не сворачивая слишком резко или же под большим углом, чтобы автомобиль не перевернулся. Зимние сугробы — тоже выход из положения. Это всё же лучше, чем столб или встречный автомобиль.

Следует знать, что самым страшным исходом в ситуации с внезапным отказом тормозов может стать лобовое столкновение. Ведь скорости встречного транспорта суммируются. Если возможность выбора всё же остаётся, то наезд на препятствие или даже переворачивание машины предпочтительнее лобовому столкновению. Здесь уж не до сохранности автомобиля. Жизнь и здоровье людей — на первом плане.

Во всех ли случаях возникает необходимость экстренной остановки автомобиля при отказе рабочей системы тормозов? Это может показаться странным, но, оказывается, не во всех. В тех случаях, когда дорога свободна, а впереди просматривается ровный участок без попутных автомобилей или же подъём, то можно обойтись и без экстрима. Достаточно позволить автомобилю выкатиться по инерции на свободный участок дороги и, когда он полностью остановится, воспользоваться стояночным тормозом или же самой низкой передачей при выключенном зажигании.

При попытке остановить машину без тормозов, не следует забывать о руле. Нужно быть в постоянной готовности к корректировке движения. Ведь машина может пойти юзом из-за блокировки одного или нескольких колёс. Это вполне может случиться при повреждении тормозной системы.

Чтобы подобных ситуаций не возникало, нужно всегда помнить о том, что ничто не случается внезапно, в том числе и отказ тормозной системы. Ведь машина заранее сигнализирует о назревающей проблеме. Это может выражаться в изменении ощущения педали: её мягкости или жёсткости, толчковой отдаче в ногу. Любые признаки изменения поведения тормозов вашего автомобиля не должны оставаться без внимания.

Не стоит забывать о работоспособности стояночного тормоза. Ведь не зря с такой настойчивостью им интересуется ГИБДД. Отведённая ему вторая роль резервного тормоза — очевидна. А чтобы «ручник» не подвёл в экстренной ситуации, использовать его нужно постоянно. Только так можно держать его трос в рабочем состоянии. Не лишними будут и тренировки аварийного торможения с помощью стояночного тормоза, конечно же, в местах, свободных от транспорта.

В заключение хочется призвать всех автолюбителей — почаще проверять состояние тормозной системы своего автомобиля. Тогда вам никогда не придётся выполнять все вышеописанные действия.

 Отправлено: 14.07.12 10:06. Заголовок: Преодоление неровнос..

Преодоление неровностей

Когда вам на дороге встречается яма критической глубины и объехать ее нет никакой возможности, а тормозить уже поздно, то чтобы избежать сильного удара по подвеске можно воспользоваться приемом, называемым боковой разгрузкой.

Он основан на использовании центробежной силы, возникающей при повороте, когда машину кренит и значительная часть ее веса переносится с одного борта на другой, т.е. на динамической разгрузке одной стороны автомобиля. Колеса, идущие по внутренней стороне дуги, значительно легче преодолевают препятствия: упругие элементы подвески разжаты и могут вместе с амортизатором работать на полный ход, так как большая часть массы машины «давит» на внешние колеса. Этот эффект используется и на прямой, когда одну из сторон автомобиля разгружают резким маневром руля «вправо-влево» или наоборот. При правильном исполнении приема можно не только разгрузить, но и приподнять одно или два колеса над дорогой и пропустить под ним небольшое препятствие, например яму или открытый колодец. Этот прием сравнивают иногда со стоянием на одной ноге и подниманием другой.

Такой прием применяется в первую очередь для спасения переднего колеса, которое важнее заднего, потому что является управляемым, а на переднем и полном приводах к тому же еще и ведущим, сложнее подвешено и уязвимее. При повороте руля внутренние колёса разгружаются, но неодинаково. Передний стабилизатор поперечной устойчивости, работая как торсион, дополнительно стремится приподнять внутреннее переднее колесо, в то время как сзади, при отсутствии стабилизатора, этот эффект отсутствует.

Возможности приема:
•можно избежать удара от неожиданно возникшего препятствия, когда времени практически нет;
•помогает с преодолением выпуклостей, например, «лежачего полицейского» — если он не доходит до самого бордюра (узкого ровного кусочка сбоку достаточно для прохода колес одного борта).

Ограничения приема:
•высокий коэффициент сцепления шин с дорогой (асфальт, бетон);
•узкое препятствие (не во всю ширину дороги);
•прием опасен в плотном потоке машин, т.к. резкий маневр вызывает еще более резкую реакцию соседей, что может привести к столкновению или наезду на пешеходов. На шоссе выполнять его следует также осторожно: скорости у всех высокие при относительно плавных траекториях. Применять его следует, будучи уверенным, что спасение подвески не приведет к более тяжелым последствиям;
•при преодолении больших бугров, камней и других неровностей с выпуклой поверхностью — удар разгруженного колеса о высокое препятствие может привести к опрокидыванию;
•при мягкой длинноходной подвеске, высоком центре тяжести (джипы) и на высокой скорости можно сильно и опасно раскачать машину;
•при недостаточно быстром и резком рулении возможен занос;
•психологическая сложность приема: когда вам на пути встречается глубокая яма, возникает естественное желание повернуть руль в сторону от препятствия. А его надо повернуть именно в сторону препятствия.

Техника выполнения:
•прием выполняется в границах одной полосы движения;
•чтобы усилить разгрузку, можно предварительно раскачать автомобиль в боковой плоскости, выполнив для этого контрсмещение, т.е. предварительный небольшой поворот в сторону, противоположную основному маневру;
•газ во время маневра не сбрасывается;
•на достаточно близком расстоянии от препятствия производятся максимально быстрые рывки рулем: первый — в сторону препятствия, и без паузы второй — для возврата к исходному направлению движения. Задерживать колеса в повороте нельзя — это может послужить «приглашением к заносу»;
•чем выше скорость машины, тем меньшей должна быть амплитуда рывкового руления;
•момент выполнения приема соотносится со скоростью движения и инерционностью рулевого управления — чем выше скорость, тем быстрее «набегает» препятствие, тем раньше надо начать прием;
•в завершающей фазе приема (возврат к прежней траектории) делаем компенсирующие движения рулем для стабилизации машины по курсу. При выравнивании возможен «отбой» подвески со стороны нагруженного борта;
•движения рулем можно делать плавнее, если сопровождать их прибавлением газа.

 Отправлено: 27.09.12 12:43. Заголовок: 5 способов избежать ..

5 способов избежать аварии

Профессиональные автоинструкторы часто говорят, что обучение вождению — это изучение правил, а путь к мастерству — изучение исключений. Эта простая истина подтверждается статистикой дорожно-транспортных происшествий во всем мире.

Согласно с исследованиями Международного союза автомобильного транспорта, почти треть аварий связана не с сознательными нарушениями ПДД, а, по мнению водителей, с роковым стечением обстоятельств. Как правило, это мелкие ДТП, в которых страдает лишь железо, но случаются и трагедии.

Например, автор этих строк стал свидетелем такой аварии: легковушка обгоняла грузовик с выходом на встречную полосу, завершая маневр, водитель не увидел, что впереди грузовика, в «мертвой зоне», на небольшой скорости ехал мотоцикл с коляской... Водитель-новичок из приведенного примера, как оказалось, даже не представлял себе, что такое возможно, и оказался убийцей, хотя и выполнял маневр по правилам.

Однако «глупые» аварии происходят и с водителями-профессионалами, причем сами автоэксперты называют собственные ДТП стечением обстоятельств и даже не всегда могут понять причинно-следственную связь. «Ехал, как обычно, скорость 60, а тут, сразу после поворота, впереди меня водитель резко свернул в правый ряд, и в 10 метрах я увидел внезапно сломавшийся грузовик — тормозить уже поздно, свернуть некуда. Все. Ничего не нарушил, но все равно пострадал и виновным признали», — рассказал нам один из инструкторов известной автошколы.

Однако опыт показывает, что при грамотном поведении водителя вероятность аварии минимальна, а последствия ее будут незначительными.

8 типичных ошибок водителя, попадавшего в «случайные» ДТП:
автомобиль движется на малой дистанции или с малым интервалом
не отслеживает ситуацию на 360 градусов
не правильно обозначает свой автомобиль на дороге
не готов к появлению препятствия из «мертвой зоны»
уверен в соблюдении ПДД другими участниками движения
не верно выбирает скорость
не может правильно оценить скорость других машин
грамотный водитель создаст вокруг своего авто «буфер безопасности» и будет всегда готов к изменению ситуации на дороге

Безопасный подход

Обучая правилам и основам вождения, инструкторы нередко забывают рассказать про тактику безаварийной езды, причем, не всегда учат этому и в школах повышения водительского мастерства.

Да, после обучения «экстрим-драйву» водители умеют управлять машиной в заносе, с ходу разворачивать ее на 360 градусов, и входить в крутой поворот на скорости выше 80 км в час. Но проведенное в 2008-м году в Норвегии исследование показало, что выпускники таких курсов чаще попадают в ДТП, чем обычные водители.

«В первую очередь безопасность должна быть в голове, и поэтому грамотные инструкторы проводят и психологическую, и тактическую подготовку, Поэтому водителя нужно научить ориентироваться в транспортном потоке и безопасно передвигаться в окружении других машин в обычной ситуации, а уже после проводить спецподготовку.

По мнению экспертов, для безопасной езды водитель должен учитывать несколько факторов.
Во-первых, вокруг автомобиля должен быть запас пространства. Очевидно, чтобы можно было совершить маневр, то есть уйти от столкновения, нужно, чтобы было куда уходить. Ведь если автомобиль движется в плотном окружении других машин, то в случае чего уйти от столкновения будет некуда — отсутствует свободное пространство вокруг, мешают другие машины.

Во-вторых, должен оставаться запас динамики. Речь идет о возможности быстро изменять скорость движения, то есть быстро ускоряться и быстро замедляться. Ведь если сейчас вы имеете какой-то запас пространства, то уже через секунду ситуация может измениться, а свободное пространство — уменьшиться. Иначе говоря, если водитель впереди идущего авто резко дал по тормозам, у вас должна быть возможность вовремя остановиться либо крутнуть рулем и, нажав на газ, объехать препятствие.

Третий фактор — постоянная готовность водителя к возникновению экстренной ситуации. Скажем, если вы проезжаете мимо припаркованного грузовика или остановившегося автобуса, который загораживает вам обзор, то обязаны предположить, что из-за него может выбежать человек.
Разбираем 5 стандартных «случайных» ДТП

Ситуация 1.

Опасность возникла из «мертвой зоны»

Термин «мертвая зона» обозначает невидимую область пространства. Очевидно, если какая-то близлежащая к вам область дороги для вас невидима, то нужно быть готовым к тому, что из этой «мертвой зоны» может кто-то или что-то выскочить или выехать. Но в жизни часто приходится наблюдать, как водители проезжают мимо припаркованного грузовика и даже не думают о том, чтобы снизить скорость или увеличить боковой интервал. А вдруг из-за грузовика на дорогу выйдет пешеход?

Ситуация 2.

Столкновение при выезде на главную

Водитель выезжает с второстепенной дороги на главную и пропускает имеющие преимущество автомобили. Для этого поворачивает голову налево и медленно едет, поворачивая руль направо. Примерно 70% случаев этот маневр удается, но справа появляется «мертвая зона» (напомним, голова водителя повернута влево), а там может стоять другой автомобиль — въехать в него проще простого. Чтобы не допустить подобной аварии, головой нужно крутить постоянно, особенно на закруглениях дорог.

Ситуация 3.

ДТП из-за непонимания законов физики

Классический случай: с развязки на магистраль выезжает автомобиль. Водитель оценивает расстояние до приближающегося по главной дороге автомобиля, понимает, что авто еще далеко, и смело, не спеша, въезжает на магистраль. Но он не учел, что водитель на главной дороге движется с высокой скоростью и уже через пару секунд окажется рядом. Ошибка в том, что вместо скорости оценивается расстояние. Это и приводит к плачевным последствиям. Запомните: автомобиль, движущийся вдалеке с большой скоростью, намного опаснее автомобиля, который движется недалеко от вас, но медленно. Поэтому, чтобы избежать подобной аварии, дайте идущему по главной дороге авто побольше запаса — даже если вы создадите для него помеху, он как минимум увидит вас и успеет замедлится, либо вы наберете скорость.

Ситуация 4

. Причиной ДТП стало руление одной рукой

Водитель легковой машины долго ехал по трассе. Поскольку дорожная ситуация долго была достаточно спокойной, он почувствовал себя расслабленным и вел машину, поддерживая руль двумя пальцами одной руки. Проезжая закругление дороги, он также рулил одной рукой. Но внезапно на его пути оказалась яма, в которую попало переднее колесо машины. От удара руль вырвался из рук водителя, поскольку он не ожидал этого, не смог удержать руль пальцами одной руки. В результате неуправляемый автомобиль съехал в кювет на обочине.

Такие ситуации являются распространенными. Несмотря на то что в ПДД этот момент не прописан, простая логика подсказывает, что руление одной рукой может привести к трагедии (разрешается лишь прерываться для переключения передачи). В данном примере именно это помешало водителю избежать ДТП. Если бы он держал руки на руле в классической позиции «9–3» или «10–2» (мысленно представьте себе стрелки на циферблате часов), он был бы в любой момент психологически и физически готов к подобной ситуации, сохранил бы контроль над машиной после попадания в яму и поехал бы дальше. Чтобы понять, какое усилие возникает при наезде на яму, попросите друга на пассажирском сиденье неожиданно дернуть со всей силы за руль (опыты можно производить только на закрытых площадках): удержать руль можно лишь двумя руками.

Ситуация 5.

Неверная оценка чужой скорости

Автомобиль двигался по шоссе со скоростью 90 км/ч (не нарушая ПДД). Спереди по ходу движения водитель увидел небольшое закругление дороги. Однако после поворота руля водитель понял, что вошел в поворот слишком быстро, решил перестраховаться и снял ногу с педали газа. Тут же машину занесло и выбросило на встречную обочину.

Ошибка — водитель решил тормозить, уже когда колеса были повернуты и машина двигалась по дуге. Торможение вызвало перераспределение веса машины с задних колес на передние и ослабление сцепления с дорогой. Скорость нужно снижать до начала поворота! А если прозевал, лучше вообще педали не трогать — пусть себе машина катится по дуге, пока не выйдет на прямую.

Нюансы езды по городу

Большинство так называемых «случайных» аварий происходит непосредственно на дорогах крупных городов. Причины — множество перекрестков, припаркованных автомобилей, остановок общественного транспорта, заторов и водителей-лихачей и все это — в сочетании с устаревшей дорожной инфраструктурой (знаки, разметка) и ямами на дорогах. Естественно, дорожная ситуация в таких условиях может измениться в любую секунду. Чтобы быть готовым к этому, водителю нужно внимательно смотреть на дорогу во всех направлениях и отслеживать ситуацию и впереди, и сбоку, и по зеркалам (наблюдать за идущими сзади машинами), анализировать дорожную обстановку и прогнозировать ее дальнейшее развитие.

Например, если вы смотрите не только на впереди идущий автомобиль, но и на 5–6 машин впереди него, то сможете предсказать торможение своего лидера заранее. Так, если пятая машина спереди включила стоп-сигналы — значит через несколько секунд начнет тормозить и водитель автомобиля перед вами. Поэтому и вы можете плавно снижать скорость заранее и тем самым избежать возникновения экстренной ситуации — если вы резко нажмете на тормоза, водитель автомобиля позади вас может не среагировать вовремя (например, в этот момент он разговаривает по мобилке или отвлекся на переключение магнитолы) — и произойдет столкновение. А если в зеркалах вы за 200–300 метров от себя увидели лихача (автомобиль, без причины часто меняющий рядность), вы заранее можете подгадать свои действия так, чтобы не пересекаться с ним в одном ряду — правило «дай дорогу дураку» является универсальным.

Осторожно! Ремонт дороги!

Если спросить любого водителя на улице о том, как нужно вести себя за рулем, если впереди видны дорожные работы, практически в 100% случаев ответом будет совет снизить скорость и аккуратно объезжать многочисленные препятствия в виде дорожных ям, техники и разбросанных рабочими инструментов (такое бывает очень часто). Мелкие аварии происходят, когда вышеперечисленные работы завершаются и ночью водители просто не успевают среагировать на внезапные изменения дорожной ситуации, когда три ряда внезапно превращаются в один, дорога не освещена, а временные знаки расставлены так, что сбивают с толку даже опытных автомобилистов. Особенную осторожность при проезде мест ремонтных работ нужно соблюдать в осенне-зимний период: дождь (снег) и мокрая жижа из строительной пыли и камней могут привести к потере контроля над автомобилем.

Именно поэтому настоятельно рекомендуем снижать скорость заблаговременно.

 Отправлено: 17.10.12 13:53. Заголовок: Вождение задним ходо..

Вождение задним ходом, хитрости

Многие водители не очень уверенно ездят задним ходом. Это объясняется недостаточной практикой вождения «задом наперёд». Если водитель задом намотает километров 100, то он научится назад ездить не хуже чем вперёд. Но в реальной жизни этим заниматься никто не будет. Возможно, вам помогут освоить вождение задним ходом хитрости профессионалов.

Вождение задним ходом по прямой

Без практического вождения задним ходом никак не обойтись. Практика и знания, полученные в автошколе, слишком малы, чтобы уверенно двигаться на задней передаче. Чтобы движения стали более уверенными, специалисты рекомендуют подыскать мало загруженную дорогу и проехать задним ходом 1-3 километра. Причём проехать ни как попало, а следуя определённым правилам.

Перед началом заезда на безопасной площадке надо отрегулировать положение всех зеркал заднего вида. В боковых зеркалах должно отражаться минимум вашего автомобиля и максимум пространства, находящегося в стороне от боковин автомобиля. В центральном зеркале должно отражаться заднее стекло полностью. Идеальный вариант регулировки зеркал, это когда водитель может в них смотреть не поворачивая головы без лишних наклонов, а только скашивая взгляд. Но не во всех моделях авто продуманная развесовка зеркал. Поэтому небольшие повороты головы допускаются.

Наверное у каждого автомобиля, не оборудованного специальными телекамерами, есть «мёртвая зона». Это место водитель не может контролировать с помощью зеркал. Для безопасного вождения необходимо знать, где эти зоны находятся в вашем авто. Для этого водитель садится за руль и смотрит в зеркала, а помощник ходит вокруг автомобиля. Зона, где его становится не видно и есть «мёртвая». Проконтролировать «мёртвую зону» можно простым способом  повернуть голову и оценить ситуацию визуально, а не по зеркалам.

Новичкам в первую очередь надо научиться хитрости вождения задним ходом точно по прямой.

Но не с помощью зеркал, а повернув туловище и голову в правую сторону и контролируя движение через заднее стекло. Во многих странах вообще запрещено движение задним ходом по зеркалам. Если при движении задом положение передних колёс прямое (определяется это по положению руля), то, удерживая руль в данном положении, автомобиль будет ехать практически прямо. Но есть одна хитрость — при движении задним ходом даже несущественные повороты руля отклоняют машину от прямой линии гораздо сильнее, чем при движении передним ходом. Поэтому основная задача  научиться чувствовать рулевое колесо как свои пять пальцев. Не торопитесь учиться, по началу двигайтесь медленно  с той скоростью, которая позволяет полностью контролировать ваши действия.

Повороты задним ходом

Только освоив прямолинейное движение (а именно 100%-й контроль руля) можно практиковаться в поворотах. Самая главная хитрость при поворотах задом, не перепутать, в какую сторону вращать рулевое колесо. Когда мы оборачиваемся, стороны по человеческим ощущениям как бы меняются местами. Но рулевой механизм никак не поменялся! В какую сторону мы руль повернём, в ту сторону машина и поедет, только задним ходом. Чтобы не запутаться в ложных ощущениях как раз поможет практика вождения.

Чтобы уверенно чувствовать себя при вождении задним ходом, очень желательно закрепить все движения на подсознательном уровне. Водитель не должен тратить время на обдумывание, в какую сторону автомобиль поедет задом, если руль повернуть влево или вправо. Руки должны действовать автоматически! Поэтому тренировка начинается на минимальной скорости. Очень важно, чтобы вся информация обрабатывалась мозгом без запинки. Как только почувствовали, что начинаете путаться, немедленно останавливайтесь! Это нормально  мозг пытается осознать происходящее, и ему надо помочь. Садимся прямо. Переводим дыхание, и начинаем анализировать, что сделано неправильно. Надо оценить, осмыслить и «переварить» ситуацию. И только потом пробовать заново.

Вначале лучше научиться поворачивать задом, контролируя манёвр визуально через заднее стекло  повернув голову вправо. Итак, совершаем поворот. Когда задняя часть автомобиля направится в сторону желаемого движения, выкручиваем руль в положение прямо. Это гарантирует дальнейшее прямолинейное движение. Где необходимо, руль можно подвернуть.

Когда эта операция освоена, можно учиться поворачивать задним ходом, ориентируясь по зеркалам заднего вида. Вначале надо попрактиковать прямолинейное движение по зеркалам, и только потом переходить к поворотам и разворотам задним ходом. Опять же, скорость минимальна. Последняя хитрость — при манёврах следите за передними крыльями  они сильно смещаются в сторону.

 Отправлено: 17.10.12 13:59. Заголовок: Проезд пешеходных п..

Проезд пешеходных переходов и мест остановок маршрутных транспортных средств

Чем равномернее режим движения, тем он безопаснее и экономичнее.

При проезде пешеходных переходов необходимо проявлять максимум внимания. В этой конфликтной зоне как пешеходы, так и водители очень часто совершают ошибки. Подсчитано, что на пешеходных переходах происходит 10 % всех ДТП, причем примерно 90 % из них — наезды на пешеходов легковыми автомобилями.
Приближаясь к нерегулируемому пешеходному переходу, водителю следует быть предельно внимательным, чтобы при необходимости иметь возможность уступить дорогу пешеходам. Водитель должен заблаговременно оценить обстановку на переходе. Особое внимание требуется в случае снижения скорости или остановки перед нерегулируемым пешеходным переходом транспортного средства. Водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжить движение, лишь убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов.
На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего для водителя сигнала светофора следует дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части данного направления.
Запрещается выезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор. В этом случае нужно остановить автомобиль непосредственно перед пешеходным переходом.
Водителям следует быть осторожными при подъезде к «произвольным» пешеходным переходам, которые можно распознать и зимой, и летом по натоптанным тропинкам.
Не меньшее внимание нужно проявлять при подъезде к месту остановки маршрутных транспортных средств.
Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.
Водители должны пропустить пешеходов, идущих не только к трамваям или от них, но и к остальным безрельсовым маршрутным транспортным средствам. Если пешеходов нет, то можно безостановочно проехать мимо трамвая или безрельсового маршрутного транспортного средства со стороны открытых дверей. Однако следует быть готовым к тому, что пешеходы могут появиться в любой момент. Пассажир может неожиданно выйти из маршрутного транспортного средства или же попытаться успеть на него. Поэтому, даже если пешеходов в прямой видимости нет, следует двигаться с минимально возможной скоростью мимо стоящего посередине дороги маршрутного транспортного средства.
Автобусные и троллейбусные остановки опасны тем, что из-за стоящего маршрутного транспортного средства на дорогу может неожиданно выйти или выбежать пешеход. Статистика ДТП подтверждает это. Особое внимание следует проявлять при проезде остановок маршрутных транспортных средств вблизи станций метро, торговых или культурных центров и т. п. Приближаясь к остановке со стоящим на ней автобусом, следует обязательно снизить скорость. Кроме того, можно подать предупреждающий звуковой сигнал, а в темное время — сигнал дальним светом фар. Если автобус включил левый указатель поворота, оцените обстановку: успеете ли вы опередить (обогнать) его или лучше снизить скорость вплоть до остановки, чтобы уступить ему дорогу. Правила дорожного движения предписывают в населенных пунктах уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенной остановки.

По количеству людей находящихся около места остановки маршрутного транспортного средства можно оценить возможность появления пешехода из зоны ограниченного обзора.

Зимой участки проезжей части, прилегающие к местам остановок маршрутных транспортных средств, как правило, покрыты снежным накатом, а иногда и льдом. Водителю, следующему, например, за автобусом по крайней правой полосе, наверняка будет трудно затормозить, когда автобус подойдет к месту остановки. Поэтому лучше заблаговременно (за 25 — 30 м до места остановки автобуса) перестроиться на соседнюю полосу.
Для повышения безопасности перевозки детей на транспортном средстве спереди и сзади устанавливают опознавательные знаки «Перевозка детей» с целью предупреждения водителей о необходимости проявления осторожности.
В этом случае, приближаясь к остановившемуся транспортному средству, имеющему опознавательный знак «Перевозка детей», водитель должен снизить скорость, а при необходимости остановиться и пропустить группу детей.

 Отправлено: 17.10.12 14:06. Заголовок: ДТП: правила поведен..

ДТП: правила поведения

10 «золотых» советов водителю — участнику дорожно-транспортного происшествия.

Автор: Владимир Лебедев.

Водитель, попавший в ДТП, по идее, должен руководствоваться только правилами дорожного движения. Там четко прописаны все действия в этом случае. Практика, однако, показывает, что помимо «порядка действий при ДТП», необходимо знать еще массу вещей. Здесь и взаимоотношения с инспектором, и порядок оформления документов, и возмещение ущерба и т.д. и.т.п. Ситуация зачастую усложняется полным незнанием участниками аварии как собственных обязанностей, так и прав. Как правило, покорно и робко подписываются схемы и протоколы, а потом обнаруживаются разные интересные несоответствия: от места аварии, до появления неведомых очевидцев. Поэтому начнем с самого начала.

Совет № 1

«Спокойствие, только спокойствие»: так говорил мудрейший Карлсон, и был совершенно прав. В любой экстренной ситуации паника только усугубляет проблемы. Поэтому ко всем своим действиям относимся очень и очень внимательно.

Совет № 2

Раз уж попали в ДТП, сразу включаем аварийку, обозначаем место аварии. Обязательно выясните, не нуждается ли кто в медицинской помощи, здесь иногда минуты решают очень многое. Затем звоним в ГАИБДД для оформления происшествия.
Запомните, место ДТП должно оставаться неприкосновенным. Авто не передвигаем, разные осколочки не трогаем, следы не затираем, и не даем это делать «коллеге» по несчастью. Желательно зафиксировать всю обстановку на фото, где четко видны не только сами автомобили, но и разные «местные достопримечательности» типа разметки, знаков, и вообще любых хорошо заметных ориентиров.

Совет № 3

Свидетели. Даже самые незначительные показания очевидцев могут значительно изменить всю картину произошедшего. Именно поэтому ищите очевидцев, не поленитесь потратить свое время. Кстати, если вы не в курсе, то свидетелем может быть вообще любой гражданин, имеющий сведения о происшествии. Это и ваши пассажиры, и водители встречных и попутных машин, и прохожие. Что необходимо? Правильно, зафиксировать ФИО, телефон и адрес, дальше разберетесь.

Совет № 4

Как вы думаете, что делать, если вам предложили «разойтись миром», без сотрудников ГАИ? Не соглашайтесь ни за какие коврижки. Мало того, что закон это в большинстве случаев прямо запрещает, вы можете стать и жертвой мошенников.
Впрочем, есть ситуация, когда ущерб действительно незначителен, а участниками ДТП стали только двое водителей. Но и в этом случае необходимо составить схему ДТП в двух экземплярах и самостоятельно явиться в подразделение ДПС. В схеме указываются точные результаты измерений расположения транспортных средств после происшествия, производится их привязка к стационарным объектам, дорожным или иным сооружениям, элементам дороги. В схеме отражается не только примерное положение автомобилей и пешеходов перед происшествием, но и траектория их движения, следы, определяющие характер взаимодействия транспортного средства с препятствием или другим автомобилем при ударе и после него, следы торможения, заноса или опрокидывания. Далее должно следовать описание ДТП, причем такое, чтобы затем его можно было воспроизвести. Само собой указываются личные данные обоих водителей, включая имена, адреса, телефоны. Пароли и явки можно не писать – не то ведомство, а вот личная подпись — в обязательном порядке. Затем со всеми этими бумагами появляемся в ГАИ и пишем заявление о ДТП.
Если честно, то пока лучше все-таки вызывать сотрудников ДПС на место происшествия. Схема без участия инспекторов пока отработана весьма слабенько и многие страховые компании с подозрением относятся к подобным документам. А платить по ОСАГО или КАСКО все равно надо.

Совет № 5

Ну, если уж речь пошла о деньгах, еще одна маленькая рекомендация. Забудьте о всяческих расписках, по поводу когда, где и в какой сумме будете возмещать ущерб, по крайней мере, до разбирательства самого дела. Даже если вы действительно не правы, и ДТП произошло по вашей вине.

Совет № 6

Никогда, нет не так, никогда не подписывайте бумаги, не прочитав их самым внимательным и въедливым образом. Если что не понятно в формулировках, или что-то отражено, по-вашему мнению, не так, пишите свои замечания.

Совет № 7

Попав в аварию, вполне допустимо предположить, что вы находитесь в состоянии стресса. Или агрессивный «оппонент» с легкостью давит на вашу психику. Само собой об объективности с вашей стороны не может быть и речи. Не мучайте ни себя, ни инспектора. Если чувствуете неуверенность, сразу скажите, что в данный момент не способны давать нормальные показания и сделаете это, когда придете в себя, скажем, завтра. А пока – вот, есть же фамилия, имя, адрес, вполне достаточно для начала.

Совет № 8

Не пренебрегайте советами и рекомендациями независимых компетентных специалистов. Они помогут вам разобраться в происшествии, написать собственноручное объяснение, правильно оформить любые документы.

Совет № 9

Никогда и ни за что не вступайте в пререкания с сотрудниками ДПС. Запомните, это вам только на руку. Если действия инспектора незаконны, это всегда можно обжаловать в прокуратуре со всеми вытекающими, вплоть до прекращения дела.

Совет № 10

Ну что ж, вроде бы все документы оформлены, вы покинули место ДТП, но тут вспомнили, что… да не важно что. Если вас не устраивает собственное объяснение, вы можете предоставить новое, более подробное. Это ваше право, и осуществить его вы можете вплоть до вынесения постановления.
И последнее, извините за напоминание, грамотное поведение водителя на месте ДТП позволяет избежать очень многих неприятностей. Поэтому разрешите пожелать вам юридической грамотности и подкованности. В крайнем случае, советы наших экспертов – всегда к вашим услугам.

 Отправлено: 17.10.12 14:17. Заголовок: Радарные войны Техн..

Радарные войны

Техническое противостояние водителей, любящих скорость и полицейских началось с момента изобретения радара. «Сражения» идут с переменным успехом. Кто выигрывает? Попробуем разобраться.

Автор: Владимир Лебедев.

Вообще, пальму первенства в истории изобретения радара пытаются присвоить себе добрый десяток стран. Разобраться здесь действительно сложно, поэтому просто посмотрим на факты.
Существование электромагнитных волн предсказал британский ученый Джеймс Клерк Максвелл. Свой «Трактат об электричестве и магнетизме» он опубликовал в 1873 году. Спустя 15 лет Генрих Герц экспериментально подтвердил утверждения Максвелла. Само собой, радарами здесь даже и не пахло, но это уже была основа.
Само явление отражения радиоволн обнаружил Александр Попов в 1897 году во время опытов по радиосвязи между кораблями. Вот это уже гораздо ближе к нашей теме.
В 1904 г. Кристиан Хюльсмайер из Дюссельдорфа запатентовал свой телемобильскоп. Это было устройство для обнаружения кораблей на большом расстоянии. Излученный прибором сигнал отражался от объекта, принимался обратно и соответствующим образом обрабатывался. Опознать в устройстве Хюльсмайера современный локатор трудно, но можно - в нем уже присутствовали все его основные компоненты. Правда, работал он ненадежно, был громоздким и никому не был нужен, кроме ученых. Для того, чтобы телемобильскоп стал настоящим радаром, понадобилось 30 лет. Вот здесь и начинаются «драки» за первенство.
Начнем с самого известного примера. Шотландский физик Роберт Уотсон-Уотт сконструировал одно из первых устройств, предназначенных для радиолокации воздушных объектов, и получил первый патент на изобретение подобной системы в 1934 году. Успешные испытания прибора прошли 26 февраля 1935 года. Вроде бы все ясно, но не забывайте про военщину и всяческие секретные лаборатории. Например, в СССР.
Павел Кондратьевич Ощепков – молодой советский инженер – предложил использовать радиоволны для обнаружения самолетов еще в начале 30-х годов прошлого века. 10-11 июля 1934 г. состоялось успешное испытание новой системы радиообнаружения самолетов. П.К. Ощепков называл ее «электровизор».
Существует еще масса примеров изобретения и использования подобных устройств. Так, первый корабельный радар немцы установили в 1936 г. на броненосец «Адмирал граф Шпее». Англичане свой прибор изобрели в 1939-м. Ну, это уже совсем неинтересно.
Интересное же началось в 1959 году. Именно тогда в Германии впервые применен переносной радар для контроля скорости на дорогах. Кстати, на него одним из первых «попался» Роберт Уотсон-Уотт. Да-да, тот самый обладатель первого патента.
Ну, с историей более-менее разобрались, переходим к настоящему. Так вот, современный полицейский радар принципиально ничем не отличается от устройства Уотсона-Уотта или Ощепкина. Для замера скорости радар излучает радиоволны. После отражения от корпуса машины радиоволны улавливаются радаром и сравниваются с исходными. Разница между отправленной волной и вернувшейся как раз и зависит от скорости машины, именно так сотрудник ДПС узнает скорость проезжающей машины.
Вот мы и добрались до борьбы с радарами. Как оказалось, радиоволны радара начинают достигать машины задолго до того, как сотрудник ДПС навел радар на вашу машину. На этом основано действие радар-детекторов. Именно наличие радиоизлучения из заданного диапазона и ищет детектор, а обнаружив, сигнализирует водителю.
Помимо радаров, работающих в радиодиапазоне, на вооружении полиции с середины 90-х стоят в том числе и такие приборы, как лидары, они используют лазерное излучение. Лазерные измерители скорости используют иной принцип - они посылают излучение короткими импульсами строго заданной длительности через точно отмеренные интервалы. Измеряя время, которое потребовалось импульсу на дорогу «туда и обратно», вычисляется расстояние, а по изменению расстояния уже можно определить и скорость. Практически все современные радар-детекторы оснащены датчиками лазерного излучения и способны определять наличие лидара.
Как выбрать радар-детектор? Да очень просто. Прежде всего, детектор должен иметь возможность ловить сигналы всех используемых на наших дорогах радаров. Значит, необходима поддержка диапазонов X, K, Ka, Ultra-X, Ultra-K и сигнала лидаров.
Кроме того, имейте в виду, что большинство современных лидаров работают на длинах волн 850-950нм. Старое же оборудование советского производства имеет рабочую волну 800нм. Так что если дороги заводят вас в глубинку, стоит позаботиться о защите и от «старого оружия ГАИ».
Должен отметить, что крайне желательно, чтобы детектор имел как минимум два режима работы - «город» и «трасса». Кроме того, при покупке поинтересуйтесь следующими пунктами: диаметр активного покрытия для обнаружения, соотношение реальных и ложных сигналов (в процентах), быстрота анализа полученных данных, правдивость результата, качество и долговечность.
Чуть не забыл. Есть и еще одна хитрая штука – антирадар. Многие путают этот прибор с детектором. Так вот, антирадар – это прибор для подавления сигналов, используемых сотрудниками ГИБДД. Обнаружив этот самый сигнал, антирадар начинает производить шумы и помехи на нужной ему частоте. В результате показания полицейского радара просто теряют смысл. Здорово? Ага, и из-за этого антирадар запрещён законом, за его использование налагается штраф.
Кстати, детектор в нашей стране не запрещен. А вот во многих зарубежных странах его использование ведет к штрафу. Более того, в Люксембурге, можно загреметь и в тюрьму на срок от 3 дней до (внимание!) 8 лет. В некоторых странах, например, Финляндии используют спецтехнику для «отлова» пользователей. А самое интересное в том, что многолетнее противостояние водителей и инспекторов в большей мере играет на руку…производителям спецприборов.
И последнее. Настоятельно рекомендую иметь…голову на плечах. Ограничения скорости на определенных участках большей частью обоснованы и, как ни печально, но главное обоснование – это чья-либо жизнь. Наличие супергаджетов все-таки не дает вам право безумно рисковать.

 Отправлено: 23.11.12 06:47. Заголовок: На чём учится? ВАЗ, ..

На чём учится? ВАЗ, иномарка, АКПП, МКПП, привод?

Конкретный тип привода личного автомобиля, наличие на нем автоматической коробки передач (АКПП) или механической (МКПП) определяют основную головную боль кандидата в водители при выборе автоинструктора с машиной или автошколы для обучения вождению. Причем если автошколы для уроков вождения чаще всего предоставляют ВАЗы с передним и задним приводом (заднеприводные «жигули» дешевле и «неубиваемее»), то у частных инструкторов по вождению можно найти полноприводные и переднеприводные модели, как отечественного, так и импортного производства, что отчасти упрощает проблему выбора, но только условно. Ведь каждый автомобиль, по сути, индивидуален и так, или иначе после обучения вождению на машине автоинструктора придется приспосабливаться к своему «железному коню».

Тип привода

Эксперты и профессиональные водители в большинстве своем сходятся во мнении, что на небольших скоростях и при движении по магистрали с хорошим покрытием автомобили с передним, задним и полным приводом различаются в управлении очень несущественно. Поэтому предлагаемые в автошколах уроки вождения на заднеприводном ВАЗе с механической коробкой передач при условии обучения вождению профессиональным автоинструктором дают достаточную подготовку для езды на автомобиле с любым типом привода.
Вместе с тем здесь явно видно откровенное лукавство, поскольку езду на машине по дорогам в Москве или Санкт-Петербурге иначе, как экстремальной назвать тяжело. Автомобилисту приходится маневрировать в плотном транспортном потоке, часто уходить на «форсаже» от зазевавшихся водителей или подстав мошенников, с экстремальным разгоном, а затем и торможением вклиниваться с обочины или парковки в поток двигающихся автомобилей, обходить или «скакать» через рытвины, ямы и другие препятствия, к сожалению, не редкие даже в Москве, ездить в условиях ограниченной видимости в период летнего смога с торфяников, скользить по дорожному полотну в снежные зимы. И все это с разгонами и торможениями, резкими поворотами с выносом задних колес и сносом передних, где хорошо проявляются все особенности управления автомобилями с разным типом привода, причем в плотном окружении других машин с водителями разного уровня подготовки и опытом.

Поэтому оптимальным вариантом для новичка будет обучение вождению с профессиональным инструктором на автомобиле с тем же типом привода, что и на личной машине, пусть даже пока гипотетической, причем в случае эксплуатации собственного автомобиля с полным приводом, особенно каверзного в управлении, такой вариант обучения вождению можно считать бескомпромиссным.

АКПП или МКПП

При выборе автомобиля и автоинструктора с АКПП или механической коробкой передач в нынешней ситуации следует отдавать предпочтение урокам вождения на машине с МКПП, после которой с минимальным временем адаптации можно управлять и автомобилем с автоматической коробкой передач.
Тем более, что если будут приняты Поправки к Закону «О безопасности дорожного движения», то лучше сдать экзамен и получить водительское удостоверение на управление автомобилем с механической коробкой передач, дающее право езды и на машинах с АКПП.

Иномарка или ВАЗ

По сути, здесь дилемма больше надуманная, чем реальная, поскольку пройдя обучение вождению с профессиональным частным автоинструктором или в автошколе на ВАЗе, в дальнейшем езда на иномарке будет отдыхом, удовольствием, причем даже на импортных малолитражках. Хотя уроки вождения на иномарке автоинструктора позволят не только приобрести навыки вождения, но и освоится с более совершенным управлением автомобиля и не быть «гостем» в своей личной машине импортного производства. Поэтому, имея личную иномарку, неплохо пройти обучение вождению на иномарке автоинструктора, но если нет такой возможности, то можно смело брать уроки вождения на ВАЗе, не опасаясь проблем при эксплуатации собственной машины.

 Отправлено: 07.12.12 20:14. Заголовок: Андрейка пишет: Vел..

Андрейка пишет:

цитата:

Vеликий I Nезнакомый Автомобильный идентификационный номер или Vehicle identification number, VIN, представляет собой серийный номер, уникальный для каждого автомобиля. Он состоит из 17 знаков, в нем нет символов I, O, Q и пробелов, во многих странах он используется, чтобы идентифицировать и отслеживать автомобиль. Этим пользуются производители и все структурами, имеющими отношение к автомобилям: полиция, страховые компании и продавцы. Вообще, современный стандарт VIN использует несколько систем, принятых в Европейском союзе, США и Японии. Основными считаются две системы: ISO 3779 и ISO 3780, подтвержденные Международной организацией по стандартизации ISO. Структура VIN автомобиля складывается из трех частей: WMI (World Manufacturers Identification) — мировой индекс производителя (с1по3 символы номера). Код состоит из трех знаков: первый означает географическую зону, второй — страну в этой зоне, третий — определенного производителя, у некоторых производителей по WMI можно определить категории автомобиля. С 4-го по 9-й символы номера принадлежат VDS (Vehicle Description Section) — это описательная часть. VDS состоит из шести знаков, описывающих свойства автомобиля. Сами знаки, последовательность их расположения и их смысл определяет изготовитель. Неиспользованные позиции изготовитель вправе заполнить выбираемыми по собственному усмотрению знаками. И, наконец, VIS (Vehicle Identification Section) — отличительная часть. Этой секции принадлежат последние 8 знаков — с 10 по 17 символы номера, причем последние четыре знака этого раздела обязательно должны быть цифрами. Если изготовитель пожелает включить в состав VIS обозначение модельного года или сборочного завода, рекомендуется помещать обозначение модельного года на первую позицию, а обозначение сборочного завода — на вторую. Теперь поконкретней. 1-ый символ — страна-производитель: 1, 4, 5 — США; 2 — Канада; 3 — Мексика; 9 — Бразилия; J — Япония; K — Корея; S — Англия; V — Испания; W — Германия; Y — Швеция; Z — Бразилия; Z — Италия; Х — Россия. 2 символ — фирма-изготовитель: 1 — Chevrolet; 2 или 5 — Pontiac; 3 — Oldsmobile; 4 — Buick; 6 — Cadillac;7 — GM Canada;8 — Saturn; A — Audi; A — Jaguar; A — Land Rover; B — BMW; U — BMW (США); В — Dodge; D — Dodge; С — Chrysler; D — Mercedes Benz; J — Mercedes Benz (USA); J — Jeep; F — Ford; F — Ferrari; F — Fiat; F — Subaru; G — General Motors; H — Honda; H — Acura; L — Lincoln; M — Mercury; M — Mitsubishi; А — Mitsubishi (США); M — Skoda; M — Hyundai; N — Nissan; N — Infiniti; O — Opel; P — Plymouth; S — Isuzu; S — Suzuki; T — Toyota; T — Lexus; V- Volvo; V- Volkswagen. Да, не пытайтесь таким образом проверить ваш «ВАЗ». Единственное, что вы получите, то, что фирма-производитель — Toyota. Приятно, но толку от этого... В общем авто, произведенные в России, имеют 1-й символ Х. Так, VIN автомобиля Renault от подмосковного «Автофрамоса» начинается X7L, а тот же Рено, но от «Вольво Восток» уже X9P. Кстати, ВАЗ от родного завода «АвтоВАЗ» начинает свой VIN как XTA, а от «ЭШБ» (был такой скромный цех, занимающийся ВАЗами специальных исполнений) Х98, как и все мелкие заводы бывшего СССР. Ну, хватит забивать голову, поехали дальше. 3-ий символ — тип транспортного средства или производственный отдел. 4-ый, 5-ый, 6-ой, 7-ой, 8-ой символы раскрывают характеристики транспортного средства, такие как тип кузова, тип двигателя, модель, серия и т.д. 9-ый символ — контрольная цифра VIN, по которой определяют корректность VIN-номера. Этот символ позволяет определить другие литеры в VIN-коде, даже если они отсутствуют или сохранились лишь частично. Ее можно рассчитать, но делается это по сложной формуле. Значение контрольной цифры может быть от 1 до 9. Если же вместо цифры имеется символ Х, значит, контрольная цифра в VIN равна десяти. Контрольную цифру всегда используют автопроизводители США и Китая. Японские автопроизводители не используют контрольную цифру, так же как российские и большинство европейских и корейских. 10-ый символ обозначает модельный год: А — 1980, 2010; B — 1981, 2011; C — 1982, 2012; D — 1983, 2013; E — 1984, 2014; F — 1985, 2015; G — 1986, 2016; H — 1987, 2017; J — 1988, 2018; K — 1989, 2019; L — 1990, 2020; M — 1991, 2021; N — 1992, 2022; P — 1993, 2023; R — 1994, 2024; S — 1995, 2025; T — 1996, 2026; V — 1997, 2027; W — 1998, 2028; X — 1999, 2029; Y — 2000, 2030; 1 — 2001, 2031; 2 — 2002, 2032; 3 — 2003, 2033; 4 — 2004, 2034; 5 — 2005, 2035; 6 — 2006, 2036; 7 — 2007, 2037; 8 — 2008, 2038; 9 — 2009, 2039. 11-ый символ указывает на завод сборки транспортного средства. 12-ый, 13-ый, 14-ый, 15-ый, 16-ый, 17-ый символы обозначают последовательность транспортного средства для производства, по ходу прохода по сборочному конвейеру. Вообще в этом уникальном номере есть масса тонкостей. Например, американский изготовитель для автомобилей, предназначенных для Европейского рынка, не использует девятый символ VIN как контрольную цифру, а ставит символ «0». В таких особенностях маркировки может разобраться специалист с большим опытом практической работы.

Исходя из этого мой автомобиль изготовлен в японии (J) -хотя с левым рулем фирма изготовитель совпадает дальше вроде то ж модельный год 5 хотя в свидетельстве о регистрации стоит 2004