Отправлено: 16.04.11 09:03. Заголовок: ВСЕ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ

Приемы маневрирования автомобилем в ограниченном пространстве

Чтобы уверенно управлять автомобилем на участках дорог с ограниченными размерами, водитель должен чувствовать габариты своего автомобиля, представлять себе как перемещаются его крайние точки на повороте, оценивать его динамический коридор и траектории движения передних и задних колес.
Это достигается многократными тренировками. Водителю необходимо выбрать хорошо видимые ему ориентиры на автомобиле (крыло, капот и т.д.) и наблюдать за их положением относительно края проезжей части, тротуара, линии разметки и других элементов дороги.

Маневрирование в ограниченных проездах (в том числе с использованием заднего хода), применяется:

•при проезде ворот,
•при въезде в гараж (бокс),
•при развороте на дороге, когда ширина проезжей части недостаточна для разворота за один прием,
•при маневрировании во дворе, и на других стесненных для движения участках,
•при парковке автомобиля.
Для проезда ворот (тоннеля) необходимо:

•заранее подъехать строго перпендикулярно воротам, особенно при движении задним ходом;
•скорость должна быть минимальной;
•во время движения автомобиль ориентировать по его левой стороне, которая лучше воспринимается;
•если автомобиль отклоняется, немедленно и плавно начинать корректировать его движение.
Если ширина проезжей части или площадки меньше двух минимальных радиусов поворота автомобиля, разворот выполняется с применением заднего хода.

Выполняя такие маневры необходимо очень четко действовать рулем и педалями, поддерживая скорость достаточную для быстрого и уверенного выполнения маневра. Высокая скорость лишь препятствует безопасному маневрированию.

Особо хочется обратить внимание на то, что задним ходом автомобиль движется быстрее, чем на первой передаче переднего хода. Даже на автомобиле с гидроусилителем руля поворачивать колеса в движении более предпочтительно, чем при остановке.

Осуществляя боковую парковку, надо научиться выполнять ее не более чем за 3 движения. Она может выполняться как передним, так и задним ходом.
При выполнении этих маневров необходимо иметь хороший глазомер, парковка возможна, если расстояние между стоящими автомобилями не менее 2-х длин вашего автомобиля. В этом случае правильно выполненный маневр позволит Вам свободно выехать при необходимости, а ваш припаркованный автомобиль не будет выступать за границы участка, составляющего 1,5 ширины на 2 длины вашего автомобиля.

Для тренировки навыков выполнения таких маневров сначала на закрытых площадках учатся рулению, выполняя такие упражнения, как: «змейка» передним и задним ходом, «круг», «восьмерка», «ворота», «бокс», «парковка».

 Отправлено: 18.03.12 19:35. Заголовок: Парковка по-фински ..

Парковка по-фински

Развитая туристическая инфраструктура соседней Финляндии и лояльность финских властей к россиянам в вопросе выдачи виз способствуют росту числа петербуржцев, путешествующих по стране Суоми дикарем. Как преодолеть границу и где в Стране тысячи озер можно припарковаться?

Наиболее популярные пункты пересечения российско-финляндской границы, через которые идет основной транспортный поток, находятся в Выборгском районе — в Торфяновке и Брусничном. В будний день прохождение границы здесь может занять 30-40 минут, а в выходные дни и праздники — несколько часов. Если на границе большая очередь, можно также воспользоваться КПП Светогорск/Imatra в 60 км севернее Выборга. Дорога здесь оставляет желать лучшего, зато на переходе почти не бывает очередей. В праздничные и выходные дни это позволяет заметно сэкономить время.

Обычно перед границей стоит длинная колонна грузовиков, ее надо объехать, так как перед КПП дорога делится на несколько полос — для грузовиков, легковушек и автобусов. Далее выбирайте полосу для автомобилей, зарегистрированных в РФ. Перед пересечением российской границы необходимо задекларировать автомобиль, получив бланк на таможне. Затем предъявите документы на машину и отметьте на таможне заполненную декларацию. Этот листок сохраните, он понадобится вам, чтобы беспошлинно ввезти свой автомобиль обратно в Россию. При поездке в Финляндию на выходные помните, что въезжающие в эту страну любым транспортом, кроме воздушного, могут ввозить в Финляндию алкоголь только в том случае, если пробудут в стране не менее 72 часов. Если же вы собираетесь путешествовать менее трех суток, нельзя ввозить даже пиво — это считается контрабандой.

По финским таможенным правилам, граждане России, пересекающие границу, могут беспошлинно ввозить в страну товары, приобретенные в качестве подарков и для собственного использования, общей стоимостью не более ?175. В эту же сумму включается стоимость напитков. Беспошлинно разрешается ввозить литр крепкого алкоголя (крепче 22%), или 2 литра аперитивов (до 22%), или 2 литра шампанского. Плюс 2 литра некрепких вин. Кстати, коктейли в жестяных банках приравниваются к крепким спиртным напиткам. Сигарет можно ввозить не более 200 штук. Ввоз домашних животных разрешен при наличии справки о прививке от бешенства (сделанной не меньше чем за 12 месяцев и не больше чем за 30 дней до пересечения границы) и справки о прививке против эхинококка, сделанной не менее чем за 24 часа и не более чем за 72 часа до пересечения границы.

Путешествовать по Финляндии на своём автомобиле — одно удовольствие, если знать и соблюдать правила.

На финском КПП водитель обязан предъявить помимо традиционного загранпаспорта с визой медицинскую страховку, документы на автомобиль (если он не является собственником, то доверенность на русском языке), а также «Зеленую карту» (Green Card) — полис страхования гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств, выезжающих за рубеж (не путать с ОСАГО, действующим только на территории России). Пограничные формальности водитель проходит вместе с пассажирами. Пограничники могут поинтересоваться продолжительностью и целью поездки, потребовать предъявить медицинскую страховку и наличные деньги — из расчета не менее ?42 в день на человека на все время пребывания. Кстати, если вы предъявите кредитную карточку в подтверждение вашей материальной состоятельности, вопросов не возникнет. На все вопросы следует давать четкие конкретные ответы.

Итак, ваш досмотр закончен и вы оказались в Стране тысячи озер. В любое время суток сразу включите ближний свет и пристегните ремни безопасности. В целом финские правила дорожного движения практически не отличаются от российских, затруднения вызывают только правила парковки, поскольку в России не существует традиции оплачивать место стоянки автомобиля. Парковаться в Финляндии нельзя там, где желтая линия проведена по правому краю дороги; установлен знак, запрещающий стоянку; а также при отсутствии каких-либо знаков. Можно парковаться там, где есть разрешающие знаки, а также на оборудованных стоянках в непосредственной близости от магазинов, музеев или развлекательных заведений. Стоянки бывают трех типов: бесплатные — в любое время и любой день, бесплатные — в течение определенного времени и дней недели, а также платные.

Полностью бесплатные парковки обозначены привычным для россиян знаком в виде латинской буквы «P» на синем фоне. Обычно они расположены возле больших супермаркетов. Если буква «P» сопровождается изображением часов и табличкой «30 min», «1 h» и т. д., это означает, что можно бесплатно оставить машину на стоянке, на 30 минут, 1 час и т. п. Чтобы остановиться на такой парковке, необходимо купить в магазине на автозаправке специальные парковочные часы синего цвета. Их необходимо оставить в салоне под лобовым стеклом, чтобы циферблат был виден с улицы. Перед тем как покинуть машину, выставляется время постановки машины. Отсчет времени стоянки начинается каждые полчаса, и если вы поставили машину в 8.35, то отсчет начнется с 9.00. Чтобы продлить время бесплатной стоянки, можно вернуться к автомобилю и заново выставить значение. Тем не менее это небезопасно — если вас застанут за переводом часов, можно заработать штраф.



Автомат платной стоянки. Оплатив парковку с его помощью и получив чек, следует оставить его под лобовым стеклом — так, чтобы хорошо было видно снаружи.

Знак с буквой «P» и рисунком парковочного автомата означает, что стоянка платная. Если на знаке указаны цифры — «8-17 (8-15)», это означает, что стоянка платная с 8 до 17 часов в будние дни и с 8 до 15 часов — в субботу. В остальные дни можно парковаться бесплатно. Оплатив парковку с помощью автомата и получив чек, следует оставить его под лобовым стеклом — так, чтобы хорошо было видно снаружи. В центре Хельсинки нельзя оставить машину на весь день — вам придется возвращаться и доплачивать за парковку как минимум каждые 4 часа.

Владельцу неправильно припаркованного автомобиля инспектор отдела парковки выписывает штраф и оставляет квитанцию в пластиковом пакете под щеткой стеклоочистителя на лобовом стекле. В Хельсинки обычный размер штрафа за подобное нарушение составляет ?40. Если припаркованный автомобиль сильно затрудняет движение или создает опасную ситуацию, размер штрафа может быть значительно больше. Не стоит оставлять машину без опознавательного знака «инвалид» в месте, где разрешена парковка только для инвалидов, иначе по возвращении вы ее не найдете — машину эвакуируют. Права этой категории населения в Финляндии блюдут очень строго. Если хозяин автомобиля не оплатил штраф, квитанция об оплате повторно высылается нарушителю на дом, но к первоначальной сумме прибавляется ?20. В третий раз дело может дойти до суда и принудительного изъятия суммы штрафа, которая к тому времени вырастает до ?67. Невыплаченные штрафы в будущем могут помешать вам в получении новой визы для посещения этой страны.

 Отправлено: 18.03.12 20:16. Заголовок: Что делать, если поп..

Что делать, если попал в ДТП за границей

В случае если вы попали в ДТП за границей, вам необходимо предпринять следующие действия.

Включите сигнальные огни и выставите предупредительные знаки перед местом ДТП.
Сообщите о ДТП в дорожную полицию (Для стран ЕС единый номер для звонков в чрезвычайных случаях — 112).
Если есть пострадавшие: вызовите скорую медицинскую помощь (для стран ЕС — аналогично пункту 1); до прибытия экипажа скорой помощи окажите посильную помощь пострадавшим.
По возможности получите контактные данные (телефон) очевидцев, прежде чем они покинут место аварии.
Постарайтесь взять у другого участника/участников европейскую форму Извещения о ДТП (Accident statement) и заполните ее (рекомендации по заполнению см. ниже)
Не подписывайте документы, смысл которых Вам непонятен!
В случае, если не удается заполнить европейскую форму Извещения о ДТП(Accident statement) или получить ее копию, запишите номерной знак (знаки) и марку (марки) транспортных средств (и прицепов, п/прицепов) — участников ДТП.
Передайте другим участникам ДТП, намеренным предъявить требование о возмещении вреда, отрывную копию своей Зеленой карты, а при ее отсутствии сообщите номер Зеленой карты, адрес и номер телефона национального бюро «Зеленая карта» страны, на территории которой произошло дорожно-транспортное происшествие. От другого участника ДТП получите аналогичным способом информацию о его полисе обязательного страхования владельцев ТС.
Рекомендуется сфотографировать место происшествия, транспортные средства — участники ДТП, их повреждения, а также полис другого участника ДТП.
Получите документ дорожной полиции, подтверждающий факт ДТП (если выдача такого документа предусмотрена законодательством страны, в которой произошло ДТП).
Проинформируйте о факте ДТП иностранное Бюро «Зеленая карта» (случаи, когда этого не надо делать, а также телефоны и адреса Бюро смотрите на оборотной стороне Вашей Зеленой карты).
Сообщите о факте ДТП в свою страховую компанию.
Сохраните документы, подтверждающие расходы, понесенные в связи с ДТП (В ряде стран, в случае если Вы признаны пострадавшим, Вы сможете требовать возмещения расходов на основании этих документов).

Дополнительную информацию Вы можете узнать в информационном центре РСА по тел.+7 (495) 641 27 87.

Водители из стран системы «Зеленая карта» имеют форму Извещения на их родном языке. Воспользуйтесь их формой заявления, сверяясь с памяткой.

Предпочтительно используя шариковую ручку, заполните либо голубую, либо желтую часть Извещения о ДТП (Например, водитель-француз может заполнить свою часть формы заявления на французском языке, оставив незаполненной часть Извещения о ДТП, которую Вы заполните латиницей. Вы поймете смысл вопросов, сверяя со своей памяткой).

Не забудьте:
четко отметить (в пункте 10) место первоначального удара;
поставить крестик (X) в каждом соответствующей клетке на Вашей стороне (пункт 12) и установить общее число клеток, отмеченных крестиком;
нарисовать схему ДТП (пункт 13), указав всю заявленную информацию.

Когда Вы убедитесь в точности изложения фактов, подпишите это Извещение сами и получите подпись другого водителя (пункт 15).

Возьмите себе копию заполненной формы извещения о ДТП.

Отправьте ее любым способом, обеспечивающим подтверждение отправки, вашему страховщику в течение 15 дней с момента ДТП.

 Отправлено: 18.03.12 20:17. Заголовок: Как работает страхов..

Как работает страховка при поездках за границу

Все больше и больше автовладельцев предпочитают выезжать за границу на собственном транспорте, особенно если речь идет о граничащих с Россией государствах. Некоторые делают это вынужденно, так как знают, что, отправляясь в командировку, будут нуждаться в личном транспорте. Другие же просто предпочитают путешествовать на своей машине.

Какими бы целями ни были движимы автовладельцы, им придется соблюсти ряд условий, чтобы выехать на своем автомобиле за границу. Во-первых, у любого автовладельца должен быть полис обязательного страхования гражданской ответственности (рассчитать его стоимость можно на сайтах многих страховых компаний, например, таких как ИНТАЧ, где есть калькулятор ОСАГО), независимо от того, собирается он выезжать за границу или планирует использовать транспортное средство только в пределах страны. Во-вторых, потребуется оформить дополнительный полис страхования, необходимый для использования машины за рубежом.

Несколько лет назад Россия стала членом международной системы страхования автогражданской ответственности. Полис, подтверждающий наличие страховки, называется «Зеленая карта». Раньше каждый автовладелец, выезжающий за пределы государства, был вынужден приобретать данный полис у иностранных страховых компаний. Теперь полис можно оформить в России у любой страховой компании.

«Зеленая карта» поможет избежать многих проблем в случае непредвиденных ситуаций, будь то ДТП или нанесение какого-либо ущерба. Наличие страхового полиса — требование многих европейских государств: без него вы просто не получите разрешения на въезд в страну. Часто консульства таких стран отказывают в выдаче визы, если автовладелец не имеет «Зеленой карты».

К счастью, процедура оформления «Зеленой карты» достаточно проста и занимает всего несколько дней. Срок страховки можно подбирать индивидуально — все зависит о того, сколько вы планируете пробыть за границей. Так, можно приобрести полис на 15 дней, на месяц и даже на год. Естественно, что с увеличением срока будет возрастать и цена полиса.

На рынке атострахования были выдвинуты также специальные полисы для тех стран, которые не участвуют в программе «Зеленая карта». Так, при поездке в Белоруссию, Молдову или Украину автовладельцу придется приобретать другой вид полиса. Раньше подобные полисы приходилось покупать на границе, теперь же их, как и «Зеленую карту», можно приобрести в российских страховых компаниях по значительно более низким ценам.

У многих страховых компаний есть готовые пакеты с утвержденными ценами на разные виды полисов, которые колеблются в зависимости от выбранной страны и срока поездки. Однако практически всегда можно убедиться в добросовестности компании самостоятельно, воспользовавшись калькуляторами КАСКО и ОСАГО на сайтах страховщиков.

 Отправлено: 18.03.12 20:20. Заголовок: Аварийные тайны или ..

Аварийные тайны или как засудить дорогу

Бывает, что вины водителя в дорожно-транспортном происшествии просто нет. Аварию спровоцировала не неграмотность шофера, а плохая дорога. Сколько именно таких аварий случается ежедневно на наших дорогах, не знает никто. Такой статистики просто нет. Хотя можно предположить, что очень много — дороги у нас не просто плохие, а очень плохие. Но даже если виноват в беде незакрытый люк на пути машины, хозяин может и не пойти в суд с претензиями к дорожникам, считая, что это сложно, долго и выиграть такой иск почти невозможно. Это не так.

Мало кто знает, что у каждого сантиметра российских дорог есть свой официальный хозяин. Мало кто знает, что в нашей стране, где традиционно все дороги очень плохие, существуют жесткие нормы «правильной» дороги. И они для суда — истина в последней инстанции. Только никому не выгодно открыто рассказать о совершенно несекретных стандартах наших дорог. О них знают лишь особо дотошные водители и узкий круг специалистов. А почему?

Водитель Порсов ехал на своей машине по новенькой, только что построенной дороге. Впереди был подъем с крутым поворотом. Время — середина дня, пасмурно, но асфальт — сухой. Скорость у Порсова была небольшая — километров 40 в час, но перед ним медленно полз еще более неторопливый водитель. И Порсов пошел на обгон.

Что было дальше, описано в документах ГАИ. Автомобиль Порсова при обгоне занесло, и он врезался в бетонное ограждение. Серьезно пострадали и водитель, и его машина. При оформлении ДТП оказалось, что все дорожное покрытие в мелких катышках асфальта, как горох застывших в смоле. Дресва — так по-научному называется эта неприятность на дороге. Она и стала причиной аварии. Случай, как говорят водители и сотрудники автоинспекции, совсем не редкий.

Ямы, выбоины, незакрытые люки, перечислять дорожные преграды можно до бесконечности. В последнее время все чаще именно они становятся причиной дорожных происшествий. Как правило, при подобном несчастье не по вине шофера к ответственности надо привлекать дорожные службы. Они у нас по законодательству обязаны содержать дороги в нормальном состоянии и соблюдать нормы эксплуатации. Такие нормы не благие пожелания типа: «все дороги должны быть хорошими».

Есть так называемый перечень «показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог» (имеется в виду между населенными пунктами), улиц и дорог городов и прочих населенных пунктов, вплоть до деревенских. Четко расписаны и предельные допуски высоты и толщины каждой кочки на дороге. А еще есть требования к «эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения».

Параметры и нормы того, что должно быть на асфальте, устанавливаются Государственным стандартом РФ — это малознакомый или совсем не знакомый отечественному автолюбителю документ. Но именно его в нашей жизни и при наших дорогах просто необходимо знать. И иметь при себе, что, весьма вероятно, поможет в случае проблемы на дороге сберечь себе нервы и деньги.

Полностью называется то, о чем говорим: ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения». Звучит название документа, конечно, не очень. Но не в этом суть. Главное — нормы сего документа являются обязательными, то есть не оспариваются и не обсуждаются.

Поэтому если нормы ГОСТа не выполняюся, то дорожные службы несут ответственность по закону. Безусловно, строго меркам ГОСТа отвечает очень мало в нашей стране дорог. Проще сказать, что большинство не отвечает. Но это — в обыденной жизни. А если произошла авария, то грех брать ответсвенность на себя, если участок дороги не отвечает очень жестким требованиям этого самого Государственного стандарта. Во всяком случае для суда ГОСТ — единственный официальный документ того, какой должна быть дорога.

Если произошла авария, то иск о возмещении материального ущерба предъявляйте той организации, которая отвечает за «ваш» отрезок асфальта. Дорог без официальных хозяев у нас в стране просто нет. Имя хозяина асфальта можно узнать в местном ГИБДД. И это — тоже новость и большой секрет почти для всех водителей. Мы не знаем и нам никто никогда не обьяснял, что именно в автоинспекции есть точные данные, кто хозяин их участка дороги.

Та же ситуация с открытыми люками. И они не бывают безродными. Принадлежность люков определяется коммуникациями или объектами, которые они прикрывают: в Курске, к примеру, «Курскгаз» или «Водоканал». Но могут быть и другие хозяева. Местонахождение и координаты «родителя» люка, как правило, автоинспекция знает.

Сантиметром по яме

Ну а вдруг на дороге оказалась не огромная яма, куда может провалиться «КамАЗ», а небольшая, едва заметная выбоина. Как на это надо реагировать, если человек уверен: именно неровная дорога «кинула» его машину в сторону? Реагировать надо строго по ГОСТу.

Удивительно, но факт: по ГОСТу Р 50597-93 размеры отдельных просадок асфальта и выбоин не могут быть больше 15 сантиметров по длине и 60 сантиметров по ширине. А глубина выбоины на дороге вообще не должна превышать 5 (!) сантиметров.

Теперь о пресловутых люках на проезжей части. ГОСТ, как оказалось, говорит не только о том, что их надо закрывать. Для многих читателей будет открытием, что существуют нормы и на закрытые крышкой люки. В Государственном стандарте сказано, что «не допускается отклонение крышки люка относительно дорожного покрытия больше, чем на 2 сантиметра». Чуть больше — 3 сантиметра — предел, на который может отклониться решетка дождеприемника относительно асфальта. За лишние сантиметры ответственность несут дорожные службы.

Не менее интересна и информация по срокам устранения недостатков. Оказывается, с момента обнаруженния ямы, ГОСТом отводится «не более суток» дорожникам, чтобы все поправить. А на люки и решетки сроки еще суровее. Они, как указывает документ, должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующим знаком. А на замену разрушенной решетки или люка отводится время — «не более трех часов».

С чего начинать после аварии?

Условно все действия человека, попавшего в ДТП и уверенного, что главный виновник случившегося — именно дорога, состоят из нескольких шагов. Попробуем остановиться на них подробнее.

Первый шаг стандартен — случилась беда, надо вызвать ГАИ и не трогать машину с места.

Второй шаг — поиски свидетелей. Это необходимый шаг, потому что самое трудное в суде — это доказать связь между аварией и состоянием дороги. Свидетели могут помочь, как и сфотографированная или снятая на видеокамеру картинка с места (мы уже писали в прошлом году, как полезно всегда иметь в бардачке фотоаппарат с пленкой на случай всяких ДТП и происшествий).

Шаг третий делаете после приезда сотрудника инспекции. Здесь важно проконтролировать составление им схемы аварии. Все внимание на то, что нет предупреждающих дорожных знаков, например: «ремонт дороги» или «объезд», пусть также будут записаны размеры ям на асфальте и прочее.

Неплохо настоять, чтобы сотрудники ГАИ оформляли ДТП в присутствии представителей дорожной службы. Иногда это получается. Если дорожники явились, пусть подпишут протокол, что было бы идеальной ситуацией. Откажутся от подписи? Зафиксируйте такой отказ. Постарайтесь в ГАИ снять копии со всех документров.

Четвертый шаг: если ГАИ признало вас виноватым, обжалуйте или в суде, или в вышестоящей инспекции такое решение.

Шаг следующий — выясняете с помощью ГАИ, какая организация отвечает за участок дороги, где случилась авария. Претензии предъявляются головному предприятию.

Потом надо посчитать в специальной оценочной фирме, во что вам обошлась яма на дороге. Кстати, на оценку надо заказным письмом или телеграммой пригласить представителей дорожников. Не важно, что не явятся. Важно, что в суде вы можете показать копию приглашения.

Теперь надо составить претензию дорожникам с предложением добровольно возместить нанесенный вред. Пишется так: излагаете суть случившегося, прикладываете копии документов, имеющих отношение к ДТП, чеки на покупку запчастей и прочее. Отправляете дорожникам все заказным письмом с уведомлениями о вручении. Кстати, не забудьте в расходы включить вещи, о которых часто забывают, — цены экспертизы, почтовых услуг, эвакуатора.

Надо указать в письме срок, в течение которого вы ждете от дорожников ответа. Если они промолчат или ответят отказом, то суд примет те же документы. Но тогда, и это особенно интересно будет прочесть дорожным службам, размер возмещения вреда вырастет на размер госпошлины (не очень много) и на размер оплаты вашего адвоката (что может быть дорого).

Справка

В законе сказано, что если вины потерпевшего нет, то вред возмещается в полном объеме и без ограничений теми, кто это сделал. Ущерб можно взыскать и, как говорят юристы, при наличии вины потерпевшего. По нашему Гражданскому кодексу, не возмещается только тот вред, который возник по умыслу потерпевшего. Из-за грубой неосторожности размер возмещения может быть только уменьшен.

Но если в автоаварии пострадал человек, то при возмещении разных дополнительных расходов: лечения, лекарств, неполученный заработок — вина потерпевшего не учитывается.

 Отправлено: 04.04.12 07:09. Заголовок: Золотое кольцо Росси..

Золотое кольцо России

По золотому кольцу, Ярославль «Золотое кольцо» — туристический маршрут, сложившийся в конце 60-х годов прошлого столетия. В Золотое кольцо традиционно включают восемь основных городов — Сергиев Посад, Переславль-Залесский, Ростов Великий, Ярославль, Кострома, Иваново, Суздаль и Владимир. Впрочем, сегодня список часто расширяют городами Александров, Боголюбово, Гороховец, Гусь-Хрустальный, Калязин, Кидекша, Москва, Муром, Палех, Плёс, Рыбинск, Тутаев, Углич, Юрьев-Польский, Шуя.

Два десятка городов, образующих символический круг, составляют сокровищницу русской культуры и православия. Путешествуя по этому великолепному маршруту, своими глазами можно увидеть всю тысячелетнюю историю Руси.

Этот маршрут идеально подходит для путешествия на автомобиле. Небольшая удаленность достопримечательностей Золотого кольца друг от друга и большинства городов центрально европейской части России, а так же развитая дорожная сеть и инфраструктура городов позволяют планировать, как короткие поездки выходного дня, так и длительные путешествия на автомобиле.

Поездка по Золотому кольцу на машине позволяет увидеть не только храмы и монастыри, но и посетить множество музеев и выставок самого разного направления, насладится красивейшими видами Волги, Оки, множества мелких рек и больших озер. Познакомиться с множеством народных промыслов, дошедших до нас из глубины веков. Наконец просто отдохнуть на природе от городской суеты.

Поездка по этим местам заставляет изучать историю Руси. Ведь многие храмы и монастыри Суздаля и Владимира ровесники славянской колонизации этих мест, возникновения Русских княжеств, приведших к расширению границ Руси и, в конечном итоге, к становлению Московского государства.

Очень часто приходится сталкиваться с мнением, что монастыри и храмы интересны только верующим. Но это не так! Да на Руси не строились феодальные замки как в Германии или Франции. Замок европейского феодала это, в первую очередь, его дом и крепость. В них редко включались религиозные объекты. На Руси же княжеские палаты, почти всегда обрастали храмами и церквями, вокруг них возникали ремесленные слободки и монастыри, которые в конечном итоге обносились общими укреплениями и так возникали города. На Руси любой монастырь это центр хозяйственной деятельности и развития региона, а заодно и форпост обороны. Поэтому монастыри Золотого кольца представляют интерес не только как культовые объекты, но и как архитектурные и фортификационные достопримечательности, исторические и культурные памятники!

Удивительно, мы часто восхищаемся европейскими храмами и замками, готовы преодолеть тысячи километров на автомобиле или самолете, чтобы полюбоваться ими, и не замечаем великолепные исторические памятники, находящиеся рядом с нами. А ведь большинство жителей центральной России вполне может посетить один-два города Золотого кольца, используя для поездки свои выходные дни. Такие краткие экскурсии не требуют больших материальных затрат. А самым простым и дешевым способом, конечно, будет поездка по Золотому кольцу на машине.

 Отправлено: 04.04.12 08:45. Заголовок: Штрафы за неправильн..

Штрафы за неправильную парковку и стоянку

Многочисленные изменения в Кодексе об административных правонарушениях заставляют схватиться за голову не только водителей, но и самих инспекторов ГИБДД. Тем не менее, знать эти дополнения и понимать их необходимо. Для начала займемся новыми штрафами за неправильную парковку и стоянку.

Административный Кодекс — штука для неподготовленного человека очень сложная. Частые изменения и дополнения требуют их неуклонного отслеживания. Впрочем, примерному водителю, соблюдающему ПДД, как правило, ничего не грозит. Если же вы систематически нарушаете правила — готовьтесь, теперь вы станете знатоком помимо своей воли.

Итак, с 1 июля за нарушение требований дорожных знаков и неправильную остановку штрафы станут на порядок серьезнее. Кроме того, размер наказания будет зависеть и от географии нарушения.

Начнем с требований дорожных знаков или разметки. Штрафы за их нарушения приведены в статье 12.16 кодекса. Первая ее часть изменилась не сильно, из нее исчезли некоторые нарушения, за которые раньше налагался минимальный штраф, а то и просто предупреждение. Теперь эти нарушения перешли в более «дорогой» разряд.

Так вот, если теперь вы нарушаете требования знаков или разметки, запрещающие остановку или стоянку, смело готовьте 1,5 тысячи рублей. Если же вы умудрились это сделать в Москве или Петербурге — ваш долг вырастает до 3 тысяч.

Однако, не спешите успокаиваться, в КоАП есть и еще несколько чрезвычайно интересных статей. Например, статья 12.19 — это нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств. Чувствуете разницу? Нет? Сейчас почувствуете.

«Статья 12.19. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств
1. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств, за исключением случаев, предусмотренных частью 1 статьи 12.10 настоящего Кодекса и частями 2 — 6 настоящей статьи, — влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 300 рублей...».

Скажете, о, как здорово, да и 300 рублей — уже не деньги. Не торопитесь. Во-первых, жителям двух столиц (Москва и Питер, если помните) придется по этой части выкладывать 2,5 тысячи, а во-вторых, в статье есть и еще несколько пунктов.

Например, остановка на пешеходном переходе (ближе 5 метров к нему) или на автобусной остановке принесет вам тысячу рублей убытков. Снова не забываем про главные города России — 3000. Постоять на трамвайных путях или далее первого ряда от края проезжей части — 1500 (златоглавая и град Петра — 3000).

Более того, если вы допустили нарушение по части 1 статьи 12.19 вовсе не факт, что вы отделаетесь 300 рублями. В случае, если вы создали препятствие для других транспортных средств, ваш штраф составит 2000 целковых. Про известные города федерального значения уже не напоминаю — 3 тысячи.

Ну да, хотелось бы надеяться, что это поможет хоть немного. Честное слово, уж очень утомляют те, кто просто мешает проехать. Причина всех проблем, мне кажется, все-таки не в маленьких штрафах для нарушителей, а в отсутствии элементарной культуры.

И, кстати, чуть меньше месяца назад в Лондоне открыли дорогу вообще без каких-либо правил. Ни знаков, ни ограничительных полос, ни бордюров. Так вот, пока здесь ни пробок, ни аварий, ни ДТП. Водители просто ведут себя более внимательно и предупредительно. Не верите? Эксибишн роуд — самый центр британской столицы. Жаль, что нам подобное «не светит» еще как минимум несколько десятков лет.

 Отправлено: 04.04.12 08:48. Заголовок: Автомобиль в лизинг ..

Автомобиль в лизинг

Схема приобретения автомобиля в лизинг может быть интересна не только для предприятий, но и частных лиц. Разбираемся с экономикой и финансами.

Если честно, то разные «бухгалтерские штучки», как правило, навевают на меня жуткую тоску. Между тем, хоть какие то основы знать иногда просто надо. С одной зарплаты я могу купить только старенькую «копейку», а хочется, например, Феррари, или вообще вертолет. Само собой, я пойду на компромисс. Это значит, мне нужно придумать, как пользоваться современным автомобилем уже сейчас, а платить как-нибудь попозже.

Вы скажете, «чего тут думать», и будете правы. Уже все придумано — кредиты, аренды, и т.д. и т.п. Однако, есть непреложный факт — 80 % предприятий берут авто в лизинг. Что же такое лизинг?

Лизинг — это договор особого рода, в котором сочетаются элементы аренды и кредита. Лизингодатель покупает изделия, нужные его клиентам и сдает их этим клиентам в аренду на заранее согласованный срок и за соответствующую плату. Лизингополучатель в конце срока сделки обычно приобретает объект лизинга в собственность; возможно продление срока лизинга, а также возврат объекта лизингодателю.

В чем же выгодность такой сделки? Прежде всего, любой лизинговый договор может быть составлен с учетом интересов, возможностей и платежеспособности клиента. Все что необходимо — это изучить и выбрать для себя наиболее подходящий вариант.

Как оказалось, лизингом может пользоваться и частное лицо. При этом не требуется ни залога, ни массы документов, ни поручителей. По сути, я могу получить авто в течение нескольких дней. Более того, все документы по регистрации автомобиля, техосмотру и страховке, лизинговая компания берет на себя. Очень удобно.

Для бизнесменов есть ряд других неоспоримых преимуществ. Например, в отличие от кредитных операций, лизинг не влияет на показатели финансовой устойчивости и ликвидности предприятия, так как на балансе предприятия отражается только задолженность по текущим лизинговым платежам. Если покороче, то налогов платить надо меньше.

Кроме того, можно учесть, например, сезонность работы предприятия. Допустим, все доходы у предприятия только в летний период. Не проблема, лизинговый договор так и составляется: есть доход — есть платеж.

Начинающим предпринимателям вообще деваться некуда, им может помочь только лизинг. Допустим, решил заняться строительством. Бумаги оформил, объекты наметил, клиентов набрал, а вот до строительной техники руки не дошли. В этой ситуации мне никакой банк кредит даже и не подумает дать. А вот машину в лизинг — это совершенно другое дело.

Чувствую, возник у вас один вредный вопрос — неужто, все так хорошо, а как же минусы? Так вот, почти все опасности вы найдете в договоре лизинга. Особо разберитесь с обязательствами по страхованию, и, в частности, когда предмет лизинга не подлежит восстановлению (распределение страховых выплат между сторонами договора лизинга). Обратите внимание на порядок и условия выкупа по окончании срока лизинга. И еще, посмотрите основания, при наступлении которых лизингодатель вправе расторгнуть договор и потребовать возврата предмета лизинга.

Кстати, по деньгам, что кредит, что лизинг получается приблизительно одинаково. Просто это удобней.

 Отправлено: 04.04.12 08:51. Заголовок: Весна. Особенности в..

Весна. Особенности вождения

Поздравляю, товарищи водители! Мы пережили самый неприятный для автомобиля период и лихо влетели в очередную проблему под названием «весна». Вольно! Будем разбираться.
Предчувствую вопрос, с какого это «перепугу» весна вдруг стала проблемой? Это же: солнышко там, ну, птички всякие, капель с ручьями? Не знаю, как насчет птичек, но весенние ручьи на дороге — это точно проблема, да еще какая. Впрочем, обо всем по порядку.

Традиционное представление о том, что весной ездить гораздо проще, чем зимой, во многом ошибочно. Причин этому более чем достаточно. Начнем с дорожного покрытия.
Если центральные улицы в городах еще как-то поддерживаются в приличном состоянии, то на всех остальных дорогах в наличии замечательная смесь из реагентов, размолотого льда и снега. Вроде бы ничего страшного, однако факт — упрямая вещь. В этой «каше», конечно, не завязнешь, но тормозной путь — в два с лишним раза длиннее, чем на сухом асфальте и более чем в полтора — на голом льду! Причина — очень быстрое «замыливание» протектора. Даже с АБС автомобиль очень быстро становится полностью неуправляемым. Избежать неприятностей просто — достаточно сбрасывать на таких участках скорость до минимума и быть аккуратными.

Открытый асфальт тоже может быть опасен. Хотя нет, не так. Чистый асфальт очень, ОЧЕНЬ опасен. Для справки: 60 процентов весенних аварий происходит именно на оттаявших участках. Убедительно? Еще бы. Причина известна, ей даже дали собственное название. «Эйфория от асфальта» — правда, сразу понятно, о чем речь? Конечно, водитель, за зиму истосковавшись по нормальным дорогам, видя такой родной серенький и нескользкий участок, буквально излучает восторг и счастье. Соответственно, педаль газа тут же утапливается в пол и через пару минут автомобиль грустно валяется на обочине. Ага, резина то зимняя, а ей этот асфальт, ну, совершенно не нужен. Вывод: сограждане, держите себя в руках! Зимняя резина — зимнее вождение!

Еще более опасны мосты и всяческие эстакады. Вроде нормальное сухое покрытие, ан, нет. Сооружение то, как правило, приподнято над основным уровнем дороги, и, соответственно, очень качественно обдувается всеми ветрами. Физику процесса объяснять не буду, хочу только заверить, что именно на таких участках образуется тоненький, но от этого не менее коварный слой наледи. Последствия понятны даже неспециалисту.

А теперь перейдем к нашим веселым весенним ручейкам. Давайте, я буду считать вас романтиками только в том случае, если вы ходите пешком, и являетесь общепризнанным специалистом по изготовлению бумажных корабликов. Если же вы сели за руль, значит вы суровый и прагматичный «водила», под завязку набитый скепсисом и цинизмом. Это я к чему. Влетая на скорости в такой вот ручеек, текущий через дорогу, ваша вероятность поймать «аквапланирование» стремится к 100%. Кроме того, не стоит и забывать о неизбежных ямах, так внезапно появляющихся каждой весной и успешно скрывающихся в каждой второй луже. И еще, разлетающиеся в стороны брызги являются источником проклятий стоящих рядом пешеходов. Как говорится, «оно вам надо»?

Так что, общий вывод следующий: осторожность и внимательность, аккуратность и практичность. Вот ваш девиз на ближайшие пару месяцев!

 Отправлено: 06.04.12 06:00. Заголовок: Сюрпризы переднего п..

Сюрпризы переднего привода

Специфика компоновки переднеприводных автомобилей, которых все больше становится на наших дорогах, отразилась не только на конструкции их узлов и агрегатов, но и на приемах вождения на скользкой дороге, в том числе в зимних условиях.

Переднеприводный автомобиль характеризуется высокой чувствительностью на любое движение руля. Самовозврат рулевого колеса, при котором управляемые колеса стремятся вернуться к направлению прямолинейного движения, у него непостоянен по величине обратной связи.

Он увеличивается при резком разгоне на поворотах при этом возросший стабилизирующий момент водитель четко ощущает на рулевом колесе. По сравнению с заднеприводным переднеприводный легковой автомобиль имеет лучшую способность удерживать прямолинейное движение, т.е. имеет лучшую курсовую устойчивость.

Именно это обстоятельство, когда автомобиль даже на скользкой дороге при высокой скорости четко держит курс, не проявляя никакой склонности к заносу, иногда может притупить бдительность водителя. Он, расслабившись, порой увлекается скоростью и при возникновении на дороге неожиданной ситуации не может совершить необходимый маневр, чтобы предотвратить аварию.

В критической ситуации возникает явление «легкий руль» и незначительное боковое смещение машины. Это значит: передние колеса уже пробуксовывают, что делает невозможным четкое маневрирование. Попросту говоря, при пробуксовке передних ведущих колес машина становится неуправляемой.

Вот почему, двигаясь по скользкой дороге, вы не должны допускать пробуксовки колес.

Однако, наибольшие сюрпризы неопытному водителю ваш любимец может преподнести при повороте на скользкой дороге. Помните, что переднеприводный автомобиль при входе в поворот стремится двигаться по большему радиусу, чем ему задает водитель поворотом рулевого колеса. Часто он стремится на встречную полосу и далее в кювет. Гарантией безопасного прохождения поворота является правильная подготовка к проведению маневра, а именно, верный выбор скорости при подходе к повороту.

Скорость движения на самом повороте должна обеспечивать надежный запас сцепления колес с дорогой. Если занос возник, сбрасывать газ на повороте нельзя. Наоборот, корректируя движение автомобиля вращением рулевого колеса в сторону заноса, нужно плавно увеличить подачу топлива, повышая тяговое усилие на ведущих колесах.

При возникновении сноса оси передних колес в сторону, рекомендуется сбросить газ до устранения пробуксовки передних колес, а затем скорректировать движение автомобиля рулевым колесом. Правило здесь такое: при движении по скользкой дороге по кривой с уменьшением газа автомобиль охотнее поворачивается вокруг вертикальной оси, а с увеличением, наоборот, поворачивать отказывается. Первое, что нужно помнить: повороты на скользкой дороге нужно проходить в режиме «натяга», заранее выбрав безопасную скорость и постепенно, по мере прохождения поворота, увеличивая подачу газа. И второе: огромную роль в предсказуемости поведения переднеприводного автомобиля играет точное соблюдение величины давления в шинах.

Даже малое отклонение от нормы резко ухудшает управляемость переднеприводных автомобилей.

 Отправлено: 14.07.12 08:28. Заголовок: Преимущества и недос..

Преимущества и недостатки ремонта у «дяди Васи»

Многие автолюбители предпочитают обращаться не в официальные сервисные центры, а к тем, кого называют народными умельцами или «дядей Васей в гараже». Эти специалисты работают нелегально, без регистрации в государственных органах и уплаты налогов. В данной статье попытаемся разобраться в плюсах и минусах такого ремонта автомобиля. В первую очередь следует отметить, что никакой юридической ответственности перед клиентом народные умельцы не несут. Все зависит от их опыта и человеческой порядочности. Если, не дай бог, вы попадете в ДТП по причине некачественно сделанного ремонта, по закону вам никто ничего не будет должен.

Этот факт является поводом для критики народных умельцев со стороны представителей государства и работников официальных СТО и сервисных центров. Они скажут вам: «Вы ничего никогда не докажете», «У нас современное оборудование, а у них только набор гаечных ключей», «У нас ответственность, а у них нет гарантий» и т. д.
Ничего удивительного здесь нет, ведь специалисты, которые работают неофициально, во-первых, не платят налоги, а во-вторых — являются конкурентами СТО и сервисных центров. Именно поэтому они удостоились такого отношения со стороны государства и официальных СТО, а вовсе не потому, что это самое государство и СТО так озабочены состоянием вашего автомобиля. Доказать несостоятельность подобных высказываний несложно.
Рассмотрим такое утверждение: «Вы же в случае чего никому ничего не докажете». Имеется в виду, что если по причине некачественно сделанного ремонта клиент, например, стал виновником ДТП, то юридически народному умельцу нечего будет инкриминировать: договор и план-наряд на выполнение работ не составляли, никаких бумаг не подписывали, а, значит, вину механика доказать невозможно.
Это, конечно, так, но, с другой стороны, попробуйте доказать вину СТО, если по причине некачественно сделанного там ремонта вы попали в ДТП. В данном случае вы, скорее всего, тоже никому ничего не докажете, даже если был составлен план-наряд или договор. Представители СТО найдут множество отговорок: «Это не мы виноваты, это вы не умеете водить», «Запчасть оказалась бракованной, поэтому обращайтесь к ее изготовителю», «Авария случилась, потому что отвалилось плохо прикрученное колесо? Но в договоре нет работ по прикручиванию колеса, а есть только замена тормозных колодок (для неопытных автомобилистов поясню, что замена колодок невозможна без снятия колеса)» и т. д. В изобретении аргументов, позволяющих избежать ответственности, сотрудники СТО и сервисных центров могут дать приличную фору опытным адвокатам и юристам.
Если же вы вовремя обнаружили некачественный ремонт вашего автомобиля на станции технического обслуживания, то доказать что-либо тем более невозможно. В большинстве случаев можно утверждать, что ответственность СТО перед клиентом существует только на бумаге. У народного умельца нет и такого документа, но на практике это ничего не меняет. Если же вам удастся доказать вину СТО через суд и получить деньги, то сумма будет прямо пропорциональна вашим затраченным усилиям, нервам и времени.
У народных умельцев отсутствует современное оборудование: видел ли кто-нибудь гараж дяди Васи, в котором есть, например, оборудование для диагностики или современный подъемник? Однако в большинстве случаев народные умельцы обходятся без этого — они обладают достаточными знаниями и опытом для диагностики вашего автомобиля и устранения обнаруженных неисправностей, что зачастую получается у них не хуже, чем на СТО, оснащенных современным оборудованием. Кстати, подобное оборудование нередко используется для дополнительной обработки клиента («Смотрите, прибор почти зашкаливает — это значит, ваша машина при смерти» и т. п.).
Лучше, чтобы диагностика и ремонт автомобиля выполнялись с помощью современного оборудования; но принципиального значения это не имеет.
Многие сторонники официальных СТО и сервисных центров приводят такой аргумент в их пользу: мол, народные умельцы — это непонятно кто, с неизвестно каким образованием и опытом работы, а вот на СТО работают профессионалы с большим опытом работы, с соответствующим образованием и подготовкой. Такие рассуждения имеют мало общего с действительностью.
Во-первых, сами сотрудники СТО нередко превращаются в народных умельцев, и наоборот. У каждого на это свои причины — кто-то набрался опыта в гараже и пришел работать на СТО, а кто-то поработал на СТО, набрался опыта и ушел на вольные хлеба. Однозначно сказать, где работают более квалифицированные специалисты — на СТО, в сервисном центре или в гараже — трудно.
Во-вторых, на престижные СТО и сервисные центры работников часто нанимают по знакомству — блат никто не отменял. В таких случаях ни о каком опыте или квалификации речь не идет, поскольку для устройства на работу достаточно хорошей протекции. Такой работник и будет диагностировать, ремонтировать и обслуживать ваш автомобиль. Отдавать машине такому специалисту — это примерно то же самое, что обращаться за медицинской помощью к студенту первого курса медицинского института.
Народные умельцы, если и возьмут кого-то по знакомству, то по крайней мере такой сотрудник будет сначала работать под присмотром более опытного специалиста так как народные умельцы намного серьезнее относятся к своему имиджу и дорожат своими клиентами больше, чем их коллеги, работающие на СТО и в сервисных центрах.
Последнее утверждение может показаться странным, но это действительно так — как правило, на СТО и в сервисных центрах поток клиентов стабильный, поэтому они не рискуют остаться без работы. Обусловлено это тем, что станции технического обслуживания имеют деньги на рекламу: крупные сервисные центры — дорогую, заметную и привлекательную (вывески, указатели на дороге и др.); у СТО реклама попроще, но тоже есть. К дяде Васе в гараже в большинстве случаев попадают по рекомендации других автомобилистов, поэтому народные умельцы и дорожат своей клиентурой — при наличии плохих отзывов они могут остаться без работы.
Тот факт, что у народных умельцев ремонт и обслуживание автомобиля обходится на порядок дешевле, не отрицают даже представители официальных СТО и сервисных центров.
Среди народных умельцев, как и везде, есть как хорошие и добросовестные работники, так и откровенные халтурщики. Вы можете оставить свою машину тому, кто обещает все исправить за бутылку, но тогда вам можно только посочувствовать, поскольку, скорее всего, впоследствии вас ожидают серьезные проблемы. Во-первых, велик риск того, что немало ваших исправных запчастей будут заменены старыми железками, которые трудно назвать запчастями. Во-вторых, у таких специалистов своеобразная методика выполнения работ, например, забить болт молотком — это в порядке вещей. В-третьих, работают они неаккуратно, и не исключено, что, например, при снятии колеса поцарапают крыло вашей машины.
Таким образом, если вы не желаете отдавать машину на СТО, то народных умельцев следует искать по рекомендации друзей и знакомых. Приезжать в незнакомый гаражный кооператив и спрашивать у первого встречного, где тут можно отремонтировать машину, категорически не рекомендуется.

 Отправлено: 14.07.12 08:40. Заголовок: На буксире Отъездит..

На буксире

Отъездить свой век, ни разу не воспользовавшись буксиром, не удавалось еще ни одному автомобилю. «Длинному зажиганию» отведен специальный раздел в Правилах дорожного движения. Только в практической программе подготовки водителей этот жизненно необходимый навык не нашел достойного отражения. Поэтому ежегодное пополнение армии автолюбителей, еще не столкнувшихся со всеми превратностями шоферской судьбы, напоминает порой известный случай с обучением плаванию на середине реки. Выплывешь — научишься. Неоднократно наблюдая, как в потоке столичной автомобильной реки обучаются взаимной помощи впервые берущие в руки буксирный трос автомобилисты, мы решили хоть немного облегчить страдания их будущих товарищей по несчастью.

Не вы первый и не вы последний. Эту простую истину не нужно забывать, оказываясь по какой-либо причине в беспомощном состоянии возле умолкнувшего на дороге автомобиля. Даже самая совершенная техника ломается, а для машины, проводящей всю свою жизнь в тяжелой работе на самых разных и часто далеко не идеальных дорогах, поломка — не событие, это лишь случай, подтверждающий общую теорию надежности. Чем больше работающих деталей, тем вероятнее отказ. Не секрет, что мы сами не очень внимательным отношением к автомобилю, несвоевременным и не слишком пунктуальным соблюдением правил ухода за ним помогаем рождению неисправностей. Появляются они и по другим причинам. А потому, снаряжая автомобиль перед началом эксплуатации различным дополнительным оборудованием, за всей прочей суетой нужно не забыть оставить себе шанс добраться до гаража или до станции обслуживания. Чувство уверенности в окончании любой поездки у намеченной цели появляется вместе с небольшим мотком пенькового или нейлонового троса, уложенного в диск запасного колеса. Можно использовать для буксировки и стальной трос подходящей толщины, но он более груб в работе и передает обеим находящимся в связке машинам все жесткие рывки, возникающие в процессе движения.

Независимо от того, из какого материала изготовлен буксир, согласно действующим Правилам дорожного движения, он не должен быть короче 4 и длиннее 6 метров. Через равные промежутки на нем должны быть закреплены, соответственно, три—пять флажков, хорошо видимых днем и в темное время. Конечно, это правило не касается стальной трубы, которую можно использовать в качестве жесткого буксира. Ее максимальная длина должна быть 4 метра. Но жесткий буксир — привилегия казенных автомобилей, которая исключена для автолюбителя. Во-первых, никому в голову не придет возить с собой в машине трубу, пусть даже и не самую длинную из разрешенных, а во-вторых, легковые автомобили не приспособлены для крепления жестких буксиров. Заканчивая разговор о том, на чем буксировать, можно сказать несколько слов о крепежных концах тросов. Они могут быть заделаны петлей — тогда процедура крепления сводится к тому, что петля просовывается в предназначенную для нее проушину и стопорится изогнутым ключом для колесных гаек. Можно закрепить петлю за сам трос карабином — таких конструкций тоже немало среди имеющихся в продаже. Если же у троса нет на концах петель, то их обвязывают вокруг буксирного приспособления самоподтягивающимся узлом, застрахованным от неожиданного разъединения при движении.

Успех буксировки зависит не только от того, как и чем мы связали автомобили. Бывает и так, что в конце совместной поездки можно приступать к ремонту сразу двух машин — и той, что тянула, и той которую тянули. Это уже зависит целиком и полностью от водителей, от их умения, согласованности и неторопливости. На сломанном автомобиле спешить некуда, а согласившись помочь человеку, попавшему в беду, не нужно делать вид, что для вас это бремя, от которого хочется поскорее избавиться. Такое может произойти и с вами, и откровенная доброжелательность будет вам хорошим помощником.

Прежде чем тронуться в совместную поездку, договоритесь о том, как вы будете сигнализировать друг другу о своих намерениях. Есть несколько испытанных правил. Водитель первой машины всегда предупреждает о маневре сигналами поворота, которые тут же дублирует второй. Несколько раз зажженные на секунду стоп-сигналы перед началом торможения предупредят буксируемого о том, что нужно быть внимательным и держать трос в натянутом состоянии. О необходимости остановиться водителю «тягача», в зависимости от времени суток, можно сообщить звуковым сигналом (мы полагаем, в столь редких случаях госавтоинспектор простит нам это нарушение) или мигающим светом фар.

Самое главное правило буксировки — равномерное движение с плавными разгоном и торможением. В значительной мере это зависит от искусства водителя буксирующего автомобиля. Трогаться нужно очень медленно с полувыжатым сцеплением и на малых оборотах двигателя. Сначала натянуть трос, а как только почувствуете, что мотор начал сбавлять обороты под нагрузкой, прибавьте немного «газу», и плавно отпускайте педаль сцепления. Этот процесс, естественно, не нужно затягивать до появления запаха подгорающих накладок сцепления. Разгон на передачах должен быть ровным, без всплесков и падений. Поэтому переключать их нужно быстро, чтобы «тандем» не потерял ход и ослабевший трос при включении следующей передачи не рванул буксируемый автомобиль. Так как правилами движения буксировка на гибкой сцепке со скоростью более 30 км/час запрещена, (теперь 50 км/час — СП) то частые переключения не потребуются и достаточно будет одной второй передачи. При благоприятных условиях можно, конечно, воспользоваться и третьей.

Водителю второго автомобиля не всегда удается разглядеть через стекло «тягача», что происходит на дороге перед ним и к чему он должен приготовиться. Можно вести машину с небольшим смещением к центру дороги, наблюдая за ней, но не мешая, конечно, едущим в попутном и встречном направлениях. Кстати, чтобы они знали о том, что две машины идут в связке, независимо от времени суток надо включить ближний свет фар на первой и габаритные огни на второй. (А Вам ни разу не попадались буксиры с включенной «аварийкой»? — СП) Свет и сигнальные флажки на буксирном тросе предупредят пешеходов, среди которых могут найтись горячие головы, готовые броситься между медленно движущимися автомобилями.

Резкое торможение при движении в паре совершенно недопустимо. Нужно так рассчитывать обстановку впереди, чтобы буксирующий автомобиль всегда двигался под нагрузкой. Если ситуация складывается так, что остановка неизбежна, нажмите, не сбрасывая «газ», несколько раз на тормозную педаль, привлекая внимание второго водителя, и только после этого можно притормаживать интенсивнее. Очень важно, чтобы трос не провис и не попал под буксируемый автомобиль, иначе колесо может намотать его на стойку передней подвески, он порвет тормозной шланг и наделает других бед. Поэтому второй водитель должен согласовывать свои действия с лидером, притормаживать аккуратно без резких нажимов на педаль. Отпускать тормоза нужно постепенно, давая возможность буксирующему автомобилю создать тяговое усилие на сцепке. Если у заднего автомобиля агрегаты трансмиссии исправны и нет препятствий к тому, чтобы притормаживать двигателем (с выключенным зажиганием!)*, можно воспользоваться им для гашения мелких несогласованностей в движении. Но это требует очень четкой работы и большого внимания от едущего сзади.

Случается, что, буксируя автомобиль, нужно совершить обгон или объезд. Сложность его теперь значительно возросла — пока «хвост» вашего автопоезда не объехал препятствие, убирать «голову» рано. Поэтому, встав перед необходимостью такого маневра, водитель первой машины должен представлять себе, что судьба заднего полностью в его руках, и тут уж, как говорят портные, семь раз отмерь — один отрежь. Еще сложнее обгонять или объезжать перед поворотом: буксируемому может не остаться ни места, ни времени для завершения маневра.

При движении под уклон лидер не имеет права тормозить первым. Вспомните, даже у грузового автопоезда сначала включаются в работу тормоза прицепа. Вся ответственность за благополучный спуск лежит на водителе буксируемого автомобиля. Он должен внимательно следить за дорогой и притормаживать — не тормозить! — давая возможность ведущему поддерживать равномерное движение с натягом. На подъеме, чтобы не переключаться и не дергать лишний раз машины, лучше в самом начале включить ту передачу, на которой можно выбраться наверх. В противном случае рывок троса неизбежен, так как во время переключения передач тянущая машина теряет ход интенсивнее, чем идущая на буксире.

Некоторые сложности возникают у неопытных водителей и в самом конце совместной поездки — перед воротами станции обслуживания или стоянкой. Не забывайте, что радиус поворота у двух сцепленных автомобилей больше, чем у одиночного. Въезжать в ворота нужно с «дальним прицелом», так, чтобы едущему на буксире, соответственно, по малому радиусу тоже хватило места повернуть. Иначе один автомобиль будет за воротами, трос ляжет на столб, а второй будет вынужден остановиться перед ним. Без «ручной тяги» и сложных маневров задним ходом с тросом в руках тогда не обойтись.

Конечно, можно еще и еще разбирать самые различные ситуации и варианты движения на буксире, комментировать поведение буксирующего и буксируемого автомобилей и их водителей. Но самую хорошую школу можно получить, только попробовав на практике оказать помощь вставшему на дороге или попросив ее самому. И пусть вам помогут те несложные правила, о которых мы говорили.

* На автомобилях с противоугонным устройством в замке зажигания категорически запрещается ставить ключ в положение «стоянка» во время буксировки, так как рулевое управление окажется запертым.

 Отправлено: 14.07.12 09:55. Заголовок: Мифы про авто — прав..

Мифы про авто — правда и ложь

Самые разные заблуждения буквально пронизывают все стороны нашей жизни. Не стала исключением и автомобильная тема. Попробуем разобраться в самых распространенных мифах.

Автор: Владимир Лебедев
Начнем, пожалуй, с «прогрева». Надо ли греть машинку или нет? Вопрос на самом деле «с подковыркой». Дело в том, что в этом случае автомобили делятся всего лишь на два типа: новые и старые. Это главное. Старый карбюраторный движок действительно нуждается в прогреве, иначе будет «глохнуть, «захлебываться» и т.д. и т.п. Уровень прогрева раньше объясняли еще в автошколе: «стрелка указателя температуры должна выйти в требуемый сектор». Сейчас такие машины попросту не выпускаются, так что через пару десятков лет вопрос отпадет автоматически. Раритеты, конечно, останутся, но поверьте на слово, если владелец сумел поддержать старенький «Москвич- 412» в приличном состоянии столько лет, он всяко знает о прогреве больше нас, вместе взятых. Для новых машин все просто — обороты стабилизировались — поехали. Одно «но», первые пару километров давить «тапку» все-таки не надо.

Обкатка — вот мысль, достойная восторгов. Старый принцип гласит — на новом автомобиле 3 тысячи километров ездим очень плавно и очень аккуратно. В этот момент притираются все детали. Все правильно! Однако за последние десятилетия точность сборки и сопряжений самих деталей повысилась в разы, и срок обкатки смело можно сокращать до 700-800 километров. Изготовители, конечно, страхуются и требуют хотя бы 1,5 тысячи, но решать, конечно же, только вам.

Далее АКБ. Мысль следующая: не ездишь — отключи аккумулятор. Ага, вперед, и вместе с батареей отключи все настройки бортового компьютера и сигнализацию. Мое мнение — меньше лезешь, больше толку. Проще все-таки иногда подзаряжать АКБ. Хотя, опять же — решение за вами.

АБС — антиблокировочная система. Миф следующий. Хорошему водителю АБС только мешает. Точно! А еще тормоза — для трусов, фары — для слепых, а зеркала — для теток. С каких это пор системы безопасности стали мешать? Для тех, кто не в курсе — АБС имитирует работу с педалью тормоза — да, да, то самое прерывистое нажатие. При этом сохраняется управляемость автомобиля. Человек нажимает и отпускает педальку со скоростью два, максимум три нажатия в секунду, автоматика — 5-10 раз. Да, профессионалы ювелирно могут держать тормоза на грани срыва в блокировку, профи вообще могут обойтись в экстренных ситуациях без тормозов. Но таких людей в стране можно пересчитать по пальцам. Более того, каждый из таких людей на обычной, не гоночной трассе ведет себя безукоризненно. И машина у них, поверьте на слово, в полном порядке, и уж АБС там точно есть, это все-таки уже стало общемировой нормой.

Миф из области ремонта. Пробитый радиатор можно починить практически на ходу. Вот здесь, к сожалению, вынужден признать — чистая правда. Почему «к сожалению»? Дело в том, что последствия будут не то чтобы неприятные, а просто очень дорогие. Впрочем, ближе к теме. Небольшую течь в радиаторе можно устранить ложкой сухой горчицы. Это факт, испытанный мной лично. Было это достаточно давно, когда я еще на «шахе» щеголял. Ехал по трассе, начал греться, остановился, установил причину. Оно! Течь в радиаторе. До ближайшего города — километров 400. Выход вы уже знаете — горчица. Течь, соответственно, прекратилась, я возрадовался, а спустя неделю получил убитый водяной насос. Ну да, про промывку системы я тогда и не подумал, а что вы хотели, это ж «жигуль», а он практически бессмертен.

Что ж, это только самые популярные мифы. На самом деле, подобных легенд — сотни. Это и увеличивающее управляемость антикрыло на старенькой «девятке», и антирадар из DVD — диска и масса других «прелестей». Разобраться в них можно и самому. Самое главное здесь, как обычно, здравый смысл.

 Отправлено: 14.07.12 10:03. Заголовок: Если отказали тормоз..

Если отказали тормоза

Педаль тормоза уходит вниз, а ваш автомобиль продолжает движение... Паника и страх. А вокруг пролетают другие машины, светофоры и пешеходы... Что делать в этой ситуации?

Отказ тормозов при правильном уходе за автомобилем — явление крайне редкое. Но ведь никуда не делись те факторы, которые относятся к разряду нетехнических. Ямы и камни на дорогах способны повредить трубки гидропривода. А бракованные запчасти или же злоумышленники? Современный автолюбитель должен быть готов ко всему, в том числе и произвести торможение автомобиля без тормозов.

Если педаль тормоза внезапно уперлась в коврик, а реакции никакой, совет первый — не прекращать давить на неё до полного упора. Тормозная система современных автомобилей — двухконтурная. Возможно, отказал только один из них, и торможение будет происходить в два раза хуже, а педаль всё же будет «брать», но у самого пола. При нулевом эффекте следует быстро отпустить педаль и нажать её снова, проделав это несколько раз, не дожидаясь результата. На пятом-шестом качке возможно восстановление давления в системе гидропривода и всё же удастся остановить автомобиль даже на высокой скорости.

Таким же образом следует поступать и при потере тормозной жидкости, когда машина замедляет ход, а педаль тормоза медленно проваливается. Процедуру её нажатия следует повторять, пока автомобиль полностью не остановится. Тормозная жидкость хоть и вытекает, но рабочие цилиндры продолжают передачу усилий на тормозные колодки.

В случае полного отказа рабочей тормозной системы, остаётся возможность прибегнуть к помощи стояночного тормоза и торможения двигателем. Если скорость превышает 40-50 км/час, то при использовании «ручника» возможен занос, вызванный блокировкой задних колёс. Поэтому для дозировки усилия следует одновременно с использованием ручника нажимать кнопку «трещотки». Из-за возможности заноса, нельзя останавливать машину стояночным тормозом на кривой. Нужно попытаться перевести её перед началом торможения на прямую траекторию.

Торможение двигателем производится последовательным переключением на низшие передачи, быстро отпуская педаль сцепления, сокращая при этом время его нерабочего состояния. На дороге под уклон используется общее правило торможения двигателем: передача на спуске такая же, как и при подъёме. Очередное включение передачи «вниз» производится при снижении оборотов двигателя на предыдущей передаче до 1000 — 2000 об/мин. (акселератор отпущен). Снижение скорости происходит синхронно с оборотами, а полная остановка производится «ручником».

В том случае, если тормоза отказали на крутом спуске, есть ещё один испытанный автогонщиками способ — торможение с помощью колёс или борта о расположенные вдоль дороги бордюры или иные сооружения. Главное — чтобы участок, к которому придётся притираться, по возможности, был гладким, и машина не развернулась или же не перевернулась, зацепившись за выступающие части. Угол сближения с поверхностью должен быть как можно меньше по этой же причине, иначе контроль над ситуацией теряется полностью.

Одним из вариантов относительно «безболезненной», как принято считать, остановки автомобиля с отказавшими тормозами может стать удар сзади о попутный грузовик. Пассажиры при этом должны максимально зафиксироваться ремнями безопасности и упереться в детали интерьера.

В поисках буфера для торможения, следует обратить внимание на состояние обочины. Если дорожная насыпь невысока и кювет достаточно узок, есть возможность просто съехать в поле, не сворачивая слишком резко или же под большим углом, чтобы автомобиль не перевернулся. Зимние сугробы — тоже выход из положения. Это всё же лучше, чем столб или встречный автомобиль.

Следует знать, что самым страшным исходом в ситуации с внезапным отказом тормозов может стать лобовое столкновение. Ведь скорости встречного транспорта суммируются. Если возможность выбора всё же остаётся, то наезд на препятствие или даже переворачивание машины предпочтительнее лобовому столкновению. Здесь уж не до сохранности автомобиля. Жизнь и здоровье людей — на первом плане.

Во всех ли случаях возникает необходимость экстренной остановки автомобиля при отказе рабочей системы тормозов? Это может показаться странным, но, оказывается, не во всех. В тех случаях, когда дорога свободна, а впереди просматривается ровный участок без попутных автомобилей или же подъём, то можно обойтись и без экстрима. Достаточно позволить автомобилю выкатиться по инерции на свободный участок дороги и, когда он полностью остановится, воспользоваться стояночным тормозом или же самой низкой передачей при выключенном зажигании.

При попытке остановить машину без тормозов, не следует забывать о руле. Нужно быть в постоянной готовности к корректировке движения. Ведь машина может пойти юзом из-за блокировки одного или нескольких колёс. Это вполне может случиться при повреждении тормозной системы.

Чтобы подобных ситуаций не возникало, нужно всегда помнить о том, что ничто не случается внезапно, в том числе и отказ тормозной системы. Ведь машина заранее сигнализирует о назревающей проблеме. Это может выражаться в изменении ощущения педали: её мягкости или жёсткости, толчковой отдаче в ногу. Любые признаки изменения поведения тормозов вашего автомобиля не должны оставаться без внимания.

Не стоит забывать о работоспособности стояночного тормоза. Ведь не зря с такой настойчивостью им интересуется ГИБДД. Отведённая ему вторая роль резервного тормоза — очевидна. А чтобы «ручник» не подвёл в экстренной ситуации, использовать его нужно постоянно. Только так можно держать его трос в рабочем состоянии. Не лишними будут и тренировки аварийного торможения с помощью стояночного тормоза, конечно же, в местах, свободных от транспорта.

В заключение хочется призвать всех автолюбителей — почаще проверять состояние тормозной системы своего автомобиля. Тогда вам никогда не придётся выполнять все вышеописанные действия.

 Отправлено: 14.07.12 10:06. Заголовок: Преодоление неровнос..

Преодоление неровностей

Когда вам на дороге встречается яма критической глубины и объехать ее нет никакой возможности, а тормозить уже поздно, то чтобы избежать сильного удара по подвеске можно воспользоваться приемом, называемым боковой разгрузкой.

Он основан на использовании центробежной силы, возникающей при повороте, когда машину кренит и значительная часть ее веса переносится с одного борта на другой, т.е. на динамической разгрузке одной стороны автомобиля. Колеса, идущие по внутренней стороне дуги, значительно легче преодолевают препятствия: упругие элементы подвески разжаты и могут вместе с амортизатором работать на полный ход, так как большая часть массы машины «давит» на внешние колеса. Этот эффект используется и на прямой, когда одну из сторон автомобиля разгружают резким маневром руля «вправо-влево» или наоборот. При правильном исполнении приема можно не только разгрузить, но и приподнять одно или два колеса над дорогой и пропустить под ним небольшое препятствие, например яму или открытый колодец. Этот прием сравнивают иногда со стоянием на одной ноге и подниманием другой.

Такой прием применяется в первую очередь для спасения переднего колеса, которое важнее заднего, потому что является управляемым, а на переднем и полном приводах к тому же еще и ведущим, сложнее подвешено и уязвимее. При повороте руля внутренние колёса разгружаются, но неодинаково. Передний стабилизатор поперечной устойчивости, работая как торсион, дополнительно стремится приподнять внутреннее переднее колесо, в то время как сзади, при отсутствии стабилизатора, этот эффект отсутствует.

Возможности приема:
•можно избежать удара от неожиданно возникшего препятствия, когда времени практически нет;
•помогает с преодолением выпуклостей, например, «лежачего полицейского» — если он не доходит до самого бордюра (узкого ровного кусочка сбоку достаточно для прохода колес одного борта).

Ограничения приема:
•высокий коэффициент сцепления шин с дорогой (асфальт, бетон);
•узкое препятствие (не во всю ширину дороги);
•прием опасен в плотном потоке машин, т.к. резкий маневр вызывает еще более резкую реакцию соседей, что может привести к столкновению или наезду на пешеходов. На шоссе выполнять его следует также осторожно: скорости у всех высокие при относительно плавных траекториях. Применять его следует, будучи уверенным, что спасение подвески не приведет к более тяжелым последствиям;
•при преодолении больших бугров, камней и других неровностей с выпуклой поверхностью — удар разгруженного колеса о высокое препятствие может привести к опрокидыванию;
•при мягкой длинноходной подвеске, высоком центре тяжести (джипы) и на высокой скорости можно сильно и опасно раскачать машину;
•при недостаточно быстром и резком рулении возможен занос;
•психологическая сложность приема: когда вам на пути встречается глубокая яма, возникает естественное желание повернуть руль в сторону от препятствия. А его надо повернуть именно в сторону препятствия.

Техника выполнения:
•прием выполняется в границах одной полосы движения;
•чтобы усилить разгрузку, можно предварительно раскачать автомобиль в боковой плоскости, выполнив для этого контрсмещение, т.е. предварительный небольшой поворот в сторону, противоположную основному маневру;
•газ во время маневра не сбрасывается;
•на достаточно близком расстоянии от препятствия производятся максимально быстрые рывки рулем: первый — в сторону препятствия, и без паузы второй — для возврата к исходному направлению движения. Задерживать колеса в повороте нельзя — это может послужить «приглашением к заносу»;
•чем выше скорость машины, тем меньшей должна быть амплитуда рывкового руления;
•момент выполнения приема соотносится со скоростью движения и инерционностью рулевого управления — чем выше скорость, тем быстрее «набегает» препятствие, тем раньше надо начать прием;
•в завершающей фазе приема (возврат к прежней траектории) делаем компенсирующие движения рулем для стабилизации машины по курсу. При выравнивании возможен «отбой» подвески со стороны нагруженного борта;
•движения рулем можно делать плавнее, если сопровождать их прибавлением газа.

 Отправлено: 27.09.12 12:43. Заголовок: 5 способов избежать ..

5 способов избежать аварии

Профессиональные автоинструкторы часто говорят, что обучение вождению — это изучение правил, а путь к мастерству — изучение исключений. Эта простая истина подтверждается статистикой дорожно-транспортных происшествий во всем мире.

Согласно с исследованиями Международного союза автомобильного транспорта, почти треть аварий связана не с сознательными нарушениями ПДД, а, по мнению водителей, с роковым стечением обстоятельств. Как правило, это мелкие ДТП, в которых страдает лишь железо, но случаются и трагедии.

Например, автор этих строк стал свидетелем такой аварии: легковушка обгоняла грузовик с выходом на встречную полосу, завершая маневр, водитель не увидел, что впереди грузовика, в «мертвой зоне», на небольшой скорости ехал мотоцикл с коляской... Водитель-новичок из приведенного примера, как оказалось, даже не представлял себе, что такое возможно, и оказался убийцей, хотя и выполнял маневр по правилам.

Однако «глупые» аварии происходят и с водителями-профессионалами, причем сами автоэксперты называют собственные ДТП стечением обстоятельств и даже не всегда могут понять причинно-следственную связь. «Ехал, как обычно, скорость 60, а тут, сразу после поворота, впереди меня водитель резко свернул в правый ряд, и в 10 метрах я увидел внезапно сломавшийся грузовик — тормозить уже поздно, свернуть некуда. Все. Ничего не нарушил, но все равно пострадал и виновным признали», — рассказал нам один из инструкторов известной автошколы.

Однако опыт показывает, что при грамотном поведении водителя вероятность аварии минимальна, а последствия ее будут незначительными.

8 типичных ошибок водителя, попадавшего в «случайные» ДТП:
автомобиль движется на малой дистанции или с малым интервалом
не отслеживает ситуацию на 360 градусов
не правильно обозначает свой автомобиль на дороге
не готов к появлению препятствия из «мертвой зоны»
уверен в соблюдении ПДД другими участниками движения
не верно выбирает скорость
не может правильно оценить скорость других машин
грамотный водитель создаст вокруг своего авто «буфер безопасности» и будет всегда готов к изменению ситуации на дороге

Безопасный подход

Обучая правилам и основам вождения, инструкторы нередко забывают рассказать про тактику безаварийной езды, причем, не всегда учат этому и в школах повышения водительского мастерства.

Да, после обучения «экстрим-драйву» водители умеют управлять машиной в заносе, с ходу разворачивать ее на 360 градусов, и входить в крутой поворот на скорости выше 80 км в час. Но проведенное в 2008-м году в Норвегии исследование показало, что выпускники таких курсов чаще попадают в ДТП, чем обычные водители.

«В первую очередь безопасность должна быть в голове, и поэтому грамотные инструкторы проводят и психологическую, и тактическую подготовку, Поэтому водителя нужно научить ориентироваться в транспортном потоке и безопасно передвигаться в окружении других машин в обычной ситуации, а уже после проводить спецподготовку.

По мнению экспертов, для безопасной езды водитель должен учитывать несколько факторов.
Во-первых, вокруг автомобиля должен быть запас пространства. Очевидно, чтобы можно было совершить маневр, то есть уйти от столкновения, нужно, чтобы было куда уходить. Ведь если автомобиль движется в плотном окружении других машин, то в случае чего уйти от столкновения будет некуда — отсутствует свободное пространство вокруг, мешают другие машины.

Во-вторых, должен оставаться запас динамики. Речь идет о возможности быстро изменять скорость движения, то есть быстро ускоряться и быстро замедляться. Ведь если сейчас вы имеете какой-то запас пространства, то уже через секунду ситуация может измениться, а свободное пространство — уменьшиться. Иначе говоря, если водитель впереди идущего авто резко дал по тормозам, у вас должна быть возможность вовремя остановиться либо крутнуть рулем и, нажав на газ, объехать препятствие.

Третий фактор — постоянная готовность водителя к возникновению экстренной ситуации. Скажем, если вы проезжаете мимо припаркованного грузовика или остановившегося автобуса, который загораживает вам обзор, то обязаны предположить, что из-за него может выбежать человек.
Разбираем 5 стандартных «случайных» ДТП

Ситуация 1.

Опасность возникла из «мертвой зоны»

Термин «мертвая зона» обозначает невидимую область пространства. Очевидно, если какая-то близлежащая к вам область дороги для вас невидима, то нужно быть готовым к тому, что из этой «мертвой зоны» может кто-то или что-то выскочить или выехать. Но в жизни часто приходится наблюдать, как водители проезжают мимо припаркованного грузовика и даже не думают о том, чтобы снизить скорость или увеличить боковой интервал. А вдруг из-за грузовика на дорогу выйдет пешеход?

Ситуация 2.

Столкновение при выезде на главную

Водитель выезжает с второстепенной дороги на главную и пропускает имеющие преимущество автомобили. Для этого поворачивает голову налево и медленно едет, поворачивая руль направо. Примерно 70% случаев этот маневр удается, но справа появляется «мертвая зона» (напомним, голова водителя повернута влево), а там может стоять другой автомобиль — въехать в него проще простого. Чтобы не допустить подобной аварии, головой нужно крутить постоянно, особенно на закруглениях дорог.

Ситуация 3.

ДТП из-за непонимания законов физики

Классический случай: с развязки на магистраль выезжает автомобиль. Водитель оценивает расстояние до приближающегося по главной дороге автомобиля, понимает, что авто еще далеко, и смело, не спеша, въезжает на магистраль. Но он не учел, что водитель на главной дороге движется с высокой скоростью и уже через пару секунд окажется рядом. Ошибка в том, что вместо скорости оценивается расстояние. Это и приводит к плачевным последствиям. Запомните: автомобиль, движущийся вдалеке с большой скоростью, намного опаснее автомобиля, который движется недалеко от вас, но медленно. Поэтому, чтобы избежать подобной аварии, дайте идущему по главной дороге авто побольше запаса — даже если вы создадите для него помеху, он как минимум увидит вас и успеет замедлится, либо вы наберете скорость.

Ситуация 4

. Причиной ДТП стало руление одной рукой

Водитель легковой машины долго ехал по трассе. Поскольку дорожная ситуация долго была достаточно спокойной, он почувствовал себя расслабленным и вел машину, поддерживая руль двумя пальцами одной руки. Проезжая закругление дороги, он также рулил одной рукой. Но внезапно на его пути оказалась яма, в которую попало переднее колесо машины. От удара руль вырвался из рук водителя, поскольку он не ожидал этого, не смог удержать руль пальцами одной руки. В результате неуправляемый автомобиль съехал в кювет на обочине.

Такие ситуации являются распространенными. Несмотря на то что в ПДД этот момент не прописан, простая логика подсказывает, что руление одной рукой может привести к трагедии (разрешается лишь прерываться для переключения передачи). В данном примере именно это помешало водителю избежать ДТП. Если бы он держал руки на руле в классической позиции «9–3» или «10–2» (мысленно представьте себе стрелки на циферблате часов), он был бы в любой момент психологически и физически готов к подобной ситуации, сохранил бы контроль над машиной после попадания в яму и поехал бы дальше. Чтобы понять, какое усилие возникает при наезде на яму, попросите друга на пассажирском сиденье неожиданно дернуть со всей силы за руль (опыты можно производить только на закрытых площадках): удержать руль можно лишь двумя руками.

Ситуация 5.

Неверная оценка чужой скорости

Автомобиль двигался по шоссе со скоростью 90 км/ч (не нарушая ПДД). Спереди по ходу движения водитель увидел небольшое закругление дороги. Однако после поворота руля водитель понял, что вошел в поворот слишком быстро, решил перестраховаться и снял ногу с педали газа. Тут же машину занесло и выбросило на встречную обочину.

Ошибка — водитель решил тормозить, уже когда колеса были повернуты и машина двигалась по дуге. Торможение вызвало перераспределение веса машины с задних колес на передние и ослабление сцепления с дорогой. Скорость нужно снижать до начала поворота! А если прозевал, лучше вообще педали не трогать — пусть себе машина катится по дуге, пока не выйдет на прямую.

Нюансы езды по городу

Большинство так называемых «случайных» аварий происходит непосредственно на дорогах крупных городов. Причины — множество перекрестков, припаркованных автомобилей, остановок общественного транспорта, заторов и водителей-лихачей и все это — в сочетании с устаревшей дорожной инфраструктурой (знаки, разметка) и ямами на дорогах. Естественно, дорожная ситуация в таких условиях может измениться в любую секунду. Чтобы быть готовым к этому, водителю нужно внимательно смотреть на дорогу во всех направлениях и отслеживать ситуацию и впереди, и сбоку, и по зеркалам (наблюдать за идущими сзади машинами), анализировать дорожную обстановку и прогнозировать ее дальнейшее развитие.

Например, если вы смотрите не только на впереди идущий автомобиль, но и на 5–6 машин впереди него, то сможете предсказать торможение своего лидера заранее. Так, если пятая машина спереди включила стоп-сигналы — значит через несколько секунд начнет тормозить и водитель автомобиля перед вами. Поэтому и вы можете плавно снижать скорость заранее и тем самым избежать возникновения экстренной ситуации — если вы резко нажмете на тормоза, водитель автомобиля позади вас может не среагировать вовремя (например, в этот момент он разговаривает по мобилке или отвлекся на переключение магнитолы) — и произойдет столкновение. А если в зеркалах вы за 200–300 метров от себя увидели лихача (автомобиль, без причины часто меняющий рядность), вы заранее можете подгадать свои действия так, чтобы не пересекаться с ним в одном ряду — правило «дай дорогу дураку» является универсальным.

Осторожно! Ремонт дороги!

Если спросить любого водителя на улице о том, как нужно вести себя за рулем, если впереди видны дорожные работы, практически в 100% случаев ответом будет совет снизить скорость и аккуратно объезжать многочисленные препятствия в виде дорожных ям, техники и разбросанных рабочими инструментов (такое бывает очень часто). Мелкие аварии происходят, когда вышеперечисленные работы завершаются и ночью водители просто не успевают среагировать на внезапные изменения дорожной ситуации, когда три ряда внезапно превращаются в один, дорога не освещена, а временные знаки расставлены так, что сбивают с толку даже опытных автомобилистов. Особенную осторожность при проезде мест ремонтных работ нужно соблюдать в осенне-зимний период: дождь (снег) и мокрая жижа из строительной пыли и камней могут привести к потере контроля над автомобилем.

Именно поэтому настоятельно рекомендуем снижать скорость заблаговременно.

 Отправлено: 17.10.12 13:53. Заголовок: Вождение задним ходо..

Вождение задним ходом, хитрости

Многие водители не очень уверенно ездят задним ходом. Это объясняется недостаточной практикой вождения «задом наперёд». Если водитель задом намотает километров 100, то он научится назад ездить не хуже чем вперёд. Но в реальной жизни этим заниматься никто не будет. Возможно, вам помогут освоить вождение задним ходом хитрости профессионалов.

Вождение задним ходом по прямой

Без практического вождения задним ходом никак не обойтись. Практика и знания, полученные в автошколе, слишком малы, чтобы уверенно двигаться на задней передаче. Чтобы движения стали более уверенными, специалисты рекомендуют подыскать мало загруженную дорогу и проехать задним ходом 1-3 километра. Причём проехать ни как попало, а следуя определённым правилам.

Перед началом заезда на безопасной площадке надо отрегулировать положение всех зеркал заднего вида. В боковых зеркалах должно отражаться минимум вашего автомобиля и максимум пространства, находящегося в стороне от боковин автомобиля. В центральном зеркале должно отражаться заднее стекло полностью. Идеальный вариант регулировки зеркал, это когда водитель может в них смотреть не поворачивая головы без лишних наклонов, а только скашивая взгляд. Но не во всех моделях авто продуманная развесовка зеркал. Поэтому небольшие повороты головы допускаются.

Наверное у каждого автомобиля, не оборудованного специальными телекамерами, есть «мёртвая зона». Это место водитель не может контролировать с помощью зеркал. Для безопасного вождения необходимо знать, где эти зоны находятся в вашем авто. Для этого водитель садится за руль и смотрит в зеркала, а помощник ходит вокруг автомобиля. Зона, где его становится не видно и есть «мёртвая». Проконтролировать «мёртвую зону» можно простым способом  повернуть голову и оценить ситуацию визуально, а не по зеркалам.

Новичкам в первую очередь надо научиться хитрости вождения задним ходом точно по прямой.

Но не с помощью зеркал, а повернув туловище и голову в правую сторону и контролируя движение через заднее стекло. Во многих странах вообще запрещено движение задним ходом по зеркалам. Если при движении задом положение передних колёс прямое (определяется это по положению руля), то, удерживая руль в данном положении, автомобиль будет ехать практически прямо. Но есть одна хитрость — при движении задним ходом даже несущественные повороты руля отклоняют машину от прямой линии гораздо сильнее, чем при движении передним ходом. Поэтому основная задача  научиться чувствовать рулевое колесо как свои пять пальцев. Не торопитесь учиться, по началу двигайтесь медленно  с той скоростью, которая позволяет полностью контролировать ваши действия.

Повороты задним ходом

Только освоив прямолинейное движение (а именно 100%-й контроль руля) можно практиковаться в поворотах. Самая главная хитрость при поворотах задом, не перепутать, в какую сторону вращать рулевое колесо. Когда мы оборачиваемся, стороны по человеческим ощущениям как бы меняются местами. Но рулевой механизм никак не поменялся! В какую сторону мы руль повернём, в ту сторону машина и поедет, только задним ходом. Чтобы не запутаться в ложных ощущениях как раз поможет практика вождения.

Чтобы уверенно чувствовать себя при вождении задним ходом, очень желательно закрепить все движения на подсознательном уровне. Водитель не должен тратить время на обдумывание, в какую сторону автомобиль поедет задом, если руль повернуть влево или вправо. Руки должны действовать автоматически! Поэтому тренировка начинается на минимальной скорости. Очень важно, чтобы вся информация обрабатывалась мозгом без запинки. Как только почувствовали, что начинаете путаться, немедленно останавливайтесь! Это нормально  мозг пытается осознать происходящее, и ему надо помочь. Садимся прямо. Переводим дыхание, и начинаем анализировать, что сделано неправильно. Надо оценить, осмыслить и «переварить» ситуацию. И только потом пробовать заново.

Вначале лучше научиться поворачивать задом, контролируя манёвр визуально через заднее стекло  повернув голову вправо. Итак, совершаем поворот. Когда задняя часть автомобиля направится в сторону желаемого движения, выкручиваем руль в положение прямо. Это гарантирует дальнейшее прямолинейное движение. Где необходимо, руль можно подвернуть.

Когда эта операция освоена, можно учиться поворачивать задним ходом, ориентируясь по зеркалам заднего вида. Вначале надо попрактиковать прямолинейное движение по зеркалам, и только потом переходить к поворотам и разворотам задним ходом. Опять же, скорость минимальна. Последняя хитрость — при манёврах следите за передними крыльями  они сильно смещаются в сторону.

 Отправлено: 17.10.12 13:59. Заголовок: Проезд пешеходных п..

Проезд пешеходных переходов и мест остановок маршрутных транспортных средств

Чем равномернее режим движения, тем он безопаснее и экономичнее.

При проезде пешеходных переходов необходимо проявлять максимум внимания. В этой конфликтной зоне как пешеходы, так и водители очень часто совершают ошибки. Подсчитано, что на пешеходных переходах происходит 10 % всех ДТП, причем примерно 90 % из них — наезды на пешеходов легковыми автомобилями.
Приближаясь к нерегулируемому пешеходному переходу, водителю следует быть предельно внимательным, чтобы при необходимости иметь возможность уступить дорогу пешеходам. Водитель должен заблаговременно оценить обстановку на переходе. Особое внимание требуется в случае снижения скорости или остановки перед нерегулируемым пешеходным переходом транспортного средства. Водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжить движение, лишь убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов.
На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего для водителя сигнала светофора следует дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части данного направления.
Запрещается выезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор. В этом случае нужно остановить автомобиль непосредственно перед пешеходным переходом.
Водителям следует быть осторожными при подъезде к «произвольным» пешеходным переходам, которые можно распознать и зимой, и летом по натоптанным тропинкам.
Не меньшее внимание нужно проявлять при подъезде к месту остановки маршрутных транспортных средств.
Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.
Водители должны пропустить пешеходов, идущих не только к трамваям или от них, но и к остальным безрельсовым маршрутным транспортным средствам. Если пешеходов нет, то можно безостановочно проехать мимо трамвая или безрельсового маршрутного транспортного средства со стороны открытых дверей. Однако следует быть готовым к тому, что пешеходы могут появиться в любой момент. Пассажир может неожиданно выйти из маршрутного транспортного средства или же попытаться успеть на него. Поэтому, даже если пешеходов в прямой видимости нет, следует двигаться с минимально возможной скоростью мимо стоящего посередине дороги маршрутного транспортного средства.
Автобусные и троллейбусные остановки опасны тем, что из-за стоящего маршрутного транспортного средства на дорогу может неожиданно выйти или выбежать пешеход. Статистика ДТП подтверждает это. Особое внимание следует проявлять при проезде остановок маршрутных транспортных средств вблизи станций метро, торговых или культурных центров и т. п. Приближаясь к остановке со стоящим на ней автобусом, следует обязательно снизить скорость. Кроме того, можно подать предупреждающий звуковой сигнал, а в темное время — сигнал дальним светом фар. Если автобус включил левый указатель поворота, оцените обстановку: успеете ли вы опередить (обогнать) его или лучше снизить скорость вплоть до остановки, чтобы уступить ему дорогу. Правила дорожного движения предписывают в населенных пунктах уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенной остановки.

По количеству людей находящихся около места остановки маршрутного транспортного средства можно оценить возможность появления пешехода из зоны ограниченного обзора.

Зимой участки проезжей части, прилегающие к местам остановок маршрутных транспортных средств, как правило, покрыты снежным накатом, а иногда и льдом. Водителю, следующему, например, за автобусом по крайней правой полосе, наверняка будет трудно затормозить, когда автобус подойдет к месту остановки. Поэтому лучше заблаговременно (за 25 — 30 м до места остановки автобуса) перестроиться на соседнюю полосу.
Для повышения безопасности перевозки детей на транспортном средстве спереди и сзади устанавливают опознавательные знаки «Перевозка детей» с целью предупреждения водителей о необходимости проявления осторожности.
В этом случае, приближаясь к остановившемуся транспортному средству, имеющему опознавательный знак «Перевозка детей», водитель должен снизить скорость, а при необходимости остановиться и пропустить группу детей.

 Отправлено: 17.10.12 14:06. Заголовок: ДТП: правила поведен..

ДТП: правила поведения

10 «золотых» советов водителю — участнику дорожно-транспортного происшествия.

Автор: Владимир Лебедев.

Водитель, попавший в ДТП, по идее, должен руководствоваться только правилами дорожного движения. Там четко прописаны все действия в этом случае. Практика, однако, показывает, что помимо «порядка действий при ДТП», необходимо знать еще массу вещей. Здесь и взаимоотношения с инспектором, и порядок оформления документов, и возмещение ущерба и т.д. и.т.п. Ситуация зачастую усложняется полным незнанием участниками аварии как собственных обязанностей, так и прав. Как правило, покорно и робко подписываются схемы и протоколы, а потом обнаруживаются разные интересные несоответствия: от места аварии, до появления неведомых очевидцев. Поэтому начнем с самого начала.

Совет № 1

«Спокойствие, только спокойствие»: так говорил мудрейший Карлсон, и был совершенно прав. В любой экстренной ситуации паника только усугубляет проблемы. Поэтому ко всем своим действиям относимся очень и очень внимательно.

Совет № 2

Раз уж попали в ДТП, сразу включаем аварийку, обозначаем место аварии. Обязательно выясните, не нуждается ли кто в медицинской помощи, здесь иногда минуты решают очень многое. Затем звоним в ГАИБДД для оформления происшествия.
Запомните, место ДТП должно оставаться неприкосновенным. Авто не передвигаем, разные осколочки не трогаем, следы не затираем, и не даем это делать «коллеге» по несчастью. Желательно зафиксировать всю обстановку на фото, где четко видны не только сами автомобили, но и разные «местные достопримечательности» типа разметки, знаков, и вообще любых хорошо заметных ориентиров.

Совет № 3

Свидетели. Даже самые незначительные показания очевидцев могут значительно изменить всю картину произошедшего. Именно поэтому ищите очевидцев, не поленитесь потратить свое время. Кстати, если вы не в курсе, то свидетелем может быть вообще любой гражданин, имеющий сведения о происшествии. Это и ваши пассажиры, и водители встречных и попутных машин, и прохожие. Что необходимо? Правильно, зафиксировать ФИО, телефон и адрес, дальше разберетесь.

Совет № 4

Как вы думаете, что делать, если вам предложили «разойтись миром», без сотрудников ГАИ? Не соглашайтесь ни за какие коврижки. Мало того, что закон это в большинстве случаев прямо запрещает, вы можете стать и жертвой мошенников.
Впрочем, есть ситуация, когда ущерб действительно незначителен, а участниками ДТП стали только двое водителей. Но и в этом случае необходимо составить схему ДТП в двух экземплярах и самостоятельно явиться в подразделение ДПС. В схеме указываются точные результаты измерений расположения транспортных средств после происшествия, производится их привязка к стационарным объектам, дорожным или иным сооружениям, элементам дороги. В схеме отражается не только примерное положение автомобилей и пешеходов перед происшествием, но и траектория их движения, следы, определяющие характер взаимодействия транспортного средства с препятствием или другим автомобилем при ударе и после него, следы торможения, заноса или опрокидывания. Далее должно следовать описание ДТП, причем такое, чтобы затем его можно было воспроизвести. Само собой указываются личные данные обоих водителей, включая имена, адреса, телефоны. Пароли и явки можно не писать – не то ведомство, а вот личная подпись — в обязательном порядке. Затем со всеми этими бумагами появляемся в ГАИ и пишем заявление о ДТП.
Если честно, то пока лучше все-таки вызывать сотрудников ДПС на место происшествия. Схема без участия инспекторов пока отработана весьма слабенько и многие страховые компании с подозрением относятся к подобным документам. А платить по ОСАГО или КАСКО все равно надо.

Совет № 5

Ну, если уж речь пошла о деньгах, еще одна маленькая рекомендация. Забудьте о всяческих расписках, по поводу когда, где и в какой сумме будете возмещать ущерб, по крайней мере, до разбирательства самого дела. Даже если вы действительно не правы, и ДТП произошло по вашей вине.

Совет № 6

Никогда, нет не так, никогда не подписывайте бумаги, не прочитав их самым внимательным и въедливым образом. Если что не понятно в формулировках, или что-то отражено, по-вашему мнению, не так, пишите свои замечания.

Совет № 7

Попав в аварию, вполне допустимо предположить, что вы находитесь в состоянии стресса. Или агрессивный «оппонент» с легкостью давит на вашу психику. Само собой об объективности с вашей стороны не может быть и речи. Не мучайте ни себя, ни инспектора. Если чувствуете неуверенность, сразу скажите, что в данный момент не способны давать нормальные показания и сделаете это, когда придете в себя, скажем, завтра. А пока – вот, есть же фамилия, имя, адрес, вполне достаточно для начала.

Совет № 8

Не пренебрегайте советами и рекомендациями независимых компетентных специалистов. Они помогут вам разобраться в происшествии, написать собственноручное объяснение, правильно оформить любые документы.

Совет № 9

Никогда и ни за что не вступайте в пререкания с сотрудниками ДПС. Запомните, это вам только на руку. Если действия инспектора незаконны, это всегда можно обжаловать в прокуратуре со всеми вытекающими, вплоть до прекращения дела.

Совет № 10

Ну что ж, вроде бы все документы оформлены, вы покинули место ДТП, но тут вспомнили, что… да не важно что. Если вас не устраивает собственное объяснение, вы можете предоставить новое, более подробное. Это ваше право, и осуществить его вы можете вплоть до вынесения постановления.
И последнее, извините за напоминание, грамотное поведение водителя на месте ДТП позволяет избежать очень многих неприятностей. Поэтому разрешите пожелать вам юридической грамотности и подкованности. В крайнем случае, советы наших экспертов – всегда к вашим услугам.

 Отправлено: 17.10.12 14:17. Заголовок: Радарные войны Техн..

Радарные войны

Техническое противостояние водителей, любящих скорость и полицейских началось с момента изобретения радара. «Сражения» идут с переменным успехом. Кто выигрывает? Попробуем разобраться.

Автор: Владимир Лебедев.

Вообще, пальму первенства в истории изобретения радара пытаются присвоить себе добрый десяток стран. Разобраться здесь действительно сложно, поэтому просто посмотрим на факты.
Существование электромагнитных волн предсказал британский ученый Джеймс Клерк Максвелл. Свой «Трактат об электричестве и магнетизме» он опубликовал в 1873 году. Спустя 15 лет Генрих Герц экспериментально подтвердил утверждения Максвелла. Само собой, радарами здесь даже и не пахло, но это уже была основа.
Само явление отражения радиоволн обнаружил Александр Попов в 1897 году во время опытов по радиосвязи между кораблями. Вот это уже гораздо ближе к нашей теме.
В 1904 г. Кристиан Хюльсмайер из Дюссельдорфа запатентовал свой телемобильскоп. Это было устройство для обнаружения кораблей на большом расстоянии. Излученный прибором сигнал отражался от объекта, принимался обратно и соответствующим образом обрабатывался. Опознать в устройстве Хюльсмайера современный локатор трудно, но можно - в нем уже присутствовали все его основные компоненты. Правда, работал он ненадежно, был громоздким и никому не был нужен, кроме ученых. Для того, чтобы телемобильскоп стал настоящим радаром, понадобилось 30 лет. Вот здесь и начинаются «драки» за первенство.
Начнем с самого известного примера. Шотландский физик Роберт Уотсон-Уотт сконструировал одно из первых устройств, предназначенных для радиолокации воздушных объектов, и получил первый патент на изобретение подобной системы в 1934 году. Успешные испытания прибора прошли 26 февраля 1935 года. Вроде бы все ясно, но не забывайте про военщину и всяческие секретные лаборатории. Например, в СССР.
Павел Кондратьевич Ощепков – молодой советский инженер – предложил использовать радиоволны для обнаружения самолетов еще в начале 30-х годов прошлого века. 10-11 июля 1934 г. состоялось успешное испытание новой системы радиообнаружения самолетов. П.К. Ощепков называл ее «электровизор».
Существует еще масса примеров изобретения и использования подобных устройств. Так, первый корабельный радар немцы установили в 1936 г. на броненосец «Адмирал граф Шпее». Англичане свой прибор изобрели в 1939-м. Ну, это уже совсем неинтересно.
Интересное же началось в 1959 году. Именно тогда в Германии впервые применен переносной радар для контроля скорости на дорогах. Кстати, на него одним из первых «попался» Роберт Уотсон-Уотт. Да-да, тот самый обладатель первого патента.
Ну, с историей более-менее разобрались, переходим к настоящему. Так вот, современный полицейский радар принципиально ничем не отличается от устройства Уотсона-Уотта или Ощепкина. Для замера скорости радар излучает радиоволны. После отражения от корпуса машины радиоволны улавливаются радаром и сравниваются с исходными. Разница между отправленной волной и вернувшейся как раз и зависит от скорости машины, именно так сотрудник ДПС узнает скорость проезжающей машины.
Вот мы и добрались до борьбы с радарами. Как оказалось, радиоволны радара начинают достигать машины задолго до того, как сотрудник ДПС навел радар на вашу машину. На этом основано действие радар-детекторов. Именно наличие радиоизлучения из заданного диапазона и ищет детектор, а обнаружив, сигнализирует водителю.
Помимо радаров, работающих в радиодиапазоне, на вооружении полиции с середины 90-х стоят в том числе и такие приборы, как лидары, они используют лазерное излучение. Лазерные измерители скорости используют иной принцип - они посылают излучение короткими импульсами строго заданной длительности через точно отмеренные интервалы. Измеряя время, которое потребовалось импульсу на дорогу «туда и обратно», вычисляется расстояние, а по изменению расстояния уже можно определить и скорость. Практически все современные радар-детекторы оснащены датчиками лазерного излучения и способны определять наличие лидара.
Как выбрать радар-детектор? Да очень просто. Прежде всего, детектор должен иметь возможность ловить сигналы всех используемых на наших дорогах радаров. Значит, необходима поддержка диапазонов X, K, Ka, Ultra-X, Ultra-K и сигнала лидаров.
Кроме того, имейте в виду, что большинство современных лидаров работают на длинах волн 850-950нм. Старое же оборудование советского производства имеет рабочую волну 800нм. Так что если дороги заводят вас в глубинку, стоит позаботиться о защите и от «старого оружия ГАИ».
Должен отметить, что крайне желательно, чтобы детектор имел как минимум два режима работы - «город» и «трасса». Кроме того, при покупке поинтересуйтесь следующими пунктами: диаметр активного покрытия для обнаружения, соотношение реальных и ложных сигналов (в процентах), быстрота анализа полученных данных, правдивость результата, качество и долговечность.
Чуть не забыл. Есть и еще одна хитрая штука – антирадар. Многие путают этот прибор с детектором. Так вот, антирадар – это прибор для подавления сигналов, используемых сотрудниками ГИБДД. Обнаружив этот самый сигнал, антирадар начинает производить шумы и помехи на нужной ему частоте. В результате показания полицейского радара просто теряют смысл. Здорово? Ага, и из-за этого антирадар запрещён законом, за его использование налагается штраф.
Кстати, детектор в нашей стране не запрещен. А вот во многих зарубежных странах его использование ведет к штрафу. Более того, в Люксембурге, можно загреметь и в тюрьму на срок от 3 дней до (внимание!) 8 лет. В некоторых странах, например, Финляндии используют спецтехнику для «отлова» пользователей. А самое интересное в том, что многолетнее противостояние водителей и инспекторов в большей мере играет на руку…производителям спецприборов.
И последнее. Настоятельно рекомендую иметь…голову на плечах. Ограничения скорости на определенных участках большей частью обоснованы и, как ни печально, но главное обоснование – это чья-либо жизнь. Наличие супергаджетов все-таки не дает вам право безумно рисковать.

 Отправлено: 23.11.12 06:47. Заголовок: На чём учится? ВАЗ, ..

На чём учится? ВАЗ, иномарка, АКПП, МКПП, привод?

Конкретный тип привода личного автомобиля, наличие на нем автоматической коробки передач (АКПП) или механической (МКПП) определяют основную головную боль кандидата в водители при выборе автоинструктора с машиной или автошколы для обучения вождению. Причем если автошколы для уроков вождения чаще всего предоставляют ВАЗы с передним и задним приводом (заднеприводные «жигули» дешевле и «неубиваемее»), то у частных инструкторов по вождению можно найти полноприводные и переднеприводные модели, как отечественного, так и импортного производства, что отчасти упрощает проблему выбора, но только условно. Ведь каждый автомобиль, по сути, индивидуален и так, или иначе после обучения вождению на машине автоинструктора придется приспосабливаться к своему «железному коню».

Тип привода

Эксперты и профессиональные водители в большинстве своем сходятся во мнении, что на небольших скоростях и при движении по магистрали с хорошим покрытием автомобили с передним, задним и полным приводом различаются в управлении очень несущественно. Поэтому предлагаемые в автошколах уроки вождения на заднеприводном ВАЗе с механической коробкой передач при условии обучения вождению профессиональным автоинструктором дают достаточную подготовку для езды на автомобиле с любым типом привода.
Вместе с тем здесь явно видно откровенное лукавство, поскольку езду на машине по дорогам в Москве или Санкт-Петербурге иначе, как экстремальной назвать тяжело. Автомобилисту приходится маневрировать в плотном транспортном потоке, часто уходить на «форсаже» от зазевавшихся водителей или подстав мошенников, с экстремальным разгоном, а затем и торможением вклиниваться с обочины или парковки в поток двигающихся автомобилей, обходить или «скакать» через рытвины, ямы и другие препятствия, к сожалению, не редкие даже в Москве, ездить в условиях ограниченной видимости в период летнего смога с торфяников, скользить по дорожному полотну в снежные зимы. И все это с разгонами и торможениями, резкими поворотами с выносом задних колес и сносом передних, где хорошо проявляются все особенности управления автомобилями с разным типом привода, причем в плотном окружении других машин с водителями разного уровня подготовки и опытом.

Поэтому оптимальным вариантом для новичка будет обучение вождению с профессиональным инструктором на автомобиле с тем же типом привода, что и на личной машине, пусть даже пока гипотетической, причем в случае эксплуатации собственного автомобиля с полным приводом, особенно каверзного в управлении, такой вариант обучения вождению можно считать бескомпромиссным.

АКПП или МКПП

При выборе автомобиля и автоинструктора с АКПП или механической коробкой передач в нынешней ситуации следует отдавать предпочтение урокам вождения на машине с МКПП, после которой с минимальным временем адаптации можно управлять и автомобилем с автоматической коробкой передач.
Тем более, что если будут приняты Поправки к Закону «О безопасности дорожного движения», то лучше сдать экзамен и получить водительское удостоверение на управление автомобилем с механической коробкой передач, дающее право езды и на машинах с АКПП.

Иномарка или ВАЗ

По сути, здесь дилемма больше надуманная, чем реальная, поскольку пройдя обучение вождению с профессиональным частным автоинструктором или в автошколе на ВАЗе, в дальнейшем езда на иномарке будет отдыхом, удовольствием, причем даже на импортных малолитражках. Хотя уроки вождения на иномарке автоинструктора позволят не только приобрести навыки вождения, но и освоится с более совершенным управлением автомобиля и не быть «гостем» в своей личной машине импортного производства. Поэтому, имея личную иномарку, неплохо пройти обучение вождению на иномарке автоинструктора, но если нет такой возможности, то можно смело брать уроки вождения на ВАЗе, не опасаясь проблем при эксплуатации собственной машины.